在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的全球競(jìng)賽中，不再是傳統(tǒng)車(chē)企的三分天下。作為我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，百度、騰訊和阿里BAT三巨頭公司在“速度與激情”上正在創(chuàng)造新夢(mèng)想。雖然入局時(shí)間不一，但不約而同都瞄準(zhǔn)了智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛的研發(fā)制造領(lǐng)域。國(guó)際著名科技企業(yè)同樣虎視眈眈，例如三星在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了5億美元，目標(biāo)是打敗蘋(píng)果、谷歌，成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者?？萍季揞^們的“汽車(chē)夢(mèng)”，真是讓人期待呢。
起跑線(xiàn)：百度暫時(shí)領(lǐng)先
在傳統(tǒng)車(chē)企、新創(chuàng)車(chē)企紛紛出手智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域之時(shí)，科技巨頭也迅速成為汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的“頭條人物”。本月中，騰訊宣布獲得深圳首張自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)牌照;上周，百度在雄安高調(diào)測(cè)試L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē);阿里日前也終于宣布正在進(jìn)行L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。阿里的到來(lái)，湊齊了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“BAT三國(guó)殺”最后一位玩家。在無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)落地之前的第一局較量中，雖然BAT三家已入場(chǎng)站在起跑線(xiàn)上，但是他們自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的路線(xiàn)、布局、成績(jī)都不盡相同。
全媒體記者留意到，從BAT三家入局時(shí)間來(lái)看，在百度開(kāi)始自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目后的第4年，也就是2017年，騰訊的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)才在騰訊全球合作伙伴大會(huì)上公開(kāi)亮相。而直到今年4月，阿里才正式明確在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，姍姍來(lái)遲宣布其AI實(shí)驗(yàn)室的首席科學(xué)家王剛在進(jìn)行L4級(jí)別無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，并已具備了開(kāi)放路測(cè)的能力。然而此時(shí)，百度已獲得了多張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，騰訊也獲得了深圳首張路測(cè)牌照。
玩法不同：阿里意在應(yīng)用場(chǎng)景
全媒體記者留意到，BAT之中，百度不僅是最早提出無(wú)人車(chē)計(jì)劃，也是最早公布量產(chǎn)計(jì)劃的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。但最引人注目的是，百度Apollo生態(tài)平臺(tái)的成功。百度Apollo生態(tài)平臺(tái)發(fā)展至今一年多，已與90余家車(chē)企、汽車(chē)配件公司、自動(dòng)駕駛公司達(dá)成合作。而且百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)安全、車(chē)載OS、云端數(shù)據(jù)均有布局，構(gòu)建了全面的智能汽車(chē)生態(tài)。
相比之下，騰訊和阿里兩家在商業(yè)化落地方面弱了不少。但去年11月騰訊也搭建了車(chē)聯(lián)“AIinCar”系統(tǒng)，全面開(kāi)放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車(chē)廠商，成了騰訊車(chē)聯(lián)的首批合作車(chē)企。此外，騰訊也已經(jīng)入股特斯拉，并投資了蔚來(lái)、威馬，以及硅谷的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Drive.ai。一邊自行研發(fā)，一邊多方投資，騰訊走的是內(nèi)外齊跑的路子，發(fā)展還算穩(wěn)健。但無(wú)論是和車(chē)企合資建公司還是簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊目前的發(fā)力重點(diǎn)依然在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，離量產(chǎn)車(chē)型還有一段路要走。
落在最后的是阿里，雖然在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，2014年就在上汽榮威幾款車(chē)型上搭載了斑馬車(chē)載系統(tǒng)。今年4月阿里宣布投身自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，拿出的籌碼也是曾經(jīng)提供給榮威R5的AliOS“斑馬智行”車(chē)載系統(tǒng)，讓人看不到更多的技術(shù)儲(chǔ)備。不過(guò)，阿里意圖是將電商、物流和城市管理領(lǐng)域的AI成果直接轉(zhuǎn)化，如實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航地圖、菜鳥(niǎo)物流、商湯科技等AI項(xiàng)目與自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)的“聯(lián)合作戰(zhàn)”，玩出更多解決方案和應(yīng)用場(chǎng)景。
國(guó)際：谷歌Waymo領(lǐng)先 蘋(píng)果三星追趕
再看國(guó)際領(lǐng)域，在自動(dòng)駕駛的這場(chǎng)全球競(jìng)賽中，科技巨頭谷歌起步最早，旗下的Waymo被譽(yù)為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的翹楚。
咨詢(xún)公司Navigant對(duì)自動(dòng)駕駛公司的排名報(bào)告顯示，除傳統(tǒng)車(chē)企外，Waymo的排名是全球第二名，科技類(lèi)中的第一名。不管是技術(shù)研發(fā)，測(cè)試距離還是商業(yè)化進(jìn)程上都領(lǐng)先傳統(tǒng)車(chē)企和其他科技公司。
不過(guò)，后方還有蘋(píng)果和三星在趕超。蘋(píng)果一直在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)，一度打算自己造車(chē)，只不過(guò)目前調(diào)整為研發(fā)軟件平臺(tái)。
但全媒體記者留意到，近年勢(shì)頭最猛的是韓國(guó)三星。
記者查閱三星資料顯示，去年3月三星電子以80億美元的價(jià)格收購(gòu)了音響巨頭哈曼，雙方投入了1000多名工程師致力于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā);9月三星電子成立了一個(gè)3億美元的汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)用基金，投資與自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司。到目前為止，三星電子在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了5億美元，雖然短期內(nèi)超越谷歌并不現(xiàn)實(shí)，但在未來(lái)智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)主導(dǎo)的時(shí)代，三星想要有一席之地。
記者觀察：贏在起跑線(xiàn)不意味是勝利者
BAT三家輪番加入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)局，與三部委聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》不無(wú)關(guān)系。就如吉利副總裁楊學(xué)良近日接受采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)的：未來(lái)汽車(chē)會(huì)成為四個(gè)輪子下的手機(jī)，應(yīng)用場(chǎng)景比手機(jī)更多元化。而且這種互聯(lián)的實(shí)現(xiàn)一定是通過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)公司的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。
然而，未來(lái)智能汽車(chē)這個(gè)移動(dòng)的“四輪手機(jī)”上需要集成多種硬件軟件，對(duì)技術(shù)迭代速度要求更快，單靠傳統(tǒng)汽車(chē)顯然是不可能完成技術(shù)的快速突破，所以越來(lái)越多的科技公司開(kāi)始在智能汽車(chē)領(lǐng)域大顯身手。
如今，國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的完善，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的促進(jìn)是顯而易見(jiàn)的，但同時(shí)也對(duì)BAT等互聯(lián)網(wǎng)科技公司提出了新的要求。
在PC和手機(jī)之后，汽車(chē)已經(jīng)是AI變革人機(jī)交互的下一個(gè)領(lǐng)域。在自動(dòng)駕駛這條賽道上，目前是百度領(lǐng)先，騰訊次之，阿里則是新入場(chǎng)的選手，但這并不意味著已經(jīng)是最后的“戰(zhàn)果”，未來(lái)三巨頭都還有機(jī)會(huì)重新洗牌。因?yàn)檎嬲臒o(wú)人車(chē)相關(guān)技術(shù)尚不成熟，誰(shuí)先突破誰(shuí)就能成為贏家。(文、圖、表/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?
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