北京12月27日電 (吳濤)共享單車自誕生以來已近兩年，原來曝出的問題有改善沒?近來，記者對共享單車進行了“回頭看”，發(fā)現(xiàn)企業(yè)加大了運維力度，亂停亂放問題有所好轉(zhuǎn);但用戶騎到壞車的情況依然時有發(fā)生。隨著共享單車用戶群體的擴大，還引發(fā)了一些新現(xiàn)象。
亂停亂放有好轉(zhuǎn)
近來，記者在北京走訪，發(fā)現(xiàn)一些新氣象，原來被共享單車堵得水泄不通的地鐵口有好轉(zhuǎn)，起碼不再影響路人通行。
記者在某地鐵口蹲點發(fā)現(xiàn)，幾乎每天早晚高峰都有共享單車運維人員在場，指揮車輛有序停放，手里還拿著一個“檢測器”，不時在單車智能鎖處掃一下。“這個主要是檢測智能鎖好壞以及是否還有電量。”運維人員說。
摩拜和ofo接受中新網(wǎng)記者采訪時均表示，在運維方面，他們針對性地加派了線下運維人員、加強管理維護高效調(diào)度車輛、平衡供需，及時處置亂停亂放、車輛淤積等情況。
這是用什么辦法實現(xiàn)的呢?據(jù)了解，越來越多的共享單車企業(yè)將AI和大數(shù)據(jù)用在運維上。如ofo推出“奇點”，對共享單車采用網(wǎng)格化管理，通過大數(shù)據(jù)和人工智能，預(yù)測供需進行調(diào)度，實現(xiàn)了共享單車的精細化運營。
摩拜單車推出大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”。摩拜稱，“魔方”的核心應(yīng)用之一是對共享單車全天候供需做出精準預(yù)測，為車輛投放、調(diào)度和運維提供智慧指引，智能動態(tài)調(diào)節(jié)供需平衡，化解“潮汐現(xiàn)象”。
還有共享單車企業(yè)對記者說，“我們采用了多種辦法維護共享單車停放秩序，包括對用戶采用信用分制度;聯(lián)合社區(qū)合作;另外，人都有從眾心理，我們有時還在地鐵口規(guī)范位置提前放置幾輛單車，這樣，其余的人也就會順著把單車停在該位置。”
摩拜和ofo還都在成都試點了電子圍欄。摩拜用戶如在禁停區(qū)內(nèi)落鎖停車，則會收到違停短信提醒，還會扣信用分。ofo用戶如果沒停在電子圍欄區(qū)域，則“不能還車”。
這些變化還離不開監(jiān)管。今年8月3日，多部門推出共享單車規(guī)范指導(dǎo)意見，要求監(jiān)管部門加強監(jiān)管，對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務(wù)不力、經(jīng)提醒仍不采取有效措施的運營企業(yè)，應(yīng)公開通報相關(guān)問題，限制其投放;共享單車企業(yè)也要根據(jù)停車點車輛飽和情況及時調(diào)度轉(zhuǎn)運車輛。
共享單車運維“朋友圈”不斷擴大
如上所述，共享單車這些變化離不開運維人員，那這些人的生活狀態(tài)如何呢?
“每天負責(zé)將車多的地方稀釋，拉到車少的地方，另外就是把自行車擺放整齊。早上8點上班，晚上6點下班，每天要干滿8小時。”某共享單車運維人員李義(化名)一邊把共享單車從電動三輪上搬下擺好，一邊和記者聊著。
“累不累?每天這樣能拉多少趟?有20趟嗎?”記者問。
“20趟?誰也拉不夠20趟。”李義稱，每天的情況不一樣，工作量還行，習(xí)慣就好了。30多的歲的李義已經(jīng)干了三個多月，現(xiàn)在干起來已輕車熟路。
有意思的是“三個多月”這個時間節(jié)點，記者注意到，這離8月3日交通部等十部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》至今的時間間隔很相近。
當(dāng)時指導(dǎo)意見指出，共享單車企業(yè)應(yīng)及時清理違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車輛，并根據(jù)停車點車輛飽和情況及時調(diào)度轉(zhuǎn)運車輛，最大限度滿足用戶用車停車需求。
“現(xiàn)在沒聽說要招人了，此前密集招了一批，每人都是管一片的。”李義透露。
“待遇怎么樣呢?”記者問。
“按績效走，好的話每月能掙5000元。有保險。”李義回答。
“準備一直干下去嗎?”記者問。
“沒想好，工作不好找，先干著。”李義說。
值得注意的是，街道辦事處也加入共享單車運維大軍。在北京阜成路上，記者注意到有人騎著共享單車走走停停，看到路邊的有倒下的共享單車就去扶正擺齊。
“你是共享單車企業(yè)運維人員?”記者問。
“不是，我是街道辦事處的。”
“為什么要做這些?”記者問。
“也算是我們工作的一部分吧，維護好市容市貌。”
另外，記者注意到，公司門衛(wèi)、安保人員等統(tǒng)統(tǒng)加入共享單車運維的“朋友圈”中，只要騎共享單車到某地，就有這些人指揮你該停在何處。
壞車依然流通，騎到自認倒霉
雖然亂停亂放有一定好轉(zhuǎn)，不過記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，壞車流通現(xiàn)象依然存在。有用戶接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，“經(jīng)常遇到諸如車閘不靈敏，鈴鐺不響等情況，騎到壞車只能自認倒霉，將就著騎。”
“最重要的是騎到壞車也扣錢，有些平臺原來舉報壞車還能免單，現(xiàn)在舉報也不行，依然收費。”不止一位用戶向中新網(wǎng)反映，部分共享單車平臺并不人性化，且該問題存在很長時間了。不過企業(yè)也有說法，“這也是防止惡意舉報，如果車沒壞還舉報呢，是免單還是怎么處理?”
對于壞車，共享單車企業(yè)大多數(shù)選擇維修。ofo方面表示，目前平臺上總體報修率在3%左右。ofo的“奇點”大數(shù)據(jù)后臺會在接到舉報后1秒內(nèi)通知離單車最近的運營師傅進行處理，保證用戶的使用。
摩拜暫未透露壞車率等數(shù)據(jù)，但表示，摩拜單車都和手機上的摩拜App相連接，實現(xiàn)精準定位車輛位置、實時掌控車輛狀態(tài)，對每一輛摩拜單車精細化管理，這讓摩拜單車極大程度降低了損壞率。
共享單車壞車除了維修，還有“再生”。摩拜稱，已與某再生資源開發(fā)公司率先實現(xiàn)“全生命周期管理”，對服務(wù)期滿“退役”后的摩拜單車進行回收、拆解、再利用，讓其重新“滿血復(fù)活”，進入到新的生命周期。
值得注意的是，還有部分單車仿佛被企業(yè)“拋棄”了。記者觀察發(fā)現(xiàn)，有一些壞掉的共享單車已經(jīng)成為“僵尸車”，至少超一月沒人清理，車座上落滿灰塵。這些車多集中在犄角旮旯等不容易發(fā)現(xiàn)的地方。
延伸
——共享單車引發(fā)蝴蝶效應(yīng)
記者注意到，共享單車發(fā)展至今，除了改變了國人的出行習(xí)慣外，還衍生出一些新現(xiàn)象。
“對我有什么影響嗎?就是穿著改變了，因為想著可能路上會騎單車，盡量就不穿裙子出來了。”89年女孩周新(化名)對記者說。如今，中國人民大學(xué)公共政策研究院執(zhí)行副院長毛壽龍時常穿著西服配黑色運動鞋，為的也是方便走路和騎共享單車。
另外，到了冬天，記者幾次在北京某地鐵口蹲點，發(fā)現(xiàn)不少騎共享單車的人都有備而來，解鎖單車后緩緩從包里掏出手套等。不止是手套，京東數(shù)據(jù)顯示，受共享單車等因素影響，北京地區(qū)，從2016年12月到今年2月，防曬手套銷量同比增長140%，運動背包、墨鏡、水壺等隨行用品增長超過30%。
國家信息中心信息化研究部主任張新紅分析，共享單車引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，改變了很多人的就業(yè)，產(chǎn)生了數(shù)以萬計的自行車搬運、維修工作崗位;改變了摩的、黑車生態(tài);還促進了技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)生了上百項專利技術(shù)。
值得注意的是，都說騎車健身，可還有因騎車騎出病來的。據(jù)媒體報道，有不少人因為騎共享單車時座椅高度沒調(diào)整好、暴力蹬踏等，導(dǎo)致膝蓋受傷。北京宣武醫(yī)院康復(fù)醫(yī)學(xué)科楊曉龍車分析，座高度過低，騎行者踏不出足夠的力量，會導(dǎo)致騎行困難，甚至?xí)οリP(guān)節(jié)產(chǎn)生損傷。(完)
原標(biāo)題：共享單車亂象銳減背后：企業(yè)保安等加入運維朋友圈
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