隨著電動汽車的普及，國內(nèi)汽車市場的自主品牌再次成為市場的寵兒。 與那些只能以高性價比、高性價比競爭銷量的時代不同，目前中國自主品牌發(fā)展?fàn)顩r比較好，自主研發(fā)的各種新型轎車層出不窮。 但是又成為現(xiàn)在自主品牌領(lǐng)導(dǎo)者的企業(yè)，也有從以前的領(lǐng)導(dǎo)者淪落到“賣身求生”的企業(yè)。
這樣凄慘的企業(yè)，就是以前有名的奇瑞汽車。 昔日的奇瑞確實風(fēng)光無限，貴公司是自主品牌龍頭企業(yè)，奇瑞到2012年穩(wěn)居自主品牌銷量首位。 奇瑞走在時代的前端，能做出自豪的銷售成績，離不開這家企業(yè)自身比較特殊的發(fā)展思路。 奇瑞創(chuàng)立于1997年，僅一年后就迅速推出了自己的發(fā)動機。在汽車領(lǐng)域，誰能掌握核心三項生產(chǎn)制造技術(shù)，就能在市場上擁有很好的談判權(quán)。 實質(zhì)上奇瑞汽車的技術(shù)，放在現(xiàn)在也很好。 奇瑞先后有6款發(fā)動機獲得“十強發(fā)動機”稱號，在熱效率方面奇瑞并不比同級合資品牌汽車差。 但是，有技術(shù)、有頭腦的奇瑞，依然沒有坐上自己自主品牌的首位
2019年12月，青島五道口公司撥出144.5億元搶走奇瑞51%的股份。 此后，奇瑞陸續(xù)開始將核心部門搬到山東，曾經(jīng)風(fēng)景無限的奇瑞現(xiàn)在越來越尷尬。 為什么奇瑞消沉到這個地步，和奇瑞自己的選擇有一定的關(guān)系。 奇瑞不是傳統(tǒng)的研發(fā)型企業(yè)，不僅能推出優(yōu)秀的發(fā)動機產(chǎn)品，而且在營銷戰(zhàn)略上也有手段?，F(xiàn)在中國自主品牌很有名，為了讓消費者購買自己的汽車，用終身質(zhì)量保證的廣告標(biāo)語吸引消費者。 實際上，國內(nèi)最早提出核心零部件(發(fā)動機)終身保修的企業(yè)，以前的銷售就是奇瑞。 從營銷戰(zhàn)略來說，奇瑞也是絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。 所以，企業(yè)陷入落后困境，與奇瑞過于激進的經(jīng)營戰(zhàn)略有很大關(guān)系。
作為自主品牌的哥哥，奇瑞長期以來一直被打上低端廉價的標(biāo)簽。 隨著銷售量的增加，國產(chǎn)的哥哥奇瑞當(dāng)然不滿足于現(xiàn)狀。 2009年，奇瑞推出子品牌計劃，計劃將奇瑞劃分為四個不同車標(biāo)的子品牌，重塑奇瑞汽車的品牌形象。 奇瑞確實拿出真金白銀投入研發(fā)、設(shè)計，全力推出中高檔汽車產(chǎn)品吸引消費者。但是，包括辛茹苦孵化在內(nèi)的子品牌觀影、凱翼、麒麟并沒有引起消費者的注意，反而相繼破產(chǎn)宣告失敗。 其實奇瑞走的路，也是目前長安、吉利、長城等品牌探索的路。 但是奇瑞將子品牌計劃提前了幾年，出于消費者對國產(chǎn)品牌沒有建立良好的信賴關(guān)系的狀況。 奇瑞即使能推出滿足老百姓需求的高端機型，也很難得到大量的成交訂單。 現(xiàn)在走向困境也不意外。
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