原標(biāo)題：今起又有四家航空公司允許旅客飛機(jī)上開啟“開機(jī)模式”
空中上網(wǎng)?以后會向旅客收費(fèi)嗎
18日，南方航空、廈門航空、四川航空、福州航空分別公布：將于19日起允許旅客在飛行階段使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備(PED);春秋航空和山東航空則分別將開放飛行階段使用手機(jī)的時間確定為2月1日和1月22日。至此，公布機(jī)上使用手機(jī)“松綁”時間表的國內(nèi)航空公司增至8家。
“開機(jī)模式”備受旅客歡迎
18日，海航、東航、祥鵬航空均已成功運(yùn)行了“開機(jī)模式”航班。18日上午乘坐東航MU5404航班從成都前往上海的王先生告訴記者，盡管這趟航班未配備WiFi，但允許在飛機(jī)上使用手機(jī)了之后，他在兩小時的航程內(nèi)用手機(jī)看完了一部提前下載好的電影。“這個人性化的政策很適合我們這種商務(wù)客，以后再也不用多背一部iPad打發(fā)旅途中無聊的時間了。”
從旅客實(shí)際體驗(yàn)的情況看，盡管有時網(wǎng)絡(luò)有點(diǎn)卡，但整體而言旅客即使在空中，也不再是“網(wǎng)絡(luò)信息孤島”了。
針對機(jī)上使用手機(jī)的需求，國內(nèi)最大的在線旅游服務(wù)網(wǎng)站攜程在18日針對飛機(jī)上使用手機(jī)和WiFi進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)研。截至記者發(fā)稿時止，調(diào)研問卷顯示，98%的攜程用戶希望能在飛機(jī)上使用手機(jī)，92%的用戶表示“非常希望”飛機(jī)上有WiFi。
在回答“最想在飛機(jī)上用手機(jī)做什么”這一問題時，56%的用戶選擇了“玩游戲”，17%的用戶選擇了“聽歌、看電影”， 14%的用戶在飛機(jī)上要“處理工作事務(wù)”，分別有8%和3%的用戶將用手機(jī)來“與朋友聊天”“看電子書”，還有2%的用戶將在飛機(jī)上“預(yù)訂接機(jī)或酒店”。
客機(jī)制造已作出相應(yīng)預(yù)案
中國大陸航司陸續(xù)放開飛機(jī)上使用手機(jī)之后，旅客對于空中WiFi的需求也將逐步增加。民航客機(jī)制造公司空中客車和波音紛紛表態(tài)，將為航司使用機(jī)上互聯(lián)設(shè)備提供幫助。
空中客車公司表示，根據(jù)空客最新全球市場預(yù)測，2025年前，全球擁有互聯(lián)功能的客機(jī)數(shù)量將由現(xiàn)在的5000多架增長至23100架。如今，一半的A330和88%的A350離開總裝線時就配備高帶寬互聯(lián)功能。所有空客飛機(jī)在出廠時已為機(jī)上互聯(lián)設(shè)備預(yù)留空間。
波音公司則介紹，空中上網(wǎng)設(shè)備可以在飛機(jī)生產(chǎn)線上直接安裝，也可以在飛機(jī)入役后進(jìn)行改裝。
提醒
●手機(jī)飛行時需開啟“飛行模式”。不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中被禁用。
●超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。
●出于客艙安全考慮，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件。
●在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當(dāng)飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機(jī)上人員使用的便攜式電子設(shè)備時，飛行機(jī)組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備，旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源。(記者 唐珩 通訊員 郭欣)
未來能否在飛機(jī)上打電話?
在飛機(jī)上使用PED，未來在飛機(jī)上是否能夠撥打電話?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即使飛行期間不關(guān)手機(jī)，在飛機(jī)起飛爬升幾分鐘后，手機(jī)就失去了通訊信號。
“打電話需要運(yùn)營商的基站信號可達(dá)，運(yùn)營商的基站都是建設(shè)在地面上的，一個基站的覆蓋范圍也就500米至1500米左右，而且是水平覆蓋的，不是往天上垂直覆蓋的。飛機(jī)的巡航高度大概在一萬米左右，基站信號無法達(dá)到。”某運(yùn)營商技術(shù)專家閆先生告訴記者。
為什么飛機(jī)上能上網(wǎng)卻不能打電話?閆先生說，目前互聯(lián)網(wǎng)航班內(nèi)搭建無線網(wǎng)與大家普通使用的WiFi是不同的，采用的是地空互聯(lián)技術(shù)，通過衛(wèi)星的幫助，將飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)相連，旅客則再通過飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連上外部網(wǎng)絡(luò)。
這不僅對機(jī)身設(shè)備有要求，還要在地面建立對應(yīng)基站，飛機(jī)須在地面基站覆蓋范圍內(nèi)通道飛行，才能接受實(shí)現(xiàn)地空互聯(lián)。
閆先生介紹，其實(shí)在飛機(jī)上有互聯(lián)網(wǎng)接入，用微信等網(wǎng)絡(luò)通訊軟件與地面聯(lián)系已經(jīng)足夠，“沒必要非打電話，因?yàn)檎Z音業(yè)務(wù)的技術(shù)要求比較高，要保證低時延、不斷線，以飛機(jī)那么快的速度，保證業(yè)務(wù)質(zhì)量的難度比較大。”
空中上網(wǎng)安全嗎?有哪些限制?
記者采訪了解到，目前世界上主要有兩種主流技術(shù)方式用于實(shí)現(xiàn)“空地互聯(lián)”。一種是ATG(空地)，即地面基站向空中發(fā)射信號模式，但這種方式需要在航路中架設(shè)地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實(shí)現(xiàn)越洋飛行。另一種是用通信衛(wèi)星，包括L波段海事通信衛(wèi)星和Ku波段通信衛(wèi)星傳輸信號。衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通信可以覆蓋全世界絕大部分區(qū)域，不受航路及地形影響。
為最大限度保證飛行安全，國內(nèi)航空公司對上網(wǎng)的要求更為嚴(yán)苛，也將按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。
飛機(jī)起飛后爬升到3000米以上才允許開機(jī)并提供服務(wù)。當(dāng)飛機(jī)下降高度低于3000米時，設(shè)備自動關(guān)閉。“遇到氣流出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可能影響飛行及通信安全的其他情況時，上網(wǎng)設(shè)備也會短時自動關(guān)閉。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
航空公司表示，為了保證航班的安全，空中上網(wǎng)需要滿足一定的條件，并需嚴(yán)格執(zhí)行。旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機(jī))和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備，但需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能;而不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。
此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。
根據(jù)中國民航局的規(guī)定，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當(dāng)飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機(jī)上人員使用的便攜式電子設(shè)備時，飛行機(jī)組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備，旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源，并安全存放PED設(shè)備。
空中上網(wǎng)會成為“免費(fèi)午餐”嗎?
對于旅客而言，除了使用安全外，最關(guān)心的問題是網(wǎng)速夠不夠快，將來會不會收費(fèi)?
記者采訪了解到，如旅客選擇乘坐東航提供WIFI服務(wù)的飛機(jī)，通過提前在東方航空APP或東航官網(wǎng)上申請登錄密碼，旅客可在登機(jī)后打開手機(jī)WIFI功能連接?xùn)|航空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，這項(xiàng)服務(wù)是免費(fèi)的。
國外航空公司早已啟動“空地互聯(lián)”的服務(wù)，但有些需支付一定的費(fèi)用，價格不等，中國航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來會收費(fèi)嗎?
受訪航空公司表示，打開“空地互聯(lián)”的“窗口”猶如進(jìn)入一片新藍(lán)海，目前還沒有向旅客收費(fèi)的計(jì)劃，未來可能實(shí)現(xiàn)的商業(yè)模式有很多，比如與電商合作等，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，并不一定要旅客買單。
為滿足上網(wǎng)要求，飛機(jī)改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本自然可觀，航空公司也寄希望于“空地互聯(lián)”能夠成為新的增值點(diǎn)，要做到既讓旅客滿意、并成為吸引旅客的賣點(diǎn)，又能夠增加企業(yè)的利潤，這是對航空公司經(jīng)營模式和創(chuàng)新思路的考驗(yàn)。
有專家建議，航空公司可嘗試通過機(jī)票折扣調(diào)整、引入個性化服務(wù)提供商、與電商企業(yè)合作等方式實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。 (唐珩)
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