新年假期結(jié)束了，又要進(jìn)入激情……個(gè)毛啊，二月向來(lái)都是沒(méi)啥新車可關(guān)注的時(shí)候，那這時(shí)候如何摸魚水稿呢？(⊙o⊙)…就盤點(diǎn)下2022年那些車企立下的銷量Flag吧！
一汽集團(tuán)旗下三大自主品牌：解放，紅旗，奔騰。四個(gè)合資品牌：捷達(dá)，一汽-大眾，一汽奧迪，一汽豐田。一汽集團(tuán)在2021年實(shí)現(xiàn)整車銷售350萬(wàn)輛，并且已經(jīng)將2022年銷量目標(biāo)定為410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)需達(dá)到17.1%才能完成。
其中紅旗H6很值得關(guān)注，尺寸與亞洲龍相似，設(shè)計(jì)趨向“小號(hào)H9”的它，定位更加主流，預(yù)計(jì)會(huì)搭載H9上都沒(méi)有的8AT變速箱。而且定價(jià)會(huì)與現(xiàn)在的主流合資中型轎車相似，作為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，完全可以期待H6令市場(chǎng)驚艷的實(shí)力。
細(xì)分來(lái)看，一汽-大眾+奧迪2022年度目標(biāo)合計(jì)200萬(wàn)輛；一汽豐田2022年目標(biāo)銷量100萬(wàn)輛，這些合資品牌除了強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力和新產(chǎn)品的加持，相信完成目標(biāo)并不難。無(wú)論是全新的1.5T速騰，還是新增的大五座SUV，都是切中了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的高熱度區(qū)域。一汽豐田的皇冠威爾陸在隔壁賽那營(yíng)銷遇冷后，會(huì)拿出怎樣的誠(chéng)意來(lái)面對(duì)市場(chǎng)；以及首款豐田純電動(dòng)在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)如何，這些都很值得期待。
可以看出，合資還是很有底氣的。一汽奧迪在2022年真正重磅的全新車并不多，中期改款的A8/A6值得關(guān)注，而新一代A4預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)正式亮相，要明年才上市，新能源方面一汽奧迪2022年主要是將現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行e-tron化升級(jí)。
一款車一年就是25萬(wàn)輛
剩下的110萬(wàn)輛攤在自主品牌上，2021年紅旗沖擊40萬(wàn)輛銷量未果，在2022年繼續(xù)向這個(gè)目標(biāo)沖刺。作為一個(gè)2018年銷量還在3萬(wàn)輛水平的品牌而言，這樣的發(fā)展速度真的很不錯(cuò)。
解放作為主營(yíng)商用車體系的品牌，2021年總銷量34.6萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)商用貨車銷量第一。其實(shí)按照自然增長(zhǎng)率來(lái)看，紅旗和解放正常發(fā)展在2022年實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)銷量是大概率完成的事情，但剩下的30萬(wàn)，就值得說(shuō)道了。
目前奔騰路上最有曝光率的是它
一汽奔騰2021年全年銷量并未超過(guò)6萬(wàn)輛，真就隔壁合資兄弟一個(gè)月的水平，奔騰在一汽系中算是定位和價(jià)格最貼近多數(shù)消費(fèi)者的那個(gè)，但它的產(chǎn)品卻總是讓市場(chǎng)看的不那么明白，尤其在自主精品不斷出現(xiàn)的時(shí)候，一汽奔騰不能一直做旁觀者吧？
吉利汽車在2021年銷量完成132.8萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率為87%，但其中121萬(wàn)的自主品牌銷量使它拿下2021年自主品牌乘用車銷量第一，而且這是吉利汽車第五次獲得該榮譽(yù)。根據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，2022年銷目標(biāo)為165萬(wàn)輛，同比增幅要達(dá)到24%才能完成。
這個(gè)目標(biāo)難度很大，畢竟在過(guò)去幾年里吉利汽車的銷量增幅均沒(méi)有超過(guò)10%。不過(guò)它還是有說(shuō)這話的底氣，2021年吉利汽車旗下大部分車型進(jìn)行了更新?lián)Q代，期待2022年供應(yīng)鏈正常后新品快速上量。
吉利目前的新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型動(dòng)作很快，2022年必將是吉利汽車放手一搏的一年，值得期待。
奇瑞汽車2021年銷量達(dá)到96.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%，離年銷量破百萬(wàn)只差一步。同時(shí)累計(jì)近200萬(wàn)的海外用戶在自主品牌中也是獨(dú)一份的那個(gè)。雖然奇瑞在目前自主中聲量不算第一梯隊(duì)，但實(shí)際上它還是能“悶聲發(fā)大財(cái)”。2022年，它們將目標(biāo)放在了150萬(wàn)輛。
2022年奇瑞汽車把增長(zhǎng)點(diǎn)放在了新能源車型上，2021年奇瑞新能源累計(jì)銷量10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.6%，2022年QQ冰激凌、奇瑞小螞蟻背負(fù)了30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。不過(guò)新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)在2022年只會(huì)更加激烈，現(xiàn)在還下不了結(jié)論。
同時(shí)，今年是奇瑞成立25周年，相信以百萬(wàn)銷量打底問(wèn)題不大，至于能不能沖刺150萬(wàn)，就看今年它能否給到市場(chǎng)真正驚艷的產(chǎn)品。
在去年5月份公布的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃里，長(zhǎng)城汽車將2021年的銷量目標(biāo)從121萬(wàn)提升至149萬(wàn)，最終達(dá)成128萬(wàn)輛，而2022年銷量目標(biāo)也由135萬(wàn)輛提升至190萬(wàn)輛，同比增幅要達(dá)到48.43%，極具挑戰(zhàn)性。怎么看都覺(jué)得：不提還真就完成了，目標(biāo)真就越大越好？
長(zhǎng)城汽車目前旗下的五大品牌發(fā)展勢(shì)頭都比較足，無(wú)論是核心主力哈弗品牌，還是定位高端的魏品牌，都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。廣州車展上推出的機(jī)甲龍也算“拋磚引玉”，以48.8萬(wàn)元的售價(jià)觸碰國(guó)產(chǎn)價(jià)格天花板，獨(dú)立后的坦克品牌在2021年全年銷量近8.5萬(wàn)臺(tái)，話又說(shuō)回來(lái)，坦克堅(jiān)決不加價(jià)的態(tài)度和力度還是值得肯定。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車，2022年更多的是如何保持勢(shì)頭坐穩(wěn)自主第一陣營(yíng)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額才是重中之重。
教授特地把比亞迪放在最后，因?yàn)樵?021年，在汽車投訴榜上看到比亞迪，后面的原因總能出現(xiàn)“交車周期長(zhǎng)”這樣的原因，DM-i架構(gòu)，刀片電池，配合上親民的價(jià)格才是真的“技術(shù)改變生活”，好用便宜那肯定買?。?/p>
由上表可以看出比亞迪2022年的產(chǎn)品陣容十分強(qiáng)大，其中以DM-i技術(shù)架構(gòu)占主流，輔以E平臺(tái)3.0純電平臺(tái)，繼續(xù)坐穩(wěn)自主品牌新能源龍頭老大的地位。
比亞迪全年銷量同比增長(zhǎng)75.4%，其中，新能源汽車銷量近60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%。證明什么才是“新能源汽車引領(lǐng)者”。
從目前公布的消息來(lái)看，比亞迪2022年手上捏了不少牌沒(méi)打。全新漢DM-i/漢EV，海洋/軍艦系列，e平臺(tái)3.0架構(gòu)…….都是憑借高顏值、大空間、低能耗等特點(diǎn)精準(zhǔn)迎合了市場(chǎng)消費(fèi)需求，說(shuō)它們“上市即成爆款”不是沒(méi)道理。
對(duì)于比亞迪而言，2022年要強(qiáng)化的不僅是如何提高銷量，更要在新能源技術(shù)上取得更大的突破。最重要的是：***！交車能不能快點(diǎn)！
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