北京汽車(chē)成立于1958年，是中國(guó)著名的汽車(chē)制造商，但如果同一汽、上汽等汽車(chē)集團(tuán)來(lái)對(duì)比，它卻又顯得沒(méi)那么出彩。之前，北京現(xiàn)代的出租車(chē)跑遍了全國(guó)大街小巷，而現(xiàn)在北京奔馳則一次又一次地陷入質(zhì)量風(fēng)波，同時(shí)北汽自己的新能源品牌極狐和BJ系列SUV也屬于是不溫不火的狀態(tài)。作為中國(guó)的第一代車(chē)企，它曾經(jīng)面臨過(guò)哪些歷史機(jī)遇，和同類(lèi)型車(chē)企相比，它又在哪些地方走過(guò)彎路，這些都是值得我們思考的問(wèn)題。
一、改革開(kāi)放的潮流與春風(fēng)
1978年，十一屆三中全會(huì)后中國(guó)步入了改革開(kāi)放的歷史新階段，中國(guó)車(chē)企也在這一時(shí)間段開(kāi)始接觸國(guó)外車(chē)企，通過(guò)引進(jìn)生產(chǎn)的方式來(lái)提升自身的綜合實(shí)力，正如被我們熟知的上海桑塔納和長(zhǎng)春捷達(dá)一樣，北汽也屬于最早一批同國(guó)外接觸的中國(guó)車(chē)企。
1983年，北汽同美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）達(dá)成了合作，后者則是擁有著大名鼎鼎的Jeep品牌，在授權(quán)之下，北京吉普成立，主要生產(chǎn)越野車(chē)型，無(wú)論是切諾基還是BJ212都在一時(shí)間憑借威武的外觀贏得了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的青睞，不失為一代經(jīng)典車(chē)型。之后，北汽又積極同國(guó)外車(chē)企展開(kāi)合作，北京現(xiàn)代、北京奔馳也都是隨著一代人長(zhǎng)大的牌子。
二、技術(shù)的困局與停滯
同國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的合作無(wú)疑為北汽帶來(lái)了巨大的利益，但這也在一定程度上限制了其自身的發(fā)展，事實(shí)上，許多最早接觸國(guó)際的中國(guó)車(chē)企都在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足于合資車(chē)帶來(lái)的巨大利益，導(dǎo)致在自我突破上有限。
例如，北汽曾收購(gòu)在車(chē)迷圈享有盛譽(yù)的薩博汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上推出了北汽紳寶品牌，平心而論，該品牌的外觀設(shè)計(jì)并不算差，尤其是北汽紳寶CC，在設(shè)計(jì)方面算比較有個(gè)性的，但其卻在品控上把控不嚴(yán)，導(dǎo)致汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題突出，同時(shí)比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主車(chē)企的發(fā)力也吃掉了北汽紳寶的市場(chǎng)，最終該品牌停產(chǎn)。
事實(shí)上，這也并不是北汽一家的問(wèn)題，好在眾車(chē)企也意識(shí)到了自身的問(wèn)題，紛紛投入資金研發(fā)自主車(chē)型，像是最新的紅旗H9就打開(kāi)了市場(chǎng)，在二線(xiàn)豪華品牌中位列前茅，直指BBA。
三、等待已久的進(jìn)步與突破
目前，北汽的收入來(lái)源主要仍是北京奔馳，集團(tuán)自主陣營(yíng)乏力，同時(shí)其車(chē)型的種種質(zhì)量問(wèn)題也讓公眾的輿論經(jīng)常倒向負(fù)面。北汽需要的是基于已有技術(shù)沉淀帶來(lái)的爆發(fā)式車(chē)型，而在這一方面比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這些更富活力的民企早已走在了前頭，長(zhǎng)安等銳意改革的國(guó)企也通過(guò)UNI-T這樣具有驚艷設(shè)計(jì)的車(chē)型打開(kāi)了市場(chǎng)。
此外，北汽雖然早有布局新能源賽道，早期還靠著To B端的商務(wù)出行服務(wù)、網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等，收獲了大量的新能源車(chē)訂單，并且在2017年還曾登頂全球第一（新能源車(chē)銷(xiāo)量）的寶座，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。但隨著其他自主大廠(chǎng)開(kāi)始發(fā)力新能源，北汽的“油改電”產(chǎn)品被消費(fèi)者所摒棄，再加上其新能源車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題頻出，如今的北汽藍(lán)谷品牌（曾經(jīng)的北汽新能源），已經(jīng)是連年虧損，早已不復(fù)當(dāng)年之勇。
盡管北汽如今的高端新能源品牌極狐從外觀設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)宣傳再到性能指標(biāo)都向著近年來(lái)一流的新能源車(chē)企看齊，但其銷(xiāo)量仍然不算理想，估計(jì)就是被此前的用戶(hù)口碑給拖累的。
同樣的，在SUV領(lǐng)域，北汽BJ系列車(chē)型也是備受吐槽，BJ80抄襲奔馳大G，BJ90抄襲奔馳GLS，再加上過(guò)度自信的定價(jià)，整個(gè)BJ系列車(chē)型除了BJ40這款北汽自主研發(fā)的車(chē)型外，在銷(xiāo)量上幾乎是全軍覆沒(méi)，就算是有奔馳的技術(shù)加持也無(wú)濟(jì)于事。
寫(xiě)在最后
成于合資，敗于合資，這是許多中國(guó)車(chē)企面臨的困局，只有在積累資金的同時(shí)不斷升級(jí)技術(shù)，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)a(chǎn)品投入市場(chǎng)才能站穩(wěn)腳跟，不然其本身終究無(wú)法游到產(chǎn)業(yè)鏈的上游。北汽總是第一個(gè)吃螃蟹，但到后期又總是落后于人，作為自主大集團(tuán)，你就不能像一汽、長(zhǎng)安那樣爭(zhēng)口氣嗎？
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