這幾年，汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，沖擊高端成為了自主品牌的必經(jīng)之路。當(dāng)然，“新四化”浪潮的推進(jìn)也加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源同樣是勢(shì)不可擋，大家都不約而同地站在了轉(zhuǎn)型的十字路口上。
在如此顛覆性的變革中，我們看到了這樣一個(gè)品牌在加速騰飛，它就是吉利汽車。在今年一月份，吉利汽車的銷量達(dá)到了驚人的146,380輛。
可以說(shuō)，作為自主品牌中的“老大哥”，吉利汽車在市場(chǎng)中的表現(xiàn)從來(lái)就沒(méi)有讓人失望過(guò)。而今年1月份的“開門紅”更是讓我們看到了吉利未來(lái)在汽車市場(chǎng)中發(fā)展的無(wú)限可能，具體來(lái)看，還要從這兩個(gè)方面說(shuō)起。
電動(dòng)化進(jìn)程提速，新能源銷量狂飆
碳中和目標(biāo)下，傳統(tǒng)車企一直都面臨著向新能源轉(zhuǎn)型的壓力，但吉利汽車的表現(xiàn)卻彰顯出了傳統(tǒng)品牌挑戰(zhàn)純電領(lǐng)域的底氣。
今年一月份，吉利在新能源領(lǐng)域車型（含吉利、幾何、極氪、睿藍(lán)），銷量17,928輛，其中純電車型同比增長(zhǎng)約641%，創(chuàng)下了歷史新高。
事實(shí)上，吉利汽車在“新四化”變革背景下，從來(lái)就不是被動(dòng)轉(zhuǎn)型，而是早早就把握住了機(jī)遇，在尋找增量市場(chǎng)的主動(dòng)突破。
從吉利汽車在新能源領(lǐng)域的布局來(lái)看，目前已經(jīng)形成了幾何汽車+睿藍(lán)汽車+極氪汽車三駕馬車并行的格局，涵蓋了純電+換電兩大產(chǎn)品序列。
全面的布局讓吉利汽車成為了新能源市場(chǎng)中不可忽視的存在，而且每個(gè)品牌現(xiàn)如今在市場(chǎng)中都展現(xiàn)著極強(qiáng)的爆發(fā)力。以極氪汽車為例，1月交付3,530輛。自2021年10月開啟交付后，極氪僅用110天就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付量突破10,000輛的里程碑，持續(xù)創(chuàng)造高端智能電動(dòng)品牌的最快交付記錄，這放在整個(gè)新能源車市場(chǎng)都是不可多得的。
其實(shí)在筆者看來(lái)，極氪快速交付的背后是來(lái)自于產(chǎn)品的自信，旗下的極氪001作為吉利全新電動(dòng)SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型，官方蓋章的三大標(biāo)簽為智能、性能、豪華。諸如700公里續(xù)航、百公里加速3.9秒、高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、全自動(dòng)空氣懸掛、4.8米車長(zhǎng)與2.9米軸距下的豪華可定制造型等，實(shí)力不容小覷。
更重要的是，極氪001的到來(lái)很快就在市場(chǎng)中建立起了顯著的產(chǎn)品特征與技術(shù)亮點(diǎn)，而這也是為何極氪能夠幫助吉利在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速突破的主要原因。
當(dāng)然，回歸到吉利汽車在新能源領(lǐng)域的布局，在當(dāng)下來(lái)看，其實(shí)已經(jīng)是非常的清晰明了，極氪也好，睿藍(lán)也罷，每個(gè)品牌的市場(chǎng)空間都具備了極大的潛力，這一點(diǎn)上，筆者深信不疑。
核心技術(shù)助推品牌向高端發(fā)力
眾所周知，自主品牌這十幾年的時(shí)間里，產(chǎn)品做得是越來(lái)越好，口碑做得也是越來(lái)越受推崇，但是這些年，豪華品牌與合資品牌都在不斷下沉以此來(lái)包抄被自主品牌所牢牢掌固的中低端市場(chǎng)。
所以想要在市場(chǎng)中保持長(zhǎng)期發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力，還得往高端市場(chǎng)上發(fā)展，這一點(diǎn)，吉利汽車是相當(dāng)有話語(yǔ)權(quán)的，首先不得不說(shuō)的就是吉利汽車的世界級(jí)模塊化架構(gòu)CMA超級(jí)母體，畢竟高端的體現(xiàn)正是核心技術(shù)的應(yīng)用。
大家都知道，全球主流汽車品牌豐田和大眾的成功，正是得益于造車架構(gòu)的成功，而這背后需要的是立體化、規(guī)?；募夹g(shù)和產(chǎn)品積累作為基礎(chǔ)支撐，也就是說(shuō)，模塊化架構(gòu)是絕對(duì)能夠代表著車企的技術(shù)實(shí)力。
正如吉利汽車的CMA超級(jí)母體架構(gòu)，以領(lǐng)先15年的科技帶來(lái)優(yōu)異的電子電氣架構(gòu)，為架構(gòu)下每一款產(chǎn)品賦予了安全、運(yùn)動(dòng)、智慧、形體四大基因血統(tǒng)。它讓吉利代表著中國(guó)汽車品牌強(qiáng)勢(shì)躋身到了汽車模塊化架構(gòu)第一陣營(yíng)，基于CMA超級(jí)母體架構(gòu)打造出的高端系列也憑借著硬核的產(chǎn)品力得到了市場(chǎng)認(rèn)可。
目前，吉利汽車已經(jīng)擁有采用CMA超級(jí)母體架構(gòu)的星越L、星瑞、星越S等產(chǎn)品，推出了“中國(guó)星”高端系列。
在今年1月份，吉利中國(guó)星系列的總銷量達(dá)到了25077臺(tái)，而由星越L、星瑞、星越S組成的中國(guó)星系列也如同一把利劍直擊高端車市場(chǎng)，截至目前，吉利中國(guó)星高端序列的銷量已經(jīng)突破了30萬(wàn)輛，推動(dòng)著吉利用戶“圈層”向上。
其中，星瑞上市至今累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了164799臺(tái)，這臺(tái)家轎依托CMA超級(jí)母體，植入了一系列優(yōu)秀基因。無(wú)論是全新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、2800mm同級(jí)最長(zhǎng)軸距，還是同級(jí)唯一的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等都是吉利星瑞與一眾合資抗衡的最大底氣。
值得注意的是，吉利今年還將帶來(lái)星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版，屆時(shí)，中國(guó)星系列將構(gòu)建起轎車+SUV、燃油+新能源、性能+節(jié)能并存的產(chǎn)品布局。毫無(wú)疑問(wèn)，這些產(chǎn)品將通過(guò)CMA超級(jí)母體架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)扎實(shí)的產(chǎn)品力，為吉利汽車在市場(chǎng)中攻占更多的份額，同時(shí)也會(huì)為吉利汽車重新塑造起更高端的品牌形象。
國(guó)產(chǎn)品牌的排面
時(shí)至今日，我們已經(jīng)無(wú)法否認(rèn)吉利汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)乃至全球汽車市場(chǎng)的影響力。
2021年，吉利汽車的累計(jì)銷量達(dá)到了1328029輛，而這已經(jīng)是吉利汽車連續(xù)5年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍，絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的“自主一哥”。
若是要問(wèn)吉利汽車這么多年來(lái)為何能夠在市場(chǎng)中獲得巨大成就，成為最成功的自主品牌，筆者認(rèn)為除了在不斷強(qiáng)化全球化體系競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)之外，還源自于吉利汽車始終深挖市場(chǎng)需求，加之審時(shí)度勢(shì)順勢(shì)而來(lái)的硬核產(chǎn)品。
比如吉利帝豪，獨(dú)身進(jìn)入轎車主流市場(chǎng)，與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)并奪下一席之地，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國(guó)品牌家轎銷量冠軍，展現(xiàn)出了中國(guó)品牌轎車崛起的實(shí)力。如今帝豪已經(jīng)由一款車發(fā)展為一個(gè)家族，截至目前，帝豪家族累計(jì)銷量已超過(guò)338萬(wàn)輛。
再比如博越，憑借著“好看、好開、好智能”三好優(yōu)勢(shì)上市即熱銷，這幾年來(lái)，市場(chǎng)格局不斷變化，競(jìng)品何其多，消費(fèi)升級(jí)又降級(jí)，但是博越始終屹立在那里，保持著超級(jí)穩(wěn)定的輸出，并且也逐漸發(fā)展成為博越家族，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)明顯。上市至今，博越家族的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了135萬(wàn)輛，擁有了龐大的群眾基礎(chǔ)，持續(xù)為吉利汽車“添磚加瓦”。
寫在最后
毫不夸張地說(shuō)，吉利汽車現(xiàn)如今稱得上是國(guó)產(chǎn)品牌的“半邊天”，一邊引領(lǐng)著中國(guó)品牌不斷向上，一邊從合資蠶食的市場(chǎng)搶回了更多的份額。同時(shí)，從吉利汽車如今在市場(chǎng)中持續(xù)輸出的銷量來(lái)看，它在“締造”速度的同時(shí)也讓我們對(duì)中國(guó)汽車品牌的爆發(fā)力以及未來(lái)在市場(chǎng)中的影響力表達(dá)出了強(qiáng)烈的信心。
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