21世紀經濟報道記者 彭蘇平 上海報道造車新貴蔚來正式向寶馬發(fā)起了挑戰(zhàn)。
在2月15日舉行的一場交流會上，蔚來總裁秦力洪透露，他們將在今年4月中旬發(fā)布新車ES7，預計年內交付。這是一款中大型五座SUV，定位介于蔚來ES6和ES8之間。
ES7實際上就是內部代號為“Gemini（雙子星）”的項目，此前曾被外界誤讀為蔚來即將推出的新品牌。這款車本身蓄勢已久，但營銷活動尚未展開，秦力洪點到即止，稱更多信息等到4月份揭曉。
不過他明確表示，蔚來ES7將跟寶馬X5L展開競爭，并自信預計，這兩款車會是2022年“最值得期待的兩款大五座SUV”。“我們希望能夠和寶馬X5L攜手共進，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動兩個市場發(fā)力，滿足用戶不同的需求?！鼻亓檎f道。
實際上，自成立之初，蔚來對標的便是傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的頭部陣營。在之前的一次訪談中，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也毫不諱言，希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細分市場實現(xiàn)“三分天下有其一”。
產品上的對標其實也不是第一次。在去年年底舉行的2021蔚來日（NIO Day 2021）上，蔚來發(fā)布了全新車型ET5，當時秦力洪也隱晦表示，ET5瞄準的是“兩個‘帶3’的車”，實際上指的就是特斯拉的Model 3和寶馬3系。
蔚來新一代的產品已經全線對標寶馬。基于NT2.0平臺打造的車型，除了ET5和ES7之外，據(jù)稱ET7也將對寶馬7系所在的細分市場發(fā)起沖擊——蔚來的口號看來不止是說說而已，排兵布陣，逐個挑戰(zhàn)，在豪華車市場，中國品牌電動車與傳統(tǒng)車企燃油車的正面交鋒已然開啟。
ES7提前上市？
按照秦力洪的預告，ES7將在今年4月中旬發(fā)布，從時間點上看大約會在北京車展前后。這在汽車行業(yè)司空見慣，但對于蔚來而言，卻是個打破常規(guī)的操作。
作為一家造車新勢力，蔚來往年都是在自家的年度活動NIO Day上發(fā)布新車，過一段時間再交付，但ES7卻將發(fā)布時間提前了半年，并且很有可能年內就能夠交付。
如若實現(xiàn)，這應該是蔚來第一次在一年內交付3款全新車型——這個速度，無論是對于造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都相當迅速。
需要指出的是，ES7和另外兩款今年開啟交付的車型一樣，均基于NT2.0平臺打造。在整個汽車行業(yè)，這種節(jié)奏都是相對罕見的。
有熟悉汽車行業(yè)的人士分析，對于一個全新的技術平臺，更為常規(guī)和保險的做法是，先發(fā)布一款車型，待各個方面都成熟后，再將技術下放，推出同平臺的其他車型。
但蔚來顯然不會拘泥于這些慣例。NT2.0平臺量產初期，蔚來就奉上了“全家福”：ET7和ET5是轎車，ES7是SUV，不僅補上了原來缺位的轎車產品，也為關注最新技術、但對空間有更高要求的消費者提供了選擇。
ES7項目本身也籌備了很長時間，去年5月，一份公開的招標文件就顯示，Gemini車型已經啟動生產線的改造，初期年產規(guī)模規(guī)劃為6萬輛。
不過，彼時外界以為Gemini會是蔚來推出的全新入門級車型，但實際上并非如此。秦力洪指出，顧名思義，ES7的定位會介于ES6和ES8之間，在舒適性方面會追求得更為極致。
如此迅速地推出ES7，在一定程度上跟競爭對手也有關系。秦力洪將ES7與寶馬X5L對標，公開報道顯示，X5L或將在今年4月正式量產。趕在X5L量產的時間節(jié)點附近發(fā)布，ES7或將與X5L正面對戰(zhàn)。
有分析稱，從現(xiàn)有的信息看，ES7還是有實力與X5L一較高下的，從車身尺寸上看，X5L的長、寬、高可能略勝ES7一籌，但在售價方面，ES7更有優(yōu)勢，網傳信息顯示X5L預計售價在55萬以上，而ES7的售價應該也是介于ES6和ES8之間，大約在40萬上下。
電動車和燃油車的正面交鋒
盡管同屬豪華品牌的大五座SUV，但ES7和X5L其實差別不小，最顯著的是，兩者分屬不同的市場，ES7是純電車，X5L是燃油車，兩者所對應的市場和人群截然不同。
“雖然蔚來一個月可以賣一萬輛，但是看寶馬、奔馳、奧迪，他們單款上萬銷量的車型很多，我們之間的差距還是很大的，非常多的汽油車用戶還不信任電動車?！痹谌ツ昴甑椎囊粓鼋涣髦校亓橐舱劦搅爽F(xiàn)實的挑戰(zhàn)。
不過，這也正是蔚來積極對標寶馬的原因——蔚來要爭取的，是傳統(tǒng)豪華品牌的目標用戶，而不是特斯拉、理想等造車新勢力的目標用戶，至少從出發(fā)點上是這樣。
據(jù)稱，蔚來內部經常提到一個詞“NBA”，是希望在高端豪華車的細分市場，對主流品牌有一定的替代，將BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的格局變成NBA，其中“N”就是指蔚來（Nio）。
這是一場電動車與燃油車的正面交鋒。在高端純電汽車市場已經初步站住腳的蔚來，現(xiàn)在高調向寶馬下起了戰(zhàn)書，這或許是一種市場策略，但也從側面說明，中國新能源汽車市場的發(fā)展進入了一個全新階段——在沒有任何補貼支持的豪華車領域，純電動汽車也開始和燃油車展開爭奪賽。
從燃油車手上爭取客戶，蔚來清楚地知道電動車需要克服的短板在哪里。蔚來自己布局了充換電基礎設施，力求加電像加油一樣方便。根據(jù)規(guī)劃，2022年蔚來的補能網絡將達到：換電站超1300座，超充樁6000余座以及目的地充電樁10000余根。
“在高端新能源汽車上，我們跟寶馬相比，并不是‘后進分子’?！鼻亓楸硎荆祦磉@幾年取得的發(fā)展成績給予了他們挑戰(zhàn)寶馬的底氣。撬動龐大的燃油車市場固然艱難，但至少在新能源汽車領域，蔚來的優(yōu)勢已經顯現(xiàn)。
此前外界質疑，造車新勢力的窗口期只有幾年，BBA一旦做起電動車，蔚來就會陷入被動，但目前來看，情況并非如此。數(shù)據(jù)顯示，過去一年，蔚來全國交付量超過9萬輛，而BBA里新能源車型銷量最高的寶馬，銷量也僅是4.8萬輛。
“他們這一輪牌已經出完了，但是在越來越激烈的競爭中，在高端純電市場，蔚來還是站住了腳跟。當然整個市場的競爭才剛剛開始，我們還是跑在比較靠前的位置?！鼻亓楸硎?。
不過，正如秦力洪所說，新能源汽車時代的角逐才剛剛開始，BBA等傳統(tǒng)車企還沒有完全躬身入局，誰將最終勝出還存在很多未知數(shù)。
以寶馬為例，它已經展開了電動車等新能源汽車的銷售，同時也在研發(fā)自己的電動車專屬平臺，根據(jù)規(guī)劃，到2023年其新能源車型將拓展至25款，其中一半為純電動車型——產品力如何尚未可知，但傳統(tǒng)車企的研發(fā)能力和量產能力確實也不容小覷，更不用提其多年來形成的品牌號召力。
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