今天(16日)由中國制造的美國地鐵將正式亮相。該車是國內首批具有完全自主知識產權的美標地鐵車，它將首先運營在美國波士頓市，相比那里運營幾十年的 “老爺車”，這批地鐵車輛將極大改善美國乘客的出行體驗?，F(xiàn)在，這批地鐵車已經在中車長客股份公司試驗線順利下線。
走進車廂 近距離感受設計細節(jié)
地鐵出口美國對我國相關行業(yè)甚至國家制造業(yè)有重大意義。美國波士頓是一個擁有百年地鐵歷史的城市，那里的市場標準對產品要求十分苛刻，經過努力，中車長客股份公司按照美國客戶的標準提供了中國解決方案，也就是說按照美國標準進行設計，但知識產權完權掌握在中國人手中。
出口地鐵車輛外觀采取特殊工藝，看起來非常平整，與車玻璃幾乎渾然一體。
車廂外設置了專門為殘障人士設計的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時會伸出約半米左右的踏板，與站臺無縫對接，方便殘障人士上車。每節(jié)車廂內也至少設置了3-4個殘障人士專區(qū)。
車廂上部還設置了紅外探測儀，可以監(jiān)控車廂客流量，準確率達99%。
車內的攝像頭向當?shù)毓芾聿块T及國家安全部門提供實時監(jiān)控畫面，極大的保證了乘客安全。
“美國標準”的中國解決方案
這批地鐵車輛的結構強度、控制安全、質量管理體系等方面均采用美國標準，是國內首個整車各系統(tǒng)均采用美國標準設計的產品。車輛采用全新平臺，自主研發(fā)，整車具有完全的自主知識產權。
2014年，美國馬薩諸塞州交通局面向全球招標波士頓地鐵車輛。由于受當?shù)丶扔芯€路條件的限制，整車重量不能超過34噸，這一項最重要的技術參數(shù)，將多家國際知名制造商拒之門外。
中車長客股份公司波士頓地鐵技術經理 洪海峰：既要把車輛的強度做到足夠強，能夠符合美國最嚴格的一些強度的標準，還要充分地考慮一些輕量化的設計。
此外，波士頓地鐵的百年悠久歷史也是擺在中車設計人員面前的一道難題。
洪海峰：原因是什么呢，就是波士頓既有的線路，還有些隧道設施啊，差不多都是百年以上的設施了，所以說這個空間限制了車輛的外型尺寸沒有辦法做大。
經過層層篩選，2014年，馬薩諸塞州交通局與中車長客股份公司簽訂了284輛地鐵車輛的供貨合同，這是中國軌道裝備首次進入北美市場，首次為美國軌道交通提供“中國方案”，輸出“中國技術”。
原標題：“中國制造”地鐵將出口美國 首批列車下線
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