盡管汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，但關(guān)于造車的門檻到底在哪里，我們?nèi)詿o從得知，尤其是在當(dāng)下入局者越來越多的背景下，這亂花更是迷了人的眼。但已知的是，作為制造行業(yè)里最為復(fù)雜的行業(yè)之一，造車這個重資產(chǎn)絕對不是某些“跨界者”口中那么簡單的一件事，而這個“跨界者”就包括最近在網(wǎng)絡(luò)上很火的團車網(wǎng)CEO聞偉。
聞偉的“PPT”
在2021年，包括小米、百度等各大科技行業(yè)跨行造車開始，這條賽道早已經(jīng)擠滿了各路“牛鬼蛇神”。而就在1月5日，這條賽道再添新人，汽車零售平臺團車網(wǎng)正式發(fā)布公告，官宣步入造車陣營。按照公告信息來看，團車網(wǎng)將通過組建包括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團隊構(gòu)成新的電動汽車業(yè)務(wù)線，進入電動汽車制造領(lǐng)域。
而在官宣后不久，團車網(wǎng)又再次登上熱搜。1月16日，在某媒體發(fā)布了采訪團車網(wǎng)CEO聞偉后，理想汽車創(chuàng)始人李想轉(zhuǎn)發(fā)此微博，并帶上了極其犀利的評論，“騙子”、“毫無廉恥”等等詞匯都成了他筆下對這位造車新人的標(biāo)簽。或許好多先入為主的人在看到這則消息之后，又會腹誹李想：這是又開始咋呼了？但仔細(xì)一看，我們發(fā)現(xiàn)，關(guān)于聞偉透露的信息，李想的炮轟并非不是無中生有。
在聞偉看來，電動汽車制造領(lǐng)域在未來還有兩年的“窗口期”，而團車網(wǎng)正是要抓住這個機遇，結(jié)合自身優(yōu)勢，闖出一片天。的確，在目前特斯拉銷量直逼百萬、“蔚小理”三家月均穩(wěn)定破萬的市場環(huán)境下，這片藍(lán)海顯然不是這幾家車企可以吞下的，但也不代表團車網(wǎng)就能順利從這分到一杯羹。
行業(yè)較強的團隊和團車網(wǎng)幾年積累的營銷能力、資源是聞偉認(rèn)為在這場造車游戲里，他最大的資本。而聞偉關(guān)于造車的規(guī)劃大致是這樣的，“短期內(nèi)盡快把車量產(chǎn)，我們的設(shè)計制造周期大概在18個月至24個月。首款車或會采用純電架構(gòu)，將在今年開始量產(chǎn)，在9月份至10月份開啟預(yù)售，2023年交付。長遠(yuǎn)來看，就是想在這個市場上打出自己的差異化，既不過分追求豪華，也不會過分追求科技感?！?/p>
自詡站在“蔚小理”等一眾新勢力車企肩膀上造車的聞偉可謂是信心爆棚，1月官宣，9月預(yù)售，一年交付，就這個速度，計劃“賣出10萬輛”目標(biāo)的團車，將在不到三年的時間里，完成頭部新勢力車企五年都未能達(dá)成的銷量。但實際上，團車網(wǎng)真的有這個實力嗎?
理想和現(xiàn)實的差距
聞偉引以為傲的團隊、資源等等造車資本，其實在早幾年那一撥雨后春筍般的新勢力崛起時，我們就已經(jīng)見怪不怪了。我們稍微回頭一看，在曾經(jīng)一地雞毛的新勢力車企陣營中，哪個不是先發(fā)優(yōu)勢顯著。
就拿去年剛剛破產(chǎn)清算的拜騰汽車來說，寶馬“i8之父”的畢?？?、汽車營銷知名高管戴雷等等，這初始團隊不風(fēng)光？不強大？加上拜騰在幾年時間里的多輪融資，其總?cè)谫Y金額高達(dá)80多億。就這樣，在經(jīng)歷過騰訊、富士康、寧德時代等資本的來回拯救后，拜騰還是倒在了2021年這個車市寒冬，最終在7月宣布破產(chǎn)重組。
在這樣的前車之鑒面前，聞偉口中為造車而準(zhǔn)備的超強團隊究竟能否為其保駕護航，可信度就進一步降低了。加上聞偉屢次的口出狂言，例如“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款”、“造車周期燃油車時代國際大廠是48個月，國內(nèi)廠家做到了36個月，我們現(xiàn)在的團隊能做到18-24個月”等等，團車網(wǎng)這一波一波的發(fā)言，像極了幾年前“PPT造車”的言論。可經(jīng)過數(shù)年時間的發(fā)展，盡管目前的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)迎來了異?；鸨膱雒?，投資者也不是那么好騙的了。
不同于新勢力車企早期需要通過融資來不斷獲得持續(xù)研發(fā)的資金支持，團車網(wǎng)早在2018年就在納斯達(dá)克敲鐘上市，其資金來源也更加多元化，公開市場、私募渠道融資等皆可。但在官宣造車后，其股價卻沒有如預(yù)期一樣走高，反而迎來了幾次不小的下滑波動。
而按照團車網(wǎng)最近公布的季度財報來看，2021年第三季度凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤4680萬元，同比減少35.1%。而反觀目前市面上活躍的新勢力車企，比如理想汽車，李想在2015年7月創(chuàng)立這家造車企業(yè)時，其背后的汽車之家，在當(dāng)年第四個季度創(chuàng)下的凈收入高達(dá)10.815億人民幣，資金背景十分雄厚。
與李斌、何小鵬以及新人雷軍等人動輒100億、200億甚至是400億造車相比，聞偉的腰桿不免細(xì)了些。而反觀團車網(wǎng)，不僅是最近這一次財報不如人意，實際上從上市之后，這家企業(yè)就開始了虧損之路。上市之初，團車的市值為6.26億美元，截至1月14日美股收盤，團車市值僅留下了5560萬美元，從2016年到2020年，累計虧損已經(jīng)達(dá)到了7.05億。與其說是投身造車行業(yè)，不如說是這家在死亡邊緣的汽車新零售公司正在積極尋找新的出口。
寫在最后：
在越來越多人選擇下場后，讓我們甚至開始懷疑，造車這項重資產(chǎn)的項目在如今已經(jīng)成為門檻極低的行業(yè)了嗎？經(jīng)濟不景氣是事實，新能源汽車大火也是事實，但這片目前少有的朝陽產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不再是幾年前誰都能拿個PPT上場高談闊論圈錢的工具。我們無法得知團車這場大張旗鼓的造車運動究竟意欲何為，但在這個死了一批又一批的新能源汽車行業(yè)中，金玉其外敗絮其中的跨界者，也將被釘在行業(yè)歷史發(fā)展的恥辱柱上。
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