經(jīng)歷了2021年車市壓力，部分車企并未完成目標(biāo)，但不影響2022年各車企銷售目標(biāo)喊得響亮，國產(chǎn)車企哪家強(qiáng)？在理想與現(xiàn)實(shí)之間誰能實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)。
比亞迪新能源發(fā)力
先來看比亞迪，2022年比亞迪將銷售目標(biāo)定為120萬，比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)銷售73萬輛，同比增長75.4%。其中新能源乘用車全年銷量59輛，同比增長231.6%。
同樣，比亞迪2022年將目標(biāo)增長對準(zhǔn)新能源，具體來看，其中2022年純電動車型銷售目標(biāo)為60萬輛，插電式混動車型銷售目標(biāo)目標(biāo)為50-60萬輛。去年2021年比亞迪插混同比暴增467.62%，累計(jì)銷售27萬輛。
比亞迪開年業(yè)績亮眼，為沖刺全年業(yè)績開了個好頭。1月比亞迪共銷售95180輛，其中新能源車銷量為92926輛，同比增長367.6%。其中插混車型1月銷量為46540輛，同比增幅高達(dá)760.58%；純電動車銷量為46386輛，同比增220.72%。
比亞迪2022年有著明確的產(chǎn)品規(guī)劃,將推出20款新能源車型，由王朝、海洋、騰勢以及高端品牌四個板塊構(gòu)成。其中，海豹和海獅預(yù)計(jì)在今年的第二季度和第四季度上市。整體來看，比亞迪銷量目標(biāo)比較靠譜，唯一需要擔(dān)心的比亞迪的產(chǎn)能。
吉利目標(biāo)壓力倍增
吉利汽車2022年的銷售目標(biāo)為165萬輛的銷量目標(biāo)，完成目標(biāo)需較2021年銷量增長33萬輛；而2021年吉利累計(jì)銷售新車1328029輛，同比2020年年僅增長了7812輛。
近幾年吉利的銷量堪憂，2021年銷量目標(biāo)153萬，實(shí)際銷售1328029輛，未完成目標(biāo)，與目標(biāo)相差20萬輛；2020年銷量目標(biāo)141萬，未完成目標(biāo)，實(shí)際銷售1320217輛，距離目標(biāo)近9萬輛；2019年銷量目標(biāo)136萬，實(shí)際銷售1361560輛，壓線完成任務(wù)。
在新能源席卷的時代，不進(jìn)則退。盡管吉利在新能源領(lǐng)域不斷“燒錢”，但吉利汽車新能源銷量在總銷量中占比不足10%。吉利旗下幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型熱度不高。2020年，吉利推進(jìn)純電動進(jìn)程，創(chuàng)立極氪。而旗下僅有一款車型，2021年，極氪001銷量達(dá)到6007輛。
燃油車增長乏力，新能源無爆款車，反觀近三年的銷售情況，增速放緩的吉利完成目標(biāo)壓力非常大。
奇瑞 長城壓力不小
長城汽車2022年銷量目標(biāo)是190萬輛，從車型銷量上看，長城汽車哈弗去年銷量為77萬輛，微增2.6%；WEY年銷量僅58363輛，下滑25%；歐拉品牌13.50萬輛，增長140%；長城皮卡23.30萬輛，微增3.5%。坦克品牌作為新品牌銷量為84588輛，據(jù)悉2020年長城坦克將會推出坦克500、坦克700、坦克800三款車型。
2021年長城汽車的年銷量只有128萬輛，完成目標(biāo)增速需達(dá)到近50%很難實(shí)現(xiàn)。
再來看其他國產(chǎn)品牌，奇瑞將2022年銷量目標(biāo)為150萬輛，爭取200萬輛。2021年奇瑞的總體銷量為96.19萬輛，同比增幅為31.7%。
奇瑞燃油車品牌定位混亂，旗下奇瑞、星途、捷途、凱翼等多個品牌，比如打高性價的星途2021年全年銷售僅為37155臺，再來看捷途2021年共計(jì)銷售新車154077臺，同比增長17.9%。多個品牌增速和銷量平庸。
2021年奇瑞新能源汽車總銷量達(dá)到了109028臺，同比增長144.6%。奇瑞在新能源方面僅有大螞蟻，小螞蟻和奇瑞QQ冰淇淋等產(chǎn)品，無中高端新能源產(chǎn)品，面對如此大的銷售目標(biāo)，在整個市場環(huán)境下，新能源車無足夠?qū)嵙Φ那闆r下，在此產(chǎn)品系下，奇瑞2021年能達(dá)到近百萬的銷量實(shí)屬不易，奇瑞新的一年壓力不小。
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