現(xiàn)在提到國(guó)產(chǎn)新能源，相信大部分人最先想到的，會(huì)是比亞迪。刀片電池的大量裝車(chē)應(yīng)用，旗艦轎車(chē)-漢的持續(xù)走紅，發(fā)布后就供不應(yīng)求的超級(jí)混動(dòng)DM-i等等，都給比亞迪這個(gè)主打新能源的國(guó)產(chǎn)品牌，帶來(lái)了大量的關(guān)注與認(rèn)可。
但是如果把時(shí)間推到回2020年之前的話，那國(guó)內(nèi)備受關(guān)注的新能源車(chē)企可不是比亞迪，而是北汽新能源。當(dāng)年的北汽新能源可是力壓比亞迪，連續(xù)七年拿下中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷量第一的。而2017年那會(huì)，它更是把特斯拉都拉下馬，拿下全球銷量第一。
具體到車(chē)型上，就是北汽EC系列勇奪世界新能源汽車(chē)銷量第一，北汽EU系列以月銷破兩萬(wàn)的成績(jī)，拿下自主轎車(chē)銷冠。
當(dāng)然，好漢不提當(dāng)年勇，現(xiàn)在再去看北汽新能源（現(xiàn)隸屬北汽藍(lán)谷），完全可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)曾經(jīng)力壓比亞迪、特斯拉的新能源品牌，已經(jīng)淪落到年銷兩萬(wàn)臺(tái)（26217輛），虧損50億（北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損48-53億）的境地。2021年50億的虧損，加上2020年60億虧損，北汽新能源的虧損已經(jīng)突破百億大關(guān)了。
看到這，不少網(wǎng)友就想問(wèn)了，近幾年的大部分自主新能源（包括新勢(shì)力）不都是在一路暴漲，轉(zhuǎn)虧為盈么？怎么北汽新能源起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集呢？曾經(jīng)叫板比亞迪，如今比亞迪儼然成為了國(guó)產(chǎn)新能源“一哥”，為何北汽新能源反而巨虧呢？今天，疆哥就和大家一起來(lái)好好聊一聊。
1、補(bǔ)貼退坡，網(wǎng)約車(chē)、共享租車(chē)市場(chǎng)飽和
年虧50億是當(dāng)下的果，想得到因，還得從北汽新能源當(dāng)世界第一那會(huì)說(shuō)起。彼時(shí)北汽新能源能當(dāng)上第一，其實(shí)主要在于當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼和網(wǎng)約車(chē)、共享租車(chē)的的蓬勃發(fā)展。那時(shí)一臺(tái)新能源車(chē)的補(bǔ)貼（國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)）往往有大幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)不等，也就是說(shuō)買(mǎi)一臺(tái)車(chē)一半錢(qián)自己掏，一半錢(qián)補(bǔ)貼付就行。
當(dāng)時(shí)新能源車(chē)這樣的設(shè)定，其實(shí)非常符合注重車(chē)價(jià)低、運(yùn)營(yíng)成本低的網(wǎng)約車(chē)、共享車(chē)的需求。于是乘著“東風(fēng)”的北汽新能源，就這樣大賣(mài)了起來(lái)。但是政策并不是一成不變的，步入2019年之后，補(bǔ)貼就開(kāi)始大跳水了。與此同時(shí)，網(wǎng)約、共享車(chē)也逐漸“飽和”，不隨時(shí)勢(shì)變動(dòng)的北汽新能源，就開(kāi)始變得不那么討喜，銷量也隨之下降了。
2、缺乏“亮點(diǎn)”支撐，質(zhì)量還不穩(wěn)定
雖說(shuō)當(dāng)時(shí)不討喜的的新能源并非只有“北汽”一家，整個(gè)新能源市場(chǎng)基本都面臨著相同的困境。但各大車(chē)企的處理辦法卻不盡相同，像比亞迪，就加大技術(shù)研發(fā)投入；長(zhǎng)城（歐拉），在顏值上下功夫；五菱，用價(jià)換量；小鵬，主攻自動(dòng)駕駛；理想，則別出心裁地推出增程式新能源車(chē)。
而北汽新能源，卻依舊奉行“油改電”策略，賣(mài)著和之前差不多的產(chǎn)品。
2018款北京EU5（2018年4月上市,續(xù)航416-405km）
2018款北京EU5（2021年12月上市，續(xù)航350km）
要是這一樣的產(chǎn)品質(zhì)量好些，倒也還問(wèn)題不大，畢竟之前的基礎(chǔ)盤(pán)已經(jīng)有那么大了，口碑傳開(kāi)了也有利于后續(xù)產(chǎn)品的銷售。但問(wèn)題是，老一批北汽新能源的質(zhì)量，卻不盡如人意。時(shí)間久了續(xù)航腰斬是常態(tài)，剎車(chē)時(shí)熄火、電池壽命衰退快等問(wèn)題，也是層出不窮。不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，對(duì)此苦不堪言。
3、高端市場(chǎng)入不敷出
看著低端市場(chǎng)混得這么拉跨，“北汽”打起了高端的主意，推出了全新子品牌極狐，想讓它像蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力一樣，在高端領(lǐng)域彎道超車(chē)。
2021年北汽為了提升極狐品牌的影響力，就砸下了17億左右的資金，但給極狐全年帶來(lái)的銷量，卻只有寥寥數(shù)千臺(tái)（4993）。而在影響力方面，極狐唯一能讓人眼前一亮的，就只有那臺(tái)用上華為自動(dòng)技術(shù)的極狐阿爾法S華為HI版，然而可惜的是，這一版本推出大半年了，依舊處于預(yù)售狀態(tài)，正式上市貌似是遙遙無(wú)期。
小結(jié)
因此，北汽新能源發(fā)展到如今這種地步，疆哥歸結(jié)為兩個(gè)原因。一方面是，它過(guò)分依賴政策紅利，生產(chǎn)的車(chē)型質(zhì)量難以得到保障、售后服務(wù)沒(méi)有跟上，這直接導(dǎo)致了銷量的持續(xù)暴跌；而另一方面則是，它在進(jìn)行品牌向上的發(fā)展時(shí)，沒(méi)有找準(zhǔn)自身的定位和優(yōu)勢(shì)，而是靠一些噱頭來(lái)達(dá)到為自己宣傳的目的。
值得一提的是，前不久，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇還表示：北汽集團(tuán)自主品牌板塊將沖擊130萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，其中北汽新能源銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛（去年賣(mài)2.6萬(wàn)輛），其中含極狐4萬(wàn)輛，未來(lái)爭(zhēng)取沖擊30萬(wàn)輛！不知道“北汽新能源”，今年又會(huì)拿出什么來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)呢？歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)北汽新能源的看法。
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