1997年，標(biāo)致將位于廣州的工廠以1美元的價格“賤賣”給廣州本田。
25年后，歷史竟然再次重演。據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道，神龍二廠已完成轉(zhuǎn)讓，將由東風(fēng)本田接手，用于生產(chǎn)新能源汽車。“這家工廠大概率是本田此前官宣的落戶在武漢經(jīng)開區(qū)的新能源工廠”，有接近神龍的消息人士向未來汽車日報透露。
針對上述消息，截至發(fā)稿，東風(fēng)本田回應(yīng)稱，新工廠的相關(guān)工作確實(shí)在有序推進(jìn)中，但具體用途尚不明確。
由東風(fēng)集團(tuán)和法國PSA集團(tuán)合資建立的神龍汽車，曾是上世紀(jì)90年代武漢市最大的合資企業(yè)，旗下?lián)碛袞|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌。神龍二廠更是被譽(yù)為“PSA集團(tuán)全球樣板工廠”。
然而如今，也難逃被賣掉的命運(yùn)。
聽到“賣廠”的消息，林磊并不感到意外。在神龍汽車工作了12年，林磊見證了神龍汽車的興衰，眼看著神龍工廠在神龍大道上“謝幕”。
“2021年一整年，神龍一廠都處于拆除中”，林磊回憶，去年8月，神龍大樓被實(shí)施爆破，不一會兒就被夷為平地，唯一還值點(diǎn)錢的廢鐵、空調(diào)被統(tǒng)統(tǒng)賣掉。一廠“消失”了，神龍二廠也已冷清多年，總裝生產(chǎn)線停產(chǎn)了許久，“有幾次白天進(jìn)去也是黑壓壓的一片”。神龍大樓被爆破兩個月后，數(shù)百號人涌入神龍二廠，同時作業(yè)，將生產(chǎn)設(shè)備拆走搬至三廠。如今，廠房內(nèi)只剩下空蕩蕩的鋼結(jié)構(gòu)框架。
神龍工廠被轉(zhuǎn)手，并不是偶發(fā)事件。2022年開年不足兩個月，工廠易主的故事正在頻繁上演。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有3個閑置工廠分別落入比亞迪、長城、東風(fēng)本田的口袋。將時間線再拉長，自2020年下半年開始，有近15家邊緣車企的工廠被接盤。
車企之間的工廠交易，折射出新舊能源時代正在加速交接。過去的一年，產(chǎn)能短缺成為新能源車企實(shí)現(xiàn)交付的“一大阻礙”，與此同時，需求仍在不斷增加。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛。
為了搶食更多蛋糕，收編閑置產(chǎn)能成為頭部車企的頭等大事。
產(chǎn)能利用率不足15%
神龍二廠被東風(fēng)本田回購，已經(jīng)是神龍人心中“公開的秘密”。
早在2019年7月，神龍汽車曾在內(nèi)部推進(jìn)一項(xiàng)代號為F99的產(chǎn)能布局調(diào)整計劃，林磊也參與其中。據(jù)他介紹，在之后的一兩年，神龍一廠、二廠的生產(chǎn)線全線遷入了神龍三廠，位于神龍大道的神龍一、二廠逐漸成為閑置工廠。
神龍一廠被武漢經(jīng)開區(qū)政府收儲，改做商業(yè)用地。神龍二廠則下落不明，彼時有消息稱，神龍二廠將同設(shè)備一起整體出售，潛在買家是東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。
“除了配合武漢的城市規(guī)劃，賣工廠也是為了給神龍‘瘦身健體’?！?/p>
作為上世紀(jì)90年代武漢市最大的合資企業(yè)，自1992年開始，神龍汽車一共建設(shè)了四座工廠，一廠和二廠比鄰而坐，三廠位于武漢市珠山湖大道，四廠位于四川成都，四座工廠合計規(guī)劃年產(chǎn)能約為111萬輛。
產(chǎn)能超百萬，利用率卻跟不上。2018年至2020年，神龍汽車年銷量連續(xù)大幅下滑，分別為25萬輛、11.7萬輛和5.02萬輛。以銷定產(chǎn)的方式下，神龍汽車的產(chǎn)量均在15萬輛以下，產(chǎn)能利用率不足15%。
車子賣不出去，大量員工無事可做，林磊回憶道，“有時候二廠門口穿便裝的人（休息的工人），比廠內(nèi)干活的人都多”。
神龍為此白白付出了昂貴的人工成本。一位業(yè)內(nèi)人士告訴我們，以2018年行情計算，一條可制造三個車型的生產(chǎn)線，大致需要4000個工人，按照每個工人月薪5000元計算，僅一條閑置生產(chǎn)線的人工成本便高達(dá)每月2千萬元。
如此一來，神龍的財務(wù)數(shù)據(jù)便每況愈下。2018年，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的財報顯示，神龍汽車及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售虧損約35.6億元，虧損同比擴(kuò)大680%。2019年上半年，神龍汽車虧損額更高達(dá)25億元。
一場人事調(diào)整隨之拉開序幕。2019年8月，神龍公司稱，由于產(chǎn)量下滑導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不高，出現(xiàn)了一定的人員富余。神龍通過多種途徑安置富余人員，有部分員工被派去支援東風(fēng)本田等其它東風(fēng)系車企，林磊便是其中一員；還有部分員工拿到補(bǔ)償后，自愿與公司協(xié)議離職。
回想當(dāng)年，神龍汽車也曾有過高光時刻。
90年代，神龍汽車與上海大眾、一汽-大眾并稱為三大合資車企。1995年，神龍第一輛富康轎車在開發(fā)區(qū)下線，圓了武漢市的轎車夢。2015年，坐擁東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的神龍，以71萬輛的成績達(dá)到銷量頂峰。
林磊初入職神龍時，這里曾是武漢工業(yè)旅游的“打卡地”，每年都有武漢中小學(xué)組織學(xué)生參觀學(xué)習(xí)。他還清晰地記得，神龍大樓的牌匾下面有一條紅色的橫幅，上面寫著“神龍當(dāng)自強(qiáng)，神龍有希望”。
“法系車喜歡‘把肉埋在飯底下’，車子用料不錯，但公司應(yīng)變能力不足，很難及時滿足用戶的多元化需求。”林磊認(rèn)為，這一切都是因?yàn)椤胺ǚ竭^于自信、過于傲慢”。
神龍也意識到問題所在。神龍公司董事長張祖同曾坦言，過去神龍與PSA集團(tuán)溝通不足，對中國市場研判不夠，導(dǎo)致公司內(nèi)部分歧偏多，整體運(yùn)行效率較低。幾番調(diào)整之后，2019年9月，神龍汽車正式推出“元”復(fù)興計劃。
改革之下，神龍汽車銷量有所起色，2021年全年銷量同比上升100.07%達(dá)10萬輛。其中，2021年9月推出的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X是“銷量主力軍”，上市4個月銷量達(dá)到1.3萬輛。
“賣掉工廠所得到的資金，還能幫助神龍進(jìn)一步復(fù)興?！?/p>
東風(fēng)本田擴(kuò)產(chǎn)忙
當(dāng)神龍為產(chǎn)能閑置而犯愁時，“兄弟企業(yè)”東風(fēng)本田卻在想方設(shè)法提高產(chǎn)能。
財報顯示，2021年，東風(fēng)本田的累計產(chǎn)量為76.41萬輛，終端銷量達(dá)到76.18萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破70萬輛大關(guān)。
如果不是產(chǎn)能受限，東風(fēng)本田的銷量或許還不止于此。
據(jù)東風(fēng)本田官網(wǎng)顯示，東風(fēng)本田坐擁三家整車制造工廠。自2004年以來，東風(fēng)本田一廠、二廠陸續(xù)建成投產(chǎn)，合計年產(chǎn)能51.2萬輛。2019年4月，東風(fēng)本田第三工廠正式投產(chǎn)，該工廠具備新能源汽車生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能12萬輛，且可以根據(jù)需求變化，后續(xù)產(chǎn)能增至每年24萬輛。整體來看，三家工廠年產(chǎn)能最多達(dá)75.2萬輛，無法滿足東風(fēng)本田的銷量需求。
2022年卻是東風(fēng)本田的“產(chǎn)品大年”。今年內(nèi)，東風(fēng)本田將推出思域混動版、全新XR-V、全新CR-V等多達(dá)8款新車，年銷量有望進(jìn)一步提升。
與此同時，本田在華電動化戰(zhàn)略也在持續(xù)加快?！叭绻荒茉谥袊袌鲒A得電動化競爭，就將被全世界淘汰。”2022年1月，本田中國本部長井上勝史接受采訪時直言。
2021年10月，在本田中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田決定2030年以后不再在中國市場投放新的燃油車，同時，還發(fā)布了全新純電動車品牌e:N。其中，e:NS1是東風(fēng)本田的首款e:N品牌純電車型，預(yù)計于2022年春季上市。
按照規(guī)劃，2023年前，東風(fēng)本田將推出超過10款電動化車型，“力爭到2030年銷售80萬輛純電動汽車”，2025年前電動化車型市場份額將達(dá)到50%以上。
燃油車產(chǎn)能已經(jīng)不足，再加上新能源車銷量需求，擴(kuò)充產(chǎn)能便成為當(dāng)務(wù)之急。
日前，東風(fēng)本田宣布，已與武漢經(jīng)開區(qū)簽署電動車新工廠項(xiàng)目投資協(xié)議。該工廠占地面積63萬平方米，總投資約100億元，初期將建成12萬輛的年產(chǎn)能，規(guī)劃產(chǎn)能25.6萬輛，計劃于2024年正式投產(chǎn)。
上述工廠是東風(fēng)本田第四家整車生產(chǎn)工廠，也是本田在全球第一個新能源標(biāo)桿工廠。東風(fēng)本田負(fù)責(zé)人表示，新能源工廠項(xiàng)目計劃生產(chǎn)本田全新的e:N系列電動化車型。
接近神龍的消息人士王蒙稱，神龍二廠所在地塊或許就是本田所規(guī)劃的“全球第一個新能源標(biāo)桿工廠”。官方資料顯示，神龍二廠年產(chǎn)能為15萬輛，最大產(chǎn)能可超過20萬輛，符合東風(fēng)本田的預(yù)期。
神龍二廠位于經(jīng)開區(qū)，被稱為“中國車谷”，億咖通（吉利旗下智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)）、路特斯全球總部及新能源基地、小鵬新能源汽車武漢制造基地等企業(yè)均落戶于此，這樣的地利“有利于企業(yè)間資源共享，形成協(xié)同效應(yīng)，降低物流等成本”。
收購閑置工廠蔚然成風(fēng)
事實(shí)上，不只是東風(fēng)本田，進(jìn)入2022年，比亞迪、長城均化身“買廠大戶”，再加上造車新勢力，工廠交易變得頻繁起來。
日前，有消息稱，長城汽車收購了位于山東省臨沂市的眾泰汽車生產(chǎn)基地，該工廠年產(chǎn)能為12萬輛。不久前，比亞迪接手大乘汽車的撫州生產(chǎn)基地，計劃在舊工廠的基礎(chǔ)上增加電池裝配線、天幕涂膠機(jī)器人等設(shè)施，改造為電動車生產(chǎn)線，并將于4月15日完成首車下線。2021年12月才官宣造車的牛創(chuàng)汽車，也于近日拿下了大乘汽車常州工廠。
如果將時間線再拉長，有實(shí)力的車企收編邊緣工廠的閑置產(chǎn)能，其實(shí)從2021年便已開始。吉利先后入手山東的國金汽車生產(chǎn)工廠、長沙的獵豹工廠，重組了力帆汽車，長城也迅速接管了獵豹的荊門生產(chǎn)基地，漢騰的二期工廠以及漢龍的大冶工廠。
“汽車大廠”頻頻出手搶購閑置產(chǎn)能，最主要的原因是備戰(zhàn)新一輪新能源市場競爭。
乘聯(lián)會預(yù)期，2022年新能源乘用車銷量為550萬輛以上，滲透率將達(dá)到25%左右；新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率預(yù)計為22%左右。
小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，10萬輛年交付量這個門檻，“新造車最晚在2022年都會邁過去”，并為小鵬制定了2022年的銷量目標(biāo)：確保全年銷量25萬輛，同時沖擊30萬輛銷量。
傳統(tǒng)車企的“野心”更大一些。吉利汽車表示，2025年銷量目標(biāo)為365萬輛，其中新能源車占比超40%。長城汽車計劃2025年實(shí)現(xiàn)年銷400萬輛，新能源汽車占比更高，將超過80%。
在宏大的2025戰(zhàn)略指引下，頭部車企需要與時間賽跑，快速擴(kuò)張產(chǎn)能。
王蒙認(rèn)為，自建工廠在確定地址后，要面臨一系列流程，比如報建審批、拿到建設(shè)土地所有權(quán)，再開工建廠，耗時相對較長，“通常需要2到4年”。即使是創(chuàng)造了“中國速度”的特斯拉上海工廠，一期工程也花了近一年時間。
因此，車企紛紛將目光瞄向現(xiàn)有的工廠，收購后改造成新能源工廠，比起新建一個工廠耗時較短，“大約數(shù)月到一年（不等）”。
另一方面，經(jīng)過一輪又一輪車企淘汰賽，目前，中國市場有大量閑置工廠亟待整合。工信部曾統(tǒng)計稱，2020年，有400余家車企閑置產(chǎn)能超過2500萬輛，新能源汽車產(chǎn)能利用率僅5%，并呼吁“企業(yè)兼并重組、做大做強(qiáng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度”。
當(dāng)舊工廠加速披上新能源的外衣，電動車江湖也將迎來重要發(fā)展階段。
“我認(rèn)為2024、2025年開始，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入最終的決賽階段。”蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在今年1月接受媒體采訪時曾預(yù)測道。
（為保護(hù)受訪者隱私，文中部分人物為化名）
（文/吳曉宇）
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