有的。中國高鐵最嚴重的事故是溫州動車事故。在2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米.，以下是對中國高鐵事故最慘一次的詳細解答!
有的。中國高鐵最嚴重的事故是溫州動車事故。在2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米...，以下是對"中國高鐵事故最慘一次"的詳細解答!
有的。中國高鐵最嚴重的事故是溫州動車事故。在2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米處以99公里/小時的速度與16公里/小時速度前行的D3115次列車發(fā)生追尾。動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網塌網損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷，直接經濟損失19371.65萬元。
(資料圖)
高鐵事故是在2011年。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。
事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下，第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部）。
動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網塌網損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。
溫州高鐵事故是2011年發(fā)生的。
2011年7月23日晚上20點30分左右，北京南站開往福州站的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故，后車四節(jié)車廂從高架橋上墜下。
事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下；第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部）。
動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網塌網損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。
經過調查和實驗，出現(xiàn)此次事故最大的問題是人員和管理的問題。當地管理部門沒有將設備進行很好的管理和使用，造成設備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當，釀成了最后的慘劇。
這件事離我們并不久遠，事情發(fā)生在1981年，地點是在四川涼山彝族自治州的甘洛縣。在那一年這件事情卻引起了長久的關注，而且很多人也自發(fā)加入到救援隊伍當中。在那一年的7月9號甘洛縣的某處隧道中發(fā)出一個巨響。原來是當時一輛滿載乘客的火車跑出了軌道，撞直接撞擊到山體上。之后一部分列車墜落到下方的河里。
作為一項緊急災難事故，當時的救援其實很及時。不過天公不作美，那個時候正好是四川的雨季，耽誤了黃金救援時間。而且因為下雨導致隧道內的環(huán)境十分復雜，大型機械也不能運輸進來。很多人都是在雨中冒死搶救，因為沒有大型機械，只能用自己的雙手來搬一些巨石不過在救援結束后，大家清點了一下?lián)p失。竟發(fā)現(xiàn)這是死亡和失蹤人數高達240人。這也是我國從修建鐵路到現(xiàn)在為止傷亡最大的一次災難事故。
事故發(fā)生的主要原因是火車在出發(fā)的時候車站突然停電了，導致火車上沒法跟車站取得聯(lián)系。而這時候因為大雨前方的隧道發(fā)生了坍塌，而車站卻一直聯(lián)系不上火車。在看到隧道出現(xiàn)障礙物的時候，列車長馬上進行了緊急制動，不過這都來不及啦，因為那時候隧道處于下坡階段。
緊急制動并不能讓火車短時間減下速來，火車直接撞上鐵軌上的障礙物，因為有著巨大的慣性，火車脫離軌道撞向兩側的山體，隨后沖出隧道墜入到下邊的河里。正是因為這些不利因素導致這次的災難事故死亡人數劇增。因此在之后火車上的緊急通信系統(tǒng)被加強，從而避免了再次出現(xiàn)這樣的惡劣事件。
下一篇：最后一頁
責任編輯：
