撰文 / 韓玲
編輯 / 冒詩(shī)陽(yáng)
標(biāo)致、雪鐵龍各自“單飛”
本應(yīng)在今年迎來(lái)成立30周年慶的神龍汽車，正以“分家”迎接而立之年。
日前，有媒體援引知情人士消息稱，今年神龍汽車旗下兩個(gè)品牌，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致將被拆分，各自單飛成為獨(dú)立公司。
具體細(xì)節(jié)上，神龍汽車旗下兩大品牌，東風(fēng)標(biāo)致將交由法方Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)并控股，東風(fēng)雪鐵龍則由中方東風(fēng)公司主導(dǎo)并控股。而母公司神龍汽車，將僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，東風(fēng)和合資方Stellantis集團(tuán)保持50：50的現(xiàn)有股比。對(duì)于這一方案，東風(fēng)內(nèi)部稱為“兩室一廳”模式。
對(duì)此，神龍汽車官方表示“談判仍在進(jìn)行中”，有關(guān)未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃等細(xì)節(jié)仍有待敲定，更多細(xì)節(jié)將于3月1日Stellantis集團(tuán)發(fā)布在華全新戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)公布。
“分開有利于我們?yōu)闁|風(fēng)雪鐵龍制定更靈活、更貼近中國(guó)市場(chǎng)的方案?！睂?duì)于分家，一位東風(fēng)公司總部的高管告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，但對(duì)于外界傳言的具體細(xì)節(jié)，他表示“沒(méi)有什么可以透露的”。
“業(yè)務(wù)的變化沒(méi)有外界想象的那么大?！?月16日，一位神龍汽車的負(fù)責(zé)人向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，品牌運(yùn)營(yíng)上，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍本來(lái)就是單獨(dú)運(yùn)作，營(yíng)銷、品牌、市場(chǎng)部門都是獨(dú)立的，而母公司神龍汽車，早已弱化了生產(chǎn)之外的職能，“現(xiàn)在只是把股權(quán)分開了。”
據(jù)了解，Stellantis集團(tuán)旗下包括15個(gè)汽車品牌，還有菲亞特、阿爾法·羅密歐、Jeep、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、道奇、藍(lán)旗亞等。目前，該公司在華合資的整車公司主要有神龍汽車，以及同樣處于困境中的廣汽菲亞特克萊斯勒。
Stellantis集團(tuán)希望加大控制權(quán)來(lái)挽救在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。根據(jù)此前消息，Stellantis集團(tuán)將在3月1日公布在華戰(zhàn)略，其中很重要的部分，就是增持廣汽菲克，將持股比例由50%提升至75%，這也使得外界對(duì)神龍汽車產(chǎn)生了股比調(diào)整的猜測(cè)。
此前有報(bào)道稱，獨(dú)立后的東風(fēng)標(biāo)致將由Stellantis集團(tuán)控股，持股比例增至75%；而東風(fēng)雪鐵龍由中方控股，同樣增持至75%。
事實(shí)上，不管最終持股比例如何調(diào)整，但東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍脫離神龍公司“單飛”，似乎已經(jīng)是板上釘釘，這也給神龍汽車的“雙品牌”戰(zhàn)略按下了休止符。
從2019年起，神龍將旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍4S店進(jìn)行合并，以實(shí)現(xiàn)降低成本、快速鋪開網(wǎng)絡(luò)等目的。而拆分后，未來(lái)神龍汽車將不再拓建新的雙品牌店，現(xiàn)有雙品牌店會(huì)得到保留。
從原來(lái)的雙品牌協(xié)同戰(zhàn)略到各自單飛，這和神龍多年來(lái)銷量的持續(xù)萎靡不振有直接的關(guān)系。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“兩室一廳”的模式，一方面可以讓外方保留在華市場(chǎng)品牌，另一方面，也可以讓中方對(duì)旗下品牌實(shí)現(xiàn)最大程度的掌控。
“拯救”神龍
神龍汽車成立于1992年，主要合資車企中，神龍?jiān)莾H次于上汽大眾、一汽大眾的第三家。
然而，自2015年神龍汽車銷量達(dá)到70萬(wàn)輛巔峰后，便開始了一路滑坡。2016年至2020年，分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。2020年，神龍的年銷量只有5萬(wàn)輛左右。
下滑的幾年之中，合資雙方的關(guān)系開始變得微妙，對(duì)于帶動(dòng)公司業(yè)績(jī)回暖的方式存在爭(zhēng)議，延長(zhǎng)了決策過(guò)程。
去年6月，一位東風(fēng)雪鐵龍高管向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，該品牌一款新車上市前，中方高管曾想將定價(jià)降至最低，以保證銷量，同時(shí)恢復(fù)對(duì)4S店終端價(jià)格的掌控。
此前，由于雙品牌銷量連續(xù)數(shù)年下滑，神龍雙品牌各經(jīng)銷商各自為政，打起價(jià)格戰(zhàn)，主機(jī)廠幾乎失去對(duì)終端價(jià)格的控制力。
然而，這一方案被法方高管否決，“他們希望保證法系車的品牌力，同時(shí)更看重利潤(rùn)?！鄙鲜龈吖芊Q。
值得注意的是，前不久神龍汽車剛剛傳出正將第二工廠出售給東風(fēng)本田，而一系列密集的動(dòng)作，都是為了“自救”。
東風(fēng)汽車集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，2022年1月神龍汽車銷量1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.2%，這也是自2021年9月銷量破萬(wàn)以來(lái)，神龍汽車連續(xù)實(shí)現(xiàn)5個(gè)月月銷破萬(wàn)。去年12月末，神龍汽車官方就率先公布消息，已提前完成了10萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)，其中，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量同比增長(zhǎng)137%，東風(fēng)標(biāo)致全年銷量同比增長(zhǎng)74%，連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。
這是久違的好消息，但距離“復(fù)興”仍然太遠(yuǎn)。
迫于銷量持續(xù)下滑帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力，神龍不得不暫停部分工廠的生產(chǎn)。
目前，神龍?jiān)趪?guó)內(nèi)共有4個(gè)生產(chǎn)基地，其中一廠、二廠和三廠位于武漢，四廠位于成都，四家工廠的合計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能超過(guò)100萬(wàn)輛。但實(shí)際的產(chǎn)能利用率非常低，2021年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量約10.1萬(wàn)輛，換言之，其產(chǎn)能利用率大約僅在10%上下。
2019年，神龍關(guān)閉了武漢一廠，出售二廠。二廠的產(chǎn)能規(guī)劃約為15萬(wàn)輛，之后一直處于“待業(yè)”狀態(tài)，由武漢經(jīng)開區(qū)政府收儲(chǔ)?，F(xiàn)在二廠已經(jīng)被東風(fēng)本田接手，用來(lái)作為專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的全新工廠，以解決產(chǎn)能不足的問(wèn)題。
一直以來(lái)，相較于日系合資和德系合資車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱銷，法系車的存在感相對(duì)較弱。尤其是東風(fēng)雷諾的退市和長(zhǎng)安PSA出售給寶能汽車，更是被業(yè)內(nèi)認(rèn)為法系車在華市場(chǎng)大潰敗的最有力證據(jù)。在這種背景下，神龍的一系列自救動(dòng)作也被視為法系車在華的最后一搏。
2019年，神龍發(fā)布“元”復(fù)興計(jì)劃，希望能夠扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。具體規(guī)劃上，爭(zhēng)取在2019年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正，2020-2021銷量提升至25萬(wàn)輛，2022-2025銷量突破至40萬(wàn)輛，并得以穩(wěn)固。然而在疫情沖擊下，“元”計(jì)劃并未奏效，神龍的銷量還是“跌跌不休”。
早先PSA集團(tuán)分析神龍汽車銷量下滑的主要原因是傳播方式以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求理解有誤，另一方面則是公司在華業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)效率低，存在產(chǎn)品更新慢等問(wèn)題。
為了最大程度地挽救神龍汽車，PSA集團(tuán)已經(jīng)在2020年第四季度向神龍汽車提供了5000萬(wàn)歐元（約合人民幣4億元）資金，為提升標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谌A形象和市場(chǎng)聲量。2020-2022年，PSA每年投入1.3億元，2023-2037年每年投入8100萬(wàn)元，用于雙品牌形象建設(shè)。
PSA援助資金的方案，打破了此前業(yè)內(nèi)對(duì)PSA可能退出中國(guó)市場(chǎng)的猜測(cè)。神龍汽車有限公司董事長(zhǎng)張祖同在接受采訪時(shí)談到，神龍此前市場(chǎng)低迷與神龍公司商品企劃不強(qiáng)有關(guān)系，“（之前是）PSA有啥產(chǎn)品，我們就把它導(dǎo)入進(jìn)來(lái)，沒(méi)有真正去做商品企劃，實(shí)際上神龍不是不可以變。”
值得注意的是，在同時(shí)期，神龍汽車的高層也發(fā)生了較大變化。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理陳彬出任神龍公司總經(jīng)理、黨委書記，PSA集團(tuán)暫時(shí)不再派駐執(zhí)行副總經(jīng)理，在公司歷史上尚屬首次。此外，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光將被調(diào)離，由高級(jí)總監(jiān)毛創(chuàng)新接任。
法方對(duì)管理方面的“放權(quán)”，不僅可以加強(qiáng)神龍公司的管理及決策效率，同時(shí)也契合了PSA集團(tuán)在華自救的核心，即如何讓產(chǎn)品更加“中國(guó)化”。
遺憾的是，即便有了PSA集團(tuán)的資金加持，神龍也并未完成2020年-2021年達(dá)到銷量25萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)。
新能源動(dòng)作緩慢，復(fù)興依然靠燃油車
汽車行業(yè)分析師張翔表示，神龍公司過(guò)去幾年的銷量頹勢(shì)，與該公司在新能源領(lǐng)域并無(wú)作為有著重要關(guān)系。由于不重視創(chuàng)新，使其品牌關(guān)注度及認(rèn)可度下降。
在電氣化轉(zhuǎn)型上，與其他合資車企相比，神龍的步伐也相對(duì)緩慢。直到2020年，東風(fēng)雪鐵龍才推出旗下首款插電式混動(dòng)車型天逸PHEV，東風(fēng)標(biāo)致推出了e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV三款新能源車型。
從東風(fēng)標(biāo)致推出的三款新能源車近半年的銷量表現(xiàn)來(lái)看，大部分產(chǎn)品的單月銷量?jī)H有兩位數(shù)，東風(fēng)標(biāo)致e2008在5月上市后，兩個(gè)月內(nèi)銷量?jī)H有30余輛，對(duì)神龍汽車整體銷量的貢獻(xiàn)度幾乎可以忽略不計(jì)。
神龍汽車也意識(shí)到了在新能源發(fā)展上的緩慢，去年上海車展上，神龍宣布把“2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化”作為接下來(lái)發(fā)展的重要目標(biāo)?；诖耍瑬|風(fēng)標(biāo)致宣布到2023年旗下所有車型都將推出燃油款和新能源款。神龍汽車在新能源戰(zhàn)略上決心十足，但在電氣化技術(shù)儲(chǔ)備、電池以及自動(dòng)駕駛技術(shù)上，并沒(méi)有自己的核心研發(fā)優(yōu)勢(shì)。
短時(shí)間內(nèi)，其電氣化戰(zhàn)略很難直接為神龍的整體銷量提供明顯的幫助。這意味著很長(zhǎng)一段時(shí)間，神龍汽車還是依靠旗下的燃油車作為主力銷量。
事實(shí)上，神龍去年能夠完成銷量目標(biāo)，并且今年1月份銷量得以超過(guò)1.3萬(wàn)輛，和它去年新推出的一系列燃油車產(chǎn)品有關(guān)。
其中，去年9月東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X上市，三個(gè)月交付了1.2萬(wàn)輛，超越東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS。凡爾賽C5 X的熱銷，也將法系車在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的整體份額，從2020年的0.3%，提升到了2021年的0.6%。
現(xiàn)階段來(lái)看，神龍汽車的銷量正在持續(xù)回升中，但要重回巔峰時(shí)期的70萬(wàn)輛，對(duì)這家成立30年的汽車公司而言，還看不到希望。
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