1月11日，上汽通用五菱對外公布了2021年銷量，全年實(shí)銷達(dá)1760176輛，同比增長13.5%，位居民族品牌單一車企銷量第一。其中GSEV（全球小型純電汽車架構(gòu)）產(chǎn)品銷量452238輛，同比增長160%?？粗@份成績單，相信大家對分管五菱和新寶駿兩個品牌事業(yè)部的上汽通用五菱副總經(jīng)理、上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤一定是刮目相看，贊賞不已！
可事情總有兩面性，五菱有多風(fēng)光就印證了新寶駿、寶駿有多落魄。雖然官方?jīng)]有公布了其2021年的具體銷量，但估算一下差不多在20萬輛前后，這一數(shù)據(jù)從發(fā)布的新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)也得到了印證。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2021年寶駿全年銷量為136434輛，同比下降50.79%；新寶駿全年銷量為79628輛，同比下降了32.82%。兩個品牌全年的銷量合計(jì)為216062輛，同比下跌超45%，要知道僅寶駿品牌在2017年就年銷量過100萬輛了。短短4年從寶駿到新寶駿，從百萬輛銷量到21萬輛，薛海濤統(tǒng)管下的寶駿及新寶駿品牌到底經(jīng)歷了什么？
薛海濤與新寶駿也拯救不了寶駿？
眾所周知，寶駿品牌于2010年推出，成名于第五年，也就是2015年。在家用MPV開拓者——寶駿730、家用大SUV——寶駿560等明星車型的助推下，寶駿品牌在2015年年銷量就已破50萬輛；接著了寶駿510、寶駿310、寶駿360等爆款車型的助力下，2016年銷量達(dá)76萬輛，2017年更是一舉突破了100萬，成為用時(shí)最短、最快突破百萬年銷量的車企，這也成就了五菱寶駿“神車制造廠”、“爆款制造機(jī)”的稱號。
在巔峰時(shí)期，寶駿560與寶駿510是神車哈弗H6的最大挑戰(zhàn)者，甚至在一些月份還挑落過哈弗H6，可謂是風(fēng)光無二。
然而，隨著寶駿560撞樹被劈開后光環(huán)的褪去，在跨越百萬巔峰后寶駿迅速進(jìn)入了跌跌不休的下滑局面。
2018年，在車市首次下滑的大環(huán)境下，寶駿年銷量跌至87.9萬輛；2019年在新寶駿的助力下，寶駿（含新寶駿）年銷量也僅為60萬輛；2020年寶駿（含新寶駿）更是同比又跌了1/3，進(jìn)一步下滑到了40萬輛。2021年，針對寶駿與新寶駿銷量的不斷下滑，上汽通用五菱對人員構(gòu)架進(jìn)行了調(diào)整，五菱和新寶駿兩個品牌事業(yè)部全部由薛海濤統(tǒng)管，然而這一調(diào)整并沒有讓新寶駿（含寶駿）的銷量有所回升，2021年其全年銷量還是下跌超過了1/2，降到為21.6萬輛……
從2017年的百萬輛，到2021年的21萬輛，寶駿（含新寶駿）為何一個百萬級車企在短短四年就淪落到生死存亡的邊緣掙扎品牌。
是低價(jià)低質(zhì)毀了寶駿還是另有原因？
當(dāng)然，不管是五菱還是寶駿能能成“神車制造廠”，阿貴君認(rèn)為有兩個原因：一個是善于發(fā)現(xiàn)新市場，定位精準(zhǔn)；一個是懂得年輕消費(fèi)者的心——便宜。所以不管是五菱還是寶駿其多數(shù)產(chǎn)品都在10萬以內(nèi)，無論是早期的寶駿730，還是后面的寶駿560、510等車型，它們的售價(jià)區(qū)間都位于10萬元以內(nèi)，主要集中在6-8萬元左右，而寶駿310 更是在5萬以內(nèi)……
這在那個時(shí)候成就了寶駿，同時(shí)也害了寶駿，畢竟至今為止其還是低價(jià)低質(zhì)的代名詞。哪怕2019年為了品牌向上推出了新寶駿，新寶駿也無法擺脫寶駿的陰影。其首款SUV——寶駿RS-5指導(dǎo)價(jià)突破了10萬，為9.68萬-13.28萬元，可上市后卻一直不溫不火，這多少影響了其后面的車型。自2019年新寶駿推出以來，共推出了包括RC-5、RS-3、RM-5、RC-6及E200、E300（現(xiàn)迭代為KiWi EV）、新寶駿Valli向往等車型，可再難復(fù)制當(dāng)年寶駿的成功，2021年的全年銷量僅為慘不忍睹的79628輛。
特別是2020年央視“315晚會”上，寶駿因變速箱存在明顯異響沒得到妥善解決而成為了汽車行業(yè)唯一被點(diǎn)名的品牌，事后寶駿汽車雖然聲稱對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，但已傷了消費(fèi)者的心，僅存的一點(diǎn)好感正慢慢消失了。再加上2017年的寶駿560撞樹事件所引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量與安全質(zhì)疑及寶駿多次進(jìn)行召回卻解決不了變速箱故障等原因，讓寶駿汽車及新寶駿走向了沒落。
更令消費(fèi)者傷心的是，寶駿汽車廠家的“朝三暮四”，比如寶駿560出事后不久車型停產(chǎn)了，廠家推出了寶駿530，可寶駿560卻成了“無家可歸”的流浪漢，推出是推出新寶駿后，寶駿產(chǎn)品遲遲不更新、不升級，仿佛進(jìn)行了自生自滅的階段。這也讓前期支持寶駿、購買寶駿的消費(fèi)者傷透了心，甚至有不少消費(fèi)者因此選擇了轉(zhuǎn)賣車型或換購其他品牌車型……
貴言堂：
都說羅馬不是一天建成的，當(dāng)然寶駿汽車也不是一天沒落的，究其原因有很多很多。但有一點(diǎn)可以肯定，低價(jià)低質(zhì)是其跨越百萬的王牌，同時(shí)也是其沒落的最大根源所在。
當(dāng)然，車型定位也好，產(chǎn)品質(zhì)量也罷，林林總總說到底還有其品牌掌舵者——薛海濤也難辭其咎。一味地追求低價(jià)低質(zhì)，寶駿淪落至今天也在情理之中，正如連安全氣囊都沒有的神車五菱宏光MINI EV也免不了要召回。
責(zé)任編輯：
