繼南航之后國航、海航也對第三方平臺發(fā)出選座“禁令”
航空公司開搶移動端流量入口?
近日，繼南航發(fā)布《關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機(jī)業(yè)務(wù)的通告》，表態(tài)正在清理未獲授權(quán)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺之后，國航、海航也分別在官網(wǎng)發(fā)布公告，將規(guī)范第三方值機(jī)平臺。
事件
國航、海航跟進(jìn)清理第三方平臺
5月11日，國航在官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于辦理國航自助值機(jī)服務(wù)的公告》，表示正在對第三方平臺進(jìn)行清理，建議旅客通過國航官方渠道(包括官方網(wǎng)站、中國國航APP、官方微信公眾號)或國航指定的值機(jī)柜臺現(xiàn)場辦理值機(jī)選座等相關(guān)服務(wù)。
國航在《公告》中稱：近期國航發(fā)現(xiàn)未經(jīng)國航授權(quán)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺以非正常方式擅自為國航旅客辦理值機(jī)選座等業(yè)務(wù)，存在潛在的航空安全、旅客個人隱私泄露等風(fēng)險(xiǎn)。國航正在對第三方平臺進(jìn)行清理，對于未經(jīng)國航業(yè)務(wù)授權(quán)擅自提供服務(wù)并擾亂服務(wù)和安全運(yùn)行的第三方平臺，國航將保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。
記者看到，與南航全面暫停第三方平臺值機(jī)和選座不同，國航仍可在飛常準(zhǔn)、航旅縱橫等大平臺上選座。
5月12日晚，海航在官網(wǎng)發(fā)布公告，規(guī)范海航在線選座、值機(jī)服務(wù)。公告中稱，近期海南航空發(fā)現(xiàn)，未經(jīng)海南航空公司授權(quán)的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺以非正常方式擅自為海航旅客辦理在線選座及值機(jī)等業(yè)務(wù)，存在潛在的航空安全、旅客隱私泄露及服務(wù)保障等風(fēng)險(xiǎn)。
為了確保旅客在出行過程中享受安全、貼心、優(yōu)質(zhì)的乘機(jī)服務(wù)體驗(yàn)，海航建議旅客通過海航官方渠道(包括海航官方網(wǎng)站、海南航空APP、官方微信公眾號)辦理提前選座、網(wǎng)絡(luò)值機(jī)，或直接前往海航指定值機(jī)柜臺現(xiàn)場辦理選座、值機(jī)等業(yè)務(wù)。
同時，海航正在對第三方平臺進(jìn)行清理，對于未經(jīng)海航業(yè)務(wù)授權(quán)、擅自提供服務(wù)并擾亂服務(wù)秩序和安全運(yùn)行的第三方平臺，海航將保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。
關(guān)注
乘客擔(dān)憂選座“禁令”帶來不便
除了東航未跟進(jìn)外，國內(nèi)四大航空公司中的三個都對第三方平臺發(fā)出選座“禁令”。不少頻繁出差的網(wǎng)友開始擔(dān)憂不能在第三方平臺選座會帶來不便。負(fù)責(zé)公司市場活動的王女士表示，自己頻繁出差，通常會預(yù)訂合適時間、價格的飛機(jī)票，很少會有航空公司選擇偏好。“如此一來，國航、南航、海航都要下載APP了，”王女士吐槽，“顯然，這些APP不會頻繁使用，可是沒有又無法選座，簡直就是雞肋。”
不過，也有網(wǎng)友表示此前在第三方值機(jī)平臺選座后，遭遇航空公司系統(tǒng)無法退票，第三方平臺聯(lián)系不上無法取消“選座”，最終導(dǎo)致超時、起飛前2小時退票，多花了10%的退票費(fèi)。同時，除了航企說的泄露旅客隱私等安全隱患外，不少第三方平臺系統(tǒng)還存在與航企不對接、服務(wù)跟不上等問題。
分析
航企選座“禁令”意在發(fā)力直銷
對于選座“禁令”，幾家第三方平臺方昨日均不愿意正面回應(yīng)，工作人員表示，正在與航空公司方面積極協(xié)調(diào)，爭取獲得值機(jī)服務(wù)的授權(quán)。
不足一個月的時間內(nèi)，國內(nèi)三大航空公司先后清理第三方值機(jī)服務(wù)，有民航業(yè)內(nèi)專家指出，值機(jī)選座是機(jī)票購買后使用頻率相當(dāng)高的一項(xiàng)服務(wù)，不少第三方平臺還有銷售業(yè)務(wù)，在線選座則是這項(xiàng)業(yè)務(wù)的延伸，而這與航司倡導(dǎo)并踐行的“提直降代”有一定沖突。
民航業(yè)內(nèi)專家表示，移動端流量入口是挖不盡的大數(shù)據(jù)“金礦”，網(wǎng)上值機(jī)是一種方便快捷的登機(jī)手續(xù)辦理方式。“封殺”背后不排除利益之爭，因?yàn)榈谌狡脚_通過值機(jī)這樣黏度較高的服務(wù)贏得了互聯(lián)網(wǎng)入口，并聚集了強(qiáng)大的移動端流量，不僅削弱了直銷的吸引力，而且可能搶占諸如接送機(jī)等一系列附加服務(wù)的先機(jī)。
民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，2015年時，國資委要求三年內(nèi)三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。因此，三大航企均在發(fā)力直銷業(yè)務(wù)。“航企在推進(jìn)直銷過程中，必然希望通過增強(qiáng)話語權(quán)、增加更多服務(wù)來吸引消費(fèi)者。”
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