“雙11”來臨前1個月，已有3家主要快遞企業(yè)宣布漲價，最新的一家是圓通。根據(jù)媒體最新報道，圓通已于11日在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了漲價通知。此前，中通、韻達在12個小時之內(nèi)先后對外宣布漲價。他們給出的理由差不多：“受運輸和人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響”。另幾家主要快遞企業(yè)中，僅順豐明確回應(yīng)不會跟進漲價，而申通尚未作出表態(tài)。
某種程度上，本輪漲價可謂“靴子落地”。幾個月前，“三通一達”以及百世、天天等六家快遞企業(yè)同步上調(diào)派件費，此舉就曾引發(fā)社會關(guān)于快遞漲價的猜測。而從快遞業(yè)自身發(fā)展來看，漲價似乎也合乎邏輯。
之前中國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，“白菜價”是個重要動力。行業(yè)發(fā)展初期，快遞企業(yè)普遍把重心集中在擴張企業(yè)規(guī)模、搶占市場份額上，并未過多考慮盈利能力和虧損，甚至還不惜通過燒錢補貼，以接近或者低于成本的定價吸引“剁手族”以及電商企業(yè)的大訂單。而早先“價格大戰(zhàn)”的負面效應(yīng)至今仍在發(fā)酵。過去不到十年的時間里，快遞企業(yè)快件的平均收入減少近一半?？爝f行業(yè)成本高企、價格過低，微利、無利甚至虧損也成為業(yè)內(nèi)共識。
現(xiàn)在，隨著眾多中小快遞企業(yè)的陸續(xù)退出，幾家主要快遞企業(yè)基本占據(jù)了固定的市場份額。進入相對穩(wěn)定發(fā)展期的快遞行業(yè)，客觀上也就有了漲價的動力，這樣才能為其收割利潤。從市場規(guī)律論，這是自然而然的行為，就跟當初滴滴合并快的、收購優(yōu)步后馬上漲價一樣。問題的關(guān)鍵，是要看企業(yè)因漲價獲得的利潤是否屬于壟斷的超額利潤，輿論的擔憂也在于此。
不過從目前來看，漲價的快遞行業(yè)并不會成為另外一個“滴滴”。經(jīng)過近些年的“攻城略地”，快遞行業(yè)并未出現(xiàn)一家獨大的局面，而是形成不同快遞企業(yè)、快遞企業(yè)與電商、電商與消費者之間錯綜復(fù)雜、盤根錯節(jié)的利益鏈條。在這一鏈條中，多家實力相當?shù)钠髽I(yè)相互制衡，各自擁有不同的細分市場，相互間也會客觀產(chǎn)生抑制價格不合理變動的力量。
與此同時，快遞行業(yè)也不等同于常規(guī)的物流運輸服務(wù)。作為電商的配套產(chǎn)業(yè)，快遞行業(yè)的發(fā)展完全離不開電商產(chǎn)業(yè)的帶動?？爝f行業(yè)的主要用戶其實不是普通消費者，而是活躍于電商平臺的中小型企業(yè)。相比普通消費者，這些大客戶手中的訂單是更重的議價籌碼。在這些因素的約束下，快遞企業(yè)即便漲價，也還遠沒有到隨心所欲的地步。而身為“剁手一族”的普通消費者，也不必對早可預(yù)見的快遞價格上漲太過于恐慌。畢竟，電商產(chǎn)業(yè)本身是一個競爭相對充分的市場，在消費者已經(jīng)對“包郵”或者“白菜價”的快遞價格習以為常時，聰明的商家不會輕易把上漲的快遞成本轉(zhuǎn)嫁到商品價格上。
但這并不意味著對快遞業(yè)漲價可以完全高枕無憂，而在漲價之外，快遞業(yè)自身的長遠發(fā)展，也需要更多倒逼因素。“漲價”并不是止損的唯一途徑，更深層次的轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建精細化、標準化的管理和運營體系，才是長久之計。這些年，快遞變“慢遞”，暴力分揀、快遞丟失、貨物破損等問題時常發(fā)生。如果只顧漲價卻不見提升服務(wù)水平，漲價獲得的短期利潤，未來或許會加倍還出來。
而這種轉(zhuǎn)型應(yīng)當是系統(tǒng)性的，也應(yīng)包括快遞員收入待遇的“轉(zhuǎn)型”。網(wǎng)絡(luò)中盛傳的快遞員“月薪過萬”畢竟還只是孤例?，F(xiàn)實中，超過七成的快遞員月均收入僅在3001元至5000元。在漲價的同時，如何更多的讓快遞員群體有獲得感，也是快遞企業(yè)應(yīng)該思索的問題。
原標題：快遞企業(yè)集體漲價，會出現(xiàn)下一個壟斷的“滴滴”嗎?
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