兔去虎來之際，中國車市終于結(jié)束了連續(xù)三年下跌的局面。2021年全國累計銷量達2627.5萬輛，同比微增3.8%。與此同時，各大車企也在新春之前公布了今年的戰(zhàn)績，同時立足當下，展望未來，各自列出了虎年年終目標。
其中有對銷量翻倍的“激進”暢想；有對誓要開拓新市場的信心；亦有孤注一擲，毫無退路的決心。究竟誰能在明年此時笑傲江湖，還是各領(lǐng)風(fēng)騷，值得汽車界眾人期待。
奇瑞尹同躍：銷量翻番
奇瑞控股于日前發(fā)布了2022年市場目標。據(jù)了解，奇瑞控股年銷量目標定為150萬輛，并力爭實現(xiàn)200萬輛銷量翻番的業(yè)績，同時在營業(yè)收入上要突破2000億元。
在2021年，奇瑞市場表現(xiàn)亮眼。其累銷達96.19萬輛，同比增長超三成，創(chuàng)歷史最佳記錄。其中新能源車銷量超10萬輛，與2020年相比，翻了一番。
盡管如此，奇瑞集團年銷目標并未完成，不過完成率也已達95%，其超三成的增幅在國內(nèi)車企中居于中上游水平。
奇瑞銷量增長得益于多品牌、多產(chǎn)品的打法。隨著星途成為獨立品牌，奇瑞已經(jīng)形成了奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，而在產(chǎn)品方面，星途攬月、QQ冰淇淋等均是爆款產(chǎn)品。技術(shù)方面，奇瑞公布了自主研發(fā)的ACTECO 2.0TGDI發(fā)動機，并發(fā)布了混動構(gòu)型DHT?？梢哉f，奇瑞這兩年的積極表現(xiàn)值得肯定。
不過市場認為，奇瑞想要完成超50%的目標，仍有困難。而業(yè)界有猜想，奇瑞董事長尹同躍之所以發(fā)布激進的目標，其目的是為了造勢，以推進奇瑞汽車、奇瑞新能源等公司的上市。
蔚來李斌：補強供應(yīng)鏈
2021年，蔚來雖然率先實現(xiàn)單月銷量過萬的成績，但其月銷冠軍已多次易主，其全年銷量也被小鵬汽車趕超。
除了產(chǎn)品推出緩慢、履陷輿論漩渦以外，供應(yīng)鏈薄弱等被蔚來官方多次提及。從蔚來官方公告來看，四季度多個月份未達到預(yù)期目標，均是上述原因所致?！袄畋笠苍诜此??！蹦硺I(yè)內(nèi)人士接受媒體采訪時表示。
可以說，新能源汽車的形勢一片大好，而且蔚來2022年的銷量隨著新車的發(fā)布或?qū)⒏M一步，如果其供應(yīng)鏈問題得不到有效解決，必將更加突出。
為此，蔚來正逐漸補足短板。
蔚來在2020年就已預(yù)知到這個問題，其已通過自研手段主抓“三電”技術(shù)研發(fā)，不過研發(fā)需要兩到三年的時間，預(yù)計明年，蔚來的“三電”技術(shù)將露出水面。
此外，蔚來也在試圖與更多供應(yīng)商建立合作關(guān)系。在動力電池方面，蔚來發(fā)布了一款150kWh固態(tài)電池，將于2022年四季度交付。且李斌曾表示該固態(tài)電池供應(yīng)商“絕對是行業(yè)內(nèi)的龍頭”。此外，蔚來與寶鋼集團在產(chǎn)品和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域近期也建立了合作關(guān)系。
產(chǎn)能方面，蔚來攜手合肥市政府共同打造新橋產(chǎn)業(yè)園，總規(guī)劃整車產(chǎn)能可達100萬輛/年，電池產(chǎn)能達100GWh/年，蔚來官方曾表示，一期工廠將于2022年三季度投入使用。
廣汽曾慶洪：埃安上市
從起初的產(chǎn)品序列到獨立為品牌，再到推動混改，廣汽埃安正逐漸成為廣汽沖刺資本市場的先行者。
而用時僅100天左右就已完成的混改，在業(yè)界看來，其是為了盡快上市掃清障礙。事實也正是如此，廣汽埃安在引入戰(zhàn)投公告中表示，將充分利用資本市場，在適當時機上市。
縱觀埃安在獨立后的表現(xiàn)，只能算是中規(guī)中矩。其早先制定的計劃幾乎都有縮水，譬如到2020年投入七八款新車，銷量達到10-20萬輛，而埃安的銷量在2020年僅有6萬輛，至今僅投入5款車型。
盡管廣汽埃安在2021年積極發(fā)力，銷量提速明顯，但強敵環(huán)飼，新能源市場擴張迅速，廣汽埃安若想要站穩(wěn)腳跟也亟需上市助力自身發(fā)展。
其中品牌影響力是一部分，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，資本的影響力很大，想要讓上億人知道埃安這個品牌宣傳遠不及上市來的快。當然企業(yè)想要更好更快的發(fā)展，自然需要融資，而企業(yè)上市最重要的目的便是融資，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，廣汽埃安未來前景被看好，有不少機構(gòu)愿意成為廣汽埃安的戰(zhàn)略投資者?！吧鲜袑⑹前０残碌钠瘘c”一位業(yè)內(nèi)人士這樣說道。
小鵬：保銷冠，降本增效
“我相信小鵬汽車Q4單月交付會不斷提高，最終突破1.5萬輛月交付高點。”小鵬汽車CEO何小鵬在2021年Q2財報時頗為自信地預(yù)測道。
一語中的，2021年最后兩個月，小鵬汽車分別銷售1.56萬臺和1.6萬臺新車，順利完成了當初的設(shè)想。不僅如此，小鵬汽車的全年累計銷量也成功趕超蔚來，穩(wěn)坐釣魚臺。
如今，雖然何小鵬并未透露2022年的年度目標，不過從目前的發(fā)展形勢來看，小鵬汽車或?qū)⒈３帜甓蠕N冠，其單月銷量也有望超過兩萬臺。
不過雖然小鵬汽車拿到了年度銷冠，但是其利潤并未實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，且在蔚小理三家中，虧損最大。
2021年Q3財報顯示，小鵬汽車第三季度凈虧損為15.95億元，較Q2相比，虧損仍有擴大趨勢。而蔚來和理想Q3凈虧損分別為8.35億元和2150萬元。
毛利率方面，蔚來、理想分別為20.3%、 23.3%，小鵬汽車僅有14.4%，仍排在末尾。
在愈演愈烈的新能源領(lǐng)域，銷量增長是企業(yè)存活的關(guān)鍵，而盈利則是其中最大的難點，亦是一家車企能否有自力更生能力的體現(xiàn)。這對于獲得年度銷冠的小鵬汽車將至關(guān)重要。因此，如何降低虧損提升利潤，或?qū)⑹呛涡※i新的年終目標。
理想李想：打造爆款
理想汽車亟需打造爆款電動車，來推動自身體量的發(fā)展。更有甚者預(yù)計，長期依賴單一產(chǎn)品的理想，若2022年不能打造爆款，或?qū)⒂袃A覆的可能。
這并非危言聳聽。
憑借理想ONE一款產(chǎn)品，理想汽車創(chuàng)造了月銷過萬，虧損最低，位列新造車第三的輝煌戰(zhàn)績，但其背后卻隱憂重重。
2021年5月，理想汽車單月銷量首次掉出新造車前三的位置，環(huán)比下滑21.9%。無論是新老車型交替，亦或是老用戶被割韭菜引發(fā)的輿論，其均指向了理想面臨最棘手的問題——產(chǎn)品體系過于單一。
此外，增程式動力亦是其弊病之一。眾所周知，理想ONE使用的增程式動力，沒有續(xù)航憂慮，但仍需要燃油進行發(fā)電，在業(yè)界看來，這只是一項過渡技術(shù)。
兩大弊端傍身，李想需要打造爆款車型以解燃眉之急。在Q3財報電話會議上，李想表示，每年將發(fā)布2款以上新產(chǎn)品交付，2023年開始交付純電產(chǎn)品。
面對銷量擔當?shù)男※iG5、來勢洶洶的蔚來ET7，理想能否再造爆款將至關(guān)重要。
長城魏建軍：WEY的突破
“他們懂個屁！”當聽到媒體人轉(zhuǎn)述外界長城品牌不如理想品牌的論點時，魏建軍忍不住曝出粗口。
盡管魏建軍解釋W(xué)EY的產(chǎn)品力是“杠杠的”，只是沒有蔚小理懂營銷，但銷量每況愈下，已是不爭的事實。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，WEY 2021年累銷約5.84萬輛，較2020年累銷7.85萬輛，同比下降25%。誰曾想，在2018年時，WEY還拿到了近14萬輛的卓越戰(zhàn)績。
眾所周知，WEY是長城旗下唯一掛著創(chuàng)始人姓氏的品牌，亦是國內(nèi)首家以姓氏命名的汽車品牌，品牌LOGO的來歷也是取自家鄉(xiāng)保定的著名標志物，其在魏建軍心中的地位已不言自明。然而帶領(lǐng)長城汽車打造出坦克300、哈弗H6等多個爆款的魏建軍，偏偏在最看中的品牌栽了跟頭。
面對銷量節(jié)節(jié)攀登的燃油車代表——領(lǐng)克和紅旗、銷量與售價起飛的蔚小理，同樣包含魏建軍品牌向上夢想的WEY需要真正的突破。而敢于在眾多媒體面前曝出粗口，或許魏建軍已在暗中盤算WEY的突破之法，或許這句粗口便是魏建軍對友軍發(fā)出的戰(zhàn)書吧。
吉利李書福：下場造手機
面對小米、華為、OPPO、蘋果等手機及通信商下場造車，李書福選擇反其道而行之——造手機。
當吉利造手機的消息被曝出時，業(yè)內(nèi)可謂是一片嘩然，‘不務(wù)正業(yè)’是外界對此的評價。
對于吉利來說，手機領(lǐng)域已是其重要發(fā)展方向。在小米汽車工商注冊后，吉利旗下湖北星紀時代科技有限公司也隨之成立，定位高端手機領(lǐng)域，李書福擔任董事長職位。此后，吉利對外界表示還將在手機領(lǐng)域投入100億元。
近日有消息稱，吉利旗下公司正與魅族洽談收購事宜，雙方對此均未給予明確回復(fù)。
吉利為何要‘不務(wù)正業(yè)’投巨資造手機？李書福表示是為了借助吉利和沃爾沃生態(tài)圈優(yōu)勢，實現(xiàn)車機和手機的緊密協(xié)同。
確切的說，為了實現(xiàn)天地一體化智慧立體出行生態(tài)，吉利還在打造飛行汽車、衛(wèi)星等。而手機是其生態(tài)必不可少的一環(huán)，既可以連接車聯(lián)網(wǎng)，又可以連接衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)?！拔磥砜缃绱蛟煊脩羯鷳B(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢。”
比亞迪王傳福：電動高端化
比亞迪純電的銷量名列前茅，被認為是現(xiàn)階段唯一可以和特斯拉相抗衡的車企。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源累銷達59.37萬臺，順利摘得中國新能源乘用車年度銷冠，這已是比亞迪第九次獲此殊榮。而比亞迪漢EV也在2021年最后兩個月連續(xù)破萬，成為首款月銷破萬的純電動中大型轎車。
不過，在國內(nèi)車企紛紛追求高端化、提升競爭力的同時，比亞迪的高端化之路并不順利。
為了實現(xiàn)高端化，比亞迪付出了不少努力，譬如持續(xù)推出高端產(chǎn)品；將王朝與e網(wǎng)兩大銷售平臺完全獨立，以隔離高低端車型。
盡管如此，買比亞迪是追求性價比，仍是大多數(shù)人的購買心理。事實也是如此，據(jù)統(tǒng)計， 2021年前7月，比亞迪的單車均價為15.18萬元，雖與合資車企單車價格不相上下，但是仍未達到國產(chǎn)20萬元高端化的標準。
如今，蔚小理作為新造車企前三，銷量上雖不及比亞迪純電，但均達到了高端化的標準。沒有讓人眼前一亮的標簽是其遲遲無法突破障礙的最大問題，有分析師這樣評價道。
目前，比亞迪也在試圖打造智能化標簽，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就已經(jīng)能夠運行安卓系統(tǒng)的所有軟件。比亞迪某高管表示，車機完全取代手機，是智能汽車的唯一標準。這或許意味著，2022年，比亞迪將發(fā)起電動高端化的沖鋒。
總結(jié)：每年車企立flag已屢見不鮮，不過立下目標很簡單，但想要成功實現(xiàn)目標，天時地利人和，三者缺一不可?？v觀車企的flag，總是有成功和失敗，而2022年亦是如此。未來車企如愿或食言，其中辛酸苦辣，唯有自知。
責任編輯：
