“雙11”來(lái)臨前1個(gè)月，已有3家主要快遞企業(yè)宣布漲價(jià)，最新的一家是圓通。根據(jù)媒體最新報(bào)道，圓通已于11日在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布了漲價(jià)通知。此前，中通、韻達(dá)在12個(gè)小時(shí)之內(nèi)先后對(duì)外宣布漲價(jià)。他們給出的理由差不多：“受運(yùn)輸和人工成本提升、原材料價(jià)格上漲等多種因素影響”。另幾家主要快遞企業(yè)中，僅順豐明確回應(yīng)不會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)，而申通尚未作出表態(tài)。
某種程度上，本輪漲價(jià)可謂“靴子落地”。幾個(gè)月前，“三通一達(dá)”以及百世、天天等六家快遞企業(yè)同步上調(diào)派件費(fèi)，此舉就曾引發(fā)社會(huì)關(guān)于快遞漲價(jià)的猜測(cè)。而從快遞業(yè)自身發(fā)展來(lái)看，漲價(jià)似乎也合乎邏輯。
之前中國(guó)快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，“白菜價(jià)”是個(gè)重要?jiǎng)恿ΑＰ袠I(yè)發(fā)展初期，快遞企業(yè)普遍把重心集中在擴(kuò)張企業(yè)規(guī)模、搶占市場(chǎng)份額上，并未過(guò)多考慮盈利能力和虧損，甚至還不惜通過(guò)燒錢補(bǔ)貼，以接近或者低于成本的定價(jià)吸引“剁手族”以及電商企業(yè)的大訂單。而早先“價(jià)格大戰(zhàn)”的負(fù)面效應(yīng)至今仍在發(fā)酵。過(guò)去不到十年的時(shí)間里，快遞企業(yè)快件的平均收入減少近一半。快遞行業(yè)成本高企、價(jià)格過(guò)低，微利、無(wú)利甚至虧損也成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
現(xiàn)在，隨著眾多中小快遞企業(yè)的陸續(xù)退出，幾家主要快遞企業(yè)基本占據(jù)了固定的市場(chǎng)份額。進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定發(fā)展期的快遞行業(yè)，客觀上也就有了漲價(jià)的動(dòng)力，這樣才能為其收割利潤(rùn)。從市場(chǎng)規(guī)律論，這是自然而然的行為，就跟當(dāng)初滴滴合并快的、收購(gòu)優(yōu)步后馬上漲價(jià)一樣。問(wèn)題的關(guān)鍵，是要看企業(yè)因漲價(jià)獲得的利潤(rùn)是否屬于壟斷的超額利潤(rùn)，輿論的擔(dān)憂也在于此。
不過(guò)從目前來(lái)看，漲價(jià)的快遞行業(yè)并不會(huì)成為另外一個(gè)“滴滴”。經(jīng)過(guò)近些年的“攻城略地”，快遞行業(yè)并未出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面，而是形成不同快遞企業(yè)、快遞企業(yè)與電商、電商與消費(fèi)者之間錯(cuò)綜復(fù)雜、盤根錯(cuò)節(jié)的利益鏈條。在這一鏈條中，多家實(shí)力相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)相互制衡，各自擁有不同的細(xì)分市場(chǎng)，相互間也會(huì)客觀產(chǎn)生抑制價(jià)格不合理變動(dòng)的力量。
與此同時(shí)，快遞行業(yè)也不等同于常規(guī)的物流運(yùn)輸服務(wù)。作為電商的配套產(chǎn)業(yè)，快遞行業(yè)的發(fā)展完全離不開電商產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)?？爝f行業(yè)的主要用戶其實(shí)不是普通消費(fèi)者，而是活躍于電商平臺(tái)的中小型企業(yè)。相比普通消費(fèi)者，這些大客戶手中的訂單是更重的議價(jià)籌碼。在這些因素的約束下，快遞企業(yè)即便漲價(jià)，也還遠(yuǎn)沒(méi)有到隨心所欲的地步。而身為“剁手一族”的普通消費(fèi)者，也不必對(duì)早可預(yù)見(jiàn)的快遞價(jià)格上漲太過(guò)于恐慌。畢竟，電商產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分的市場(chǎng)，在消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)“包郵”或者“白菜價(jià)”的快遞價(jià)格習(xí)以為常時(shí)，聰明的商家不會(huì)輕易把上漲的快遞成本轉(zhuǎn)嫁到商品價(jià)格上。
但這并不意味著對(duì)快遞業(yè)漲價(jià)可以完全高枕無(wú)憂，而在漲價(jià)之外，快遞業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也需要更多倒逼因素。“漲價(jià)”并不是止損的唯一途徑，更深層次的轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理和運(yùn)營(yíng)體系，才是長(zhǎng)久之計(jì)。這些年，快遞變“慢遞”，暴力分揀、快遞丟失、貨物破損等問(wèn)題時(shí)常發(fā)生。如果只顧漲價(jià)卻不見(jiàn)提升服務(wù)水平，漲價(jià)獲得的短期利潤(rùn)，未來(lái)或許會(huì)加倍還出來(lái)。
而這種轉(zhuǎn)型應(yīng)當(dāng)是系統(tǒng)性的，也應(yīng)包括快遞員收入待遇的“轉(zhuǎn)型”。網(wǎng)絡(luò)中盛傳的快遞員“月薪過(guò)萬(wàn)”畢竟還只是孤例?，F(xiàn)實(shí)中，超過(guò)七成的快遞員月均收入僅在3001元至5000元。在漲價(jià)的同時(shí)，如何更多的讓快遞員群體有獲得感，也是快遞企業(yè)應(yīng)該思索的問(wèn)題。
原標(biāo)題：快遞企業(yè)集體漲價(jià)，會(huì)出現(xiàn)下一個(gè)壟斷的“滴滴”嗎?
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