日前，負面纏身的法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）終于迎來了一個好消息。FF官方宣布與Myoung Shin簽定合約，后者將在韓國于2024年開始生產FF的第二款電動車型FF 81。同時法拉第未來還宣布，計劃于2022年第三季度開始量產FF 91。
公開資料顯示，Myoung Shin是一家總部位于韓國群山的汽車零部件供應商和整車制造商。它在韓國、美國、中國等多個國家設有工廠，擁有規(guī)模性和靈活性的生產能力，成立近40年已經(jīng)連續(xù)為戴姆勒、現(xiàn)代起亞、雷諾日產、特斯拉等全球知名車企提供核心零部件。
合約內容顯示，Myoung Shin將按照法拉第未來的預期產量，為FF 81提供足夠的生產能力和產能。據(jù)了解，盡管FF 81依然主打智能與豪華，但是為了在短時間內實現(xiàn)走量，并且大規(guī)模覆蓋市場，這款新車的價格會下探30萬元區(qū)間，其產品定位將會遠低于售價高達上百萬的FF 91。
此FF 81非彼FF 81
FF上市文件顯示，它旗下的FF 91作為對標勞斯萊斯、邁巴赫的旗艦車型起售價就已經(jīng)高達18萬美元，這一定價加上稅收，到國內的總費用預計將會達到200萬元左右。如此高昂的售價也就注定了FF 91只適合站在神壇上，它的產品力再強，它的受眾也無法讓FF實現(xiàn)盈利。
因此，F(xiàn)F必須要在FF 91之后繼續(xù)推出更加低端，能夠走量的車型。事實上FF確實規(guī)劃了FF 81、FF 71等相對低端的階梯式產品線。然而在小雷看來，未來在Myoung Shin工廠代工生產的FF 81絕對不會是FF原本規(guī)劃的FF 81。
盡管在FF此前的產品規(guī)劃當中并沒有對FF 91、FF 81、FF71等車型進行明碼標價，但是我們只要稍加分析，都能看出其中的不合理性。
小雷曾經(jīng)對FF的產品價格作出過預測，F(xiàn)F91作為旗艦車型，它主要負責撐起品牌駕駛，主攻100萬元級別以上的市場，F(xiàn)F81負責70-100萬元價位段，而FF71則負責40-70萬元的價位段。
至此，這三款車型即可形成一條完整的高端汽車產品線。未來如果需要開發(fā)跟低端的車型，那么FF只需要按照這個規(guī)律繼續(xù)延順，推出FF 61、FF 51即可。
按照小雷此前的預測規(guī)律，如果FF81的定位不是僅次于FF 91，而是直接殺進30萬元級別這一目前競爭最為激烈的高端電動車價位區(qū)間，那么它未來它的FF 71車型不得直接跟五菱宏光MINI EV展開競爭？假如真是這樣，那么FF憑借FF 91以及近幾年百億資金建立起來的高端優(yōu)勢瞬間就會蕩然無存。
FF之所以會將FF 81的定位定在30萬元級別，并且一改FF 91的量產模式，采用代工模式進行量產，主要是因為已經(jīng)內外交困的FF缺少資金支持。它既需要一款能夠快速走量的車型來刺激市場對其的信心，也需要將通過代工模式轉移成本與資金上的壓力。
30萬的FF 81是一柄雙刃劍
在小雷看來，倉促推出的FF 81就像是一把雙刃劍，它既有可能緩解FF的燃眉之急，也有可能是一次自掘墳墓之舉。
小雷認為，F(xiàn)F之所以將FF 81的定位下放到30萬元級別，主要是這個價位的高端汽車市場已經(jīng)趨近成熟，FF 81向這個市場發(fā)起進攻可以省去不少試錯空間。要知道，目前已經(jīng)有不少車企對30萬元價位區(qū)間的新能源汽車市場進行了探索，并且也有了諸多的成功案例。
事實證明，無論是傳統(tǒng)車企旗下的比亞迪漢EV，還是造車新勢力當中的小鵬P7，無論是純電動汽車，還是以理想ONE為首的增程式混動車型，在這個價位段當中都有著不俗的銷量表現(xiàn)。
另一方面，FF 81 30萬元級別的定價也就意味著FF將走下神壇，走向消費者。要知道，此前FF的產品規(guī)劃是在形勢一片大好的情況下制定的，而如今卻是形勢比人強。FF此前的產品規(guī)劃并不適合現(xiàn)階段的FF，因此它想要走出困局，謀求活路就必須要放下身段。
至于FF 81定價30萬會帶來的弊端則主要體現(xiàn)在品牌、產品這兩個層面。
在品牌層面，小雷認為售價30萬元的FF 81將會直接摧毀FF的高端靈魂。要知道，在從115萬起售的FF 91到30萬左右的FF81這兩款車型的推出過程中，受傷最深的就是FF 91用戶，而FF 91用戶又是FF最死忠的粉絲，最堅定的支持者。毫不夸張的說，相比起FF的投資者，F(xiàn)F 91用戶才是用鈔票陪著FF走過至暗時刻的那一批人。
對于FF 91用戶而言，他們要么就是一起陪老賈做夢的死忠粉，要么就是在下訂之初可能真的是相信了老賈的鬼話，認為FF這個品牌在動力上能夠腳踢法拉利，在豪華上能拳打勞斯萊斯。
然而，售價僅為30萬左右的FF 81卻狠狠地往他們臉上扇了一巴掌，告訴他們FF最終對標的可能只是蔚來、小鵬這類原本讓它們不屑一顧的造車新勢力，而他們只是被FF狠心收割的韭菜。
從產品層面上來看，這款定位在30萬左右的FF 81并不符合此前FF的產品規(guī)劃。顯然，從目前來看，這款車型就是FF在困境之下臨時抱佛腳才急于推出的產物。在小雷看來，一款沒有經(jīng)過精雕細琢而倉促推出的產品，很難在競爭激烈的30萬元價位區(qū)間獲取競爭力。
要知道，F(xiàn)F 81最快也要到2024年才能量產上市，而它的競爭對手產品力經(jīng)過數(shù)年發(fā)展也會更加趨近成熟。無論是站在品牌知名度的角度上來看，還是成品成熟度的角度上來看，2024款漢EV、2024款小鵬G9，或者更多大廠出來的最新產品都會是更受消費者待見的選擇。
另外，即便Myoung Shin真的具備幫助FF 81在2024年實現(xiàn)量產的實力，如今內外交困，風雨飄搖的FF也未必能夠堅持到2024年。
FF能否熬到2024年還是個未知數(shù)
FF想要熬到2024年，首要任務就是先如期將旗下首款車型FF 91量產交付。按照FF首席執(zhí)行官畢?？翟?021年7月份上市FF上市日的說法，F(xiàn)F將在上市后的第9個月交付第一臺FF 91,在第12個月實現(xiàn)量產。這也就意味著，F(xiàn)F要在今年7月份實現(xiàn)大規(guī)模量產交付。在小雷看來，7月份能否大規(guī)模量產FF 91就像是FF的一場大考。
如果能夠做得到，即便這款車型的三百張有效訂單給FF帶來的營收如同九牛一毛，但是卻對外將增強投資者與消費者對它的信心，對內也可以提升FF內部的士氣。
按照常理來說，“如期交付”并不是一個多高的要求，但是對于如今的FF而言，小雷卻認為有點懸。
要知道，F(xiàn)F 91原計劃是在2018年就應該完成量產上市，如今即便它真能夠在2022年7月份實現(xiàn)“如期交付”，也已經(jīng)意味著這款車的交付時間整整推遲了4年。因此在很多人看來，“如期交付”就像是FF創(chuàng)始人賈躍亭口中的“下周回國”一樣不靠譜。
另外，在2021年12月8日的線上投資者溝通交流會上，F(xiàn)F第一次想偉杰展示了它的工廠建設進度。據(jù)了解，直到12月份，F(xiàn)F加州漢福德工廠才剛剛完成準量產車的生產設備安裝，并且獲得生產使用資質。
在畢?？悼磥?，這或許是一個喜人的進展，但是在小雷看來，這樣的進度還不夠快。要知道，生產設備的安裝、生產資質的獲取都只是一家工廠具備能力的基礎條件。
在安裝了生產設備之后還需要花費時間精力對設備進行調試，在汽車量產出來之后也還需要對其進行測試?？偠灾?strong>想要如期完成量產交付，F(xiàn)F還得再加把勁兒才行。
另外，在FF上市之前，有專家稱FF上市后的市值預期將會達到4000億人民幣，甚至有可能成為一家萬億市值的獨角獸。然而，上市后的FF卻成功地打腫了這位專家的臉。FF雖然在2021年7月22日就完成了掛牌上市，但是它在股市上的情況卻并不樂觀。
FF在上市當日的市值達到了45.1億美元，但是這也是它上市以來的市值最高點。如今，F(xiàn)F的市值已經(jīng)跌到了13.79億美元。由此可見FF非但沒能在股市獲得資金，反倒是把自己上市時投入的30億美元本錢都賠進去了。
在小雷看來，FF 91能否如期交付已經(jīng)成為了FF在股市上為數(shù)不多的市值增長點，如果這款受萬眾期待的車型能夠如期交付，那么它的市值有上漲的可能性。反之，F(xiàn)F甚至有可能在上市一年之后就面臨退市的風險。
總結
沖擊低端市場是任何一個高端品牌實現(xiàn)走量的必經(jīng)之路。因此，30萬元級別的車型肯定會出現(xiàn)在FF的產品規(guī)劃當中。然而，按照FF此前的產品規(guī)劃，F(xiàn)F81絕不會是一款30萬元級別的車型，現(xiàn)在這款FF81的出現(xiàn)打亂了FF此前所有的產品規(guī)劃布局。
FF81或許能夠救FF于水火之中，但是危機重重的FF能否熬到2024年FF81量產還是一個問題。因此，在小雷看來，目前FF要做的就是猥瑣發(fā)育，保命要緊，千萬別浪。
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