據(jù)日媒報(bào)道，關(guān)于西日本鐵路公司(JR西日本)“希望”號(hào)新干線列車底盤(pán)發(fā)現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，川崎重工2007年制造底盤(pán)時(shí)可能因某種失誤切削了鋼材，導(dǎo)致強(qiáng)度出現(xiàn)問(wèn)題。底盤(pán)框架最薄處的厚度為4.7毫米，比設(shè)計(jì)厚度薄3.3毫米。
資料圖：2017年12月13日消息，11日，日本新干線列車希望34號(hào)在行駛途中傳出異響和異臭，中途停靠名古屋站檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車車臺(tái)龜裂且漏油。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)將其認(rèn)定為重大事故，這是自2001年運(yùn)輸安全委員成立以來(lái)，新干線首次被認(rèn)定為重大事故的意外事件。圖為被檢測(cè)出漏油的13號(hào)車廂，這輛新干線列車目前?？吭诿盼菡具M(jìn)行檢修。 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
據(jù)悉，除了出現(xiàn)裂縫的底盤(pán)外，JR西日本擁有的100個(gè)底盤(pán)上發(fā)現(xiàn)了切削后未達(dá)到7毫米標(biāo)準(zhǔn)加工厚度的部位。JR西日本社長(zhǎng)來(lái)島達(dá)夫28日舉行記者會(huì)公布了詳情。
報(bào)道稱，發(fā)現(xiàn)裂縫的底盤(pán)框架采用將8毫米厚的“コ”形鋼材焊接成“口”字形的結(jié)構(gòu)。據(jù)相關(guān)人士介紹，在組裝底盤(pán)框架和其他部件時(shí)因出現(xiàn)某種問(wèn)題，公司對(duì)底盤(pán)框架的底面做了切削處理，減小了厚度。
裂縫貫穿了寬約16厘米的底面，在高約17厘米的兩個(gè)側(cè)面達(dá)到約14厘米。據(jù)JR西日本等透露，因斷面并未發(fā)現(xiàn)氧化或污垢，裂縫很可能是在短期內(nèi)擴(kuò)大。
川崎重工企業(yè)傳播部表示：“因運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查正在展開(kāi)，包括公布調(diào)查結(jié)果在內(nèi)，現(xiàn)階段無(wú)可奉告。”
據(jù)了解，去年12月從博多開(kāi)往東京的“希望34號(hào)”新干線列車底盤(pán)發(fā)現(xiàn)有裂縫。經(jīng)查裂縫位于難以通過(guò)目測(cè)發(fā)現(xiàn)的部位。出現(xiàn)狀況的當(dāng)天的目測(cè)檢查和去年2月拆解車輛后進(jìn)行的“全面檢查”均未發(fā)現(xiàn)異常。
責(zé)任編輯：
