崔維成：近日，我國萬米潛水器的核心構(gòu)件——載人球艙沖壓成功。沖壓就是將一塊巨大的鈦合金板材用垂直的圓柱體打壓變形，使它變成一個“碗”，兩個“碗”扣在一起，就成了載人潛水器的球艙。球艙沖壓成功為潛水器的建造奠定了基礎(chǔ)。這是所有部件里最難啃的骨頭。它是潛航員乘坐、駕駛潛水器的活動區(qū)，也是整個潛水器的心臟。要保證潛航員的安全，球艙的薄厚、尺寸、性能、甚至圓度都有嚴(yán)苛的要求。這是中國率先在國際上研制的技術(shù)。
廣州日報：萬米載人潛水器的制造難點在哪里?
崔維成：有“蛟龍?zhí)?rdquo;的基礎(chǔ)，設(shè)計不難，但把所有東西造出來有難度。之前沒一個廠家做過要承受1.1萬米海深的產(chǎn)品，球形艙沖壓、浮力材料、高壓水泵、電機(jī)、燈光、攝像機(jī)等，所有部件都要重新生產(chǎn)。需要協(xié)調(diào)國際、國內(nèi)各方面關(guān)系。
廣州日報：我們的萬米深無人潛水器已海試成功，為什么一定要設(shè)計載人的?
崔維成：從技術(shù)上說，并不是載人的就比無人的難很多，就是多了個載人艙。但載人艙對材料、制造、集成工藝都是極限挑戰(zhàn)，對這些行業(yè)促進(jìn)大，為我們走進(jìn)深海大洋打下基礎(chǔ)。
第二，載人潛水器與無人潛水器相比，作業(yè)效率高很多。俄羅斯專家做過對比，載人潛水器在水下工作一個小時，相當(dāng)于無人潛水器工作三到四個小時。
第三是安全性。實際上，載人潛水器按規(guī)程操作是最安全的，到現(xiàn)在為止，沒發(fā)生過傷亡事故。并且，因為里面有人，不大可能丟失潛水器。在海試時，我們對無人潛水器能否上來的緊張程度，比載人潛水器要大得多。
第四，從運行成本上看，兩者差不多，主要是母船成本，而不是潛水器本身。潛水器可以充電，帶點水和食品，花不了多少錢。長遠(yuǎn)來看，載人潛水器效率高，更省錢。
廣州日報：中國現(xiàn)在算不算深海探測強(qiáng)國?
崔維成：中國已經(jīng)是深海探測強(qiáng)國，我們已經(jīng)進(jìn)入深海探測技術(shù)發(fā)達(dá)國家俱樂部，和美日同一層次。如果我們把11000米載人潛水器做出來，那就是世界第一。以前“蛟龍?zhí)?rdquo;是國際合作，60%的設(shè)備是買國外的，但現(xiàn)在做萬米載人潛水器，超過一半是國產(chǎn)。
廣州日報：“蛟龍?zhí)?rdquo;研制成功后，中國已經(jīng)可以去全球99%的海底，為何要做深海探測項目?
崔維成：沒錯。但這最后的1%，對地球生態(tài)、氣候、海洋環(huán)境保護(hù)、地球生命起源研究、地震預(yù)報等均有重要意義，是未來海洋大國競逐的核心區(qū)。載人潛水器涉及無人技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械、液壓等，而11000米的深海探測則需要將工業(yè)制造能力、材料制造能力、熱處理等都推向極致，帶動的測試面非常廣，這是我們做這個項目的緣由之一。
廣州日報：你對2020年完成研制有信心嗎?
崔維成：我的目標(biāo)是2020年前完成研制，科技部也是這樣要求的，大家都往這個方向努力。即便2020年還沒研制成功，這個過程中我們解決了一些關(guān)鍵技術(shù)，精力不會白費。
餓到受不了才吃東西
廣州日報：7000米的深海會不會很冷?
崔維成：深海不結(jié)冰，溫度在2℃左右。待在球形艙里，溫度不低于10℃，穿工作服就行了。海底一片漆黑，但潛水器配有燈光。作業(yè)時可以用不同的燈光，就像汽車的遠(yuǎn)近光燈。
廣州日報：如何躲避障礙物?
崔維成：潛水器周圍配了7個閉孔聲吶，可以測量距離。離懸崖峭壁很近或者有東西靠近，就會報警。各個方向還裝有攝像機(jī)。跟在地面上開車一樣。
廣州日報：在7000米深海底你都做些什么?
崔維成：深海生活其實很悶。除了作業(yè)，沒事干時大家就聊天。也帶了很多吃的東西，但沒有廁所，不餓到一定程度不能吃東西，直到快返回，不用上廁所了，才敢吃東西。吃的東西是簡單的冷食，一般都是巧克力、蘋果等。
廣州日報：每次在海底待多長時間?
崔維成：正常是12小時，我們潛水器上的電、水、食品供應(yīng)都是按84小時配的。今后，我們希望能在艙里解決上廁所問題，讓身體可以在海底待二三十個小時，或者累了坐著瞇一會兒。“彩虹魚”號載人潛水器將會研究配廁問題。這個問題解決了，想在海底待多久就待多久。
廣州日報：出現(xiàn)故障如何排除?
崔維成：出故障以后，駕駛員把總下潛器拋掉，自己浮上來。一般情況下，把潛水器調(diào)到甲板上來，大家一起排除故障。如果陷在泥里上不來，就釋放應(yīng)急浮標(biāo)，一根纜繩會浮上來，上面就通過繩子把潛水器拖上來。自救的手段配得很全，應(yīng)急浮標(biāo)配了五六十年，但現(xiàn)在還沒用過。
深潛前要先簽“生死狀”
廣州日報：那么多次海試，最難的是哪一次?
崔維成：最難的一次還是1000米海試。到海面以下300米，我們就沒有救援能力了。當(dāng)時團(tuán)隊沒有水下測試經(jīng)驗，水下通訊系統(tǒng)也不能用。8 個試航員中3個外借人員必須確保安全才下水，另5 個試航員中還有 3 個不敢下水。最后我只好親自下水。這次海試雖然暴露出系統(tǒng)設(shè)計等方面的問題，但還是成功了。從3000米海試以后，就很少出現(xiàn)意外。
廣州日報：你前后深潛了9次，有沒有遇到過險情?
崔維成：有一次我們返回時，潛水器卡住，采樣籃沉到淤泥里去了。當(dāng)時我們心疼，舍不得丟掉，還是把它拔出來了。采樣籃一大塊被劃破了，讓我們驚出一身冷汗。
廣州日報：聽說潛航員下深海很危險，出發(fā)前連遺書都寫好了?
崔維成：每個潛航員在下水之前要跟單位簽訂一個協(xié)議書，聲明自愿下潛，并且要征得家人同意，組織系統(tǒng)拿到后才能派你下去。但這個不叫遺書，就是個聲明。在海試現(xiàn)場，還要和試航員談話，要口頭承諾并報名，是自愿的。
原標(biāo)題：對話“蛟龍?zhí)?rdquo;副總師：中國將建深淵“國際空間站”
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