每個(gè)國(guó)家和民族基本有屬于自己的大型節(jié)日或紀(jì)念日，伴隨于此的往往包括相對(duì)較長(zhǎng)的假期，于是它們像一座座時(shí)間分水嶺那樣，成為企業(yè)或者發(fā)力的節(jié)奏節(jié)點(diǎn)之一。
毫無疑問，屬于你我的節(jié)點(diǎn)，是農(nóng)歷春節(jié)。春節(jié)過后，所謂辭舊迎新拉開帷幕。
也就在春節(jié)假期結(jié)束之后，汽車行業(yè)的新消息開始陸續(xù)釋放，傳統(tǒng)車企大體還是保持此前的節(jié)奏，圍繞著自己接下來要投放新車的營(yíng)銷節(jié)奏在走，大多沒有聲量。而今年率先搞起動(dòng)靜的，依舊還是深諳互聯(lián)網(wǎng)之道的新勢(shì)力頭部車企。
蔚來的ES7放出消息，明示對(duì)標(biāo)寶馬X5；
小鵬把無人機(jī)開上了晚會(huì)，汽車領(lǐng)域準(zhǔn)備加碼海外市場(chǎng)；
選擇出海的新勢(shì)力車企越來越多，除了二位之外還有早一步的愛馳汽車，以及剛官宣的嵐圖。
不過，就和營(yíng)銷/產(chǎn)品的發(fā)力一樣，理想汽車的選擇和上述二者并不太一樣。不同于蔚來、小鵬都開始嘗試新市場(chǎng)/新技術(shù)/新車的頻次，它用“不予置評(píng)”開啟了2022年的第一個(gè)話題。
眾多同類企業(yè)均在對(duì)新市場(chǎng)進(jìn)行開拓，當(dāng)下銷量/關(guān)注度火熱的理想汽車，現(xiàn)狀如何，下一步又會(huì)如何選擇？
不追出海，在于產(chǎn)能受限？
不予置評(píng)，源于重慶理想汽車有限公司100%控股的重慶車之渝汽車工業(yè)有限公司，以約4.31億元的價(jià)格拿下兩江新區(qū)地塊。而該地塊的使用條件產(chǎn)業(yè)類別為交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，成交時(shí)間為2022年1月27日。
不管最終這是否會(huì)成為理想汽車的第三工廠，眼前可見的現(xiàn)實(shí)是這家企業(yè)確實(shí)面臨產(chǎn)能瓶頸。當(dāng)前的常州工廠年產(chǎn)能為10萬臺(tái)，占地面積50萬平方米，結(jié)合其企業(yè)2021年交付量超過9萬臺(tái)，2022年發(fā)力并完成擴(kuò)產(chǎn)其實(shí)已是迫在眉睫。
不過，短時(shí)間來看，理想的擴(kuò)產(chǎn)更多需要依托常州工廠內(nèi)部?jī)?yōu)化調(diào)整完成，因?yàn)楦鶕?jù)該品牌的現(xiàn)有規(guī)劃。其收購(gòu)的原北京現(xiàn)代工廠，盡管沿用率60%，但完工需要時(shí)間。2021年10月16日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年年底投產(chǎn)，一期能實(shí)現(xiàn)10萬臺(tái)相關(guān)產(chǎn)能。同時(shí)，值得注意的一點(diǎn)是，北京順義工廠的投產(chǎn)車型目前公示為純電動(dòng)車型，也就是將要登場(chǎng)并未經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)的新技術(shù)車型。
所以，當(dāng)下市場(chǎng)銷量大火的理想ONE產(chǎn)能，需要常州、北京工廠之外的助力。重慶是否會(huì)落戶第三工廠，眼見得并不算火急火燎，因?yàn)楫a(chǎn)能爬升短時(shí)間內(nèi)其無法完成助力，真正急迫的是，理想想要完成市場(chǎng)份額的進(jìn)一步擴(kuò)大，就需要快速找到破解產(chǎn)能瓶頸的方法。
這種方法，大概率該是現(xiàn)有優(yōu)化+新增配套的組合。
中國(guó)市場(chǎng)里的基本盤尚未完成，新技術(shù)等車型待落地并逐步爭(zhēng)搶市場(chǎng)等，從這一角度來看理想汽車，它并未像很多新勢(shì)力車企一樣在當(dāng)下已經(jīng)完成出海布局，可以一定程度上找到原因。
深層：理想汽車，該不該出海/能不能出海
當(dāng)下的市場(chǎng)格局里，一系列的新勢(shì)力車企都在加速自己的出海進(jìn)程，目標(biāo)市場(chǎng)均為當(dāng)?shù)卣呃玫臍W洲多國(guó)，尤其是對(duì)新能源車型開放度、接受度較高，且本土相關(guān)汽車工業(yè)不強(qiáng)的北歐、英國(guó)。
現(xiàn)有中國(guó)新勢(shì)力車企關(guān)于出海的思考中，主要分為率先嘗試、差異化競(jìng)爭(zhēng)2種。率先嘗試，以蔚來、小鵬及剛剛官宣的嵐圖為代表，尤其是已經(jīng)完成IPO的蔚來+小鵬，基本已經(jīng)熟悉了歐洲市場(chǎng)的相關(guān)玩法，蔚來已交付/小鵬在加碼。相應(yīng)的好處不言而喻，既能在全球汽車發(fā)展中建立橋頭堡，對(duì)未來走勢(shì)進(jìn)行更好的探索，又能在不斷的市場(chǎng)推進(jìn)里，和傳統(tǒng)汽車巨頭直接競(jìng)爭(zhēng)，并逐步積累消費(fèi)者口碑，增進(jìn)產(chǎn)品力/增強(qiáng)全球化口碑等。
而差異化競(jìng)爭(zhēng)，則主要以愛馳汽車為代表。它并未選擇競(jìng)爭(zhēng)激烈且進(jìn)步速度很快的中國(guó)市場(chǎng)做主線，而是把更多的精力/財(cái)力放到了開拓海外市場(chǎng)上。
當(dāng)然，好處明顯，也需要付出和承擔(dān)的相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榉煞ㄒ?guī)要求不同、合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不同、消費(fèi)需求不同以及市場(chǎng)容量不同，選擇何種模式（以歐洲為主要銷量源-愛馳、以歐洲為長(zhǎng)期目標(biāo)不計(jì)較短期-蔚來、以歐洲為嘗試市場(chǎng)-小鵬），其最終結(jié)果也是不同。
理想該不該出海？答案它自己已經(jīng)給出，2021年5月，沈亞楠已表示，理想汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)要成為全球化汽車科技企業(yè)，非常認(rèn)真研究海外市場(chǎng)的產(chǎn)品+渠道模式，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建立。它是否會(huì)選擇出海，是毋庸置疑的，問題只在何時(shí)出海以及用哪種形式（技術(shù)+車型+特殊銷售模式）來突圍出海。
以現(xiàn)有的產(chǎn)品與模式能否完成有效出海？其中很大的變量是中國(guó)消費(fèi)者與海外消費(fèi)者的車輛消費(fèi)需求是否一致以及是否能匹配。因?yàn)槿丝跀?shù)量/人均車輛保有量等原因，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛的“大”有著更多需求，理想ONE在全家出行層面很好的滿足了細(xì)分需求，將這一類車型的實(shí)現(xiàn)能力提升到了更高。
海外消費(fèi)者對(duì)這一需求的接受度如何，會(huì)很大程度上影響理想汽車對(duì)車型出海的選擇，但好在當(dāng)下的市場(chǎng)局面是，全球消費(fèi)者的接受程度趨同（如寶馬的加長(zhǎng)版車型返銷歐洲，寶馬的一系列車型由中國(guó)出口全球）。擁有全家出行能力的理想ONE或者未來純電動(dòng)SUV，因?yàn)榻酉聛淼臍W7排放落地，有著自己的歐洲機(jī)會(huì)。
不過，在理想目前體現(xiàn)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)能力-智能交互層面，可能短期內(nèi)無法成為歐洲市場(chǎng)的發(fā)力突破口。受限因素在于隱私監(jiān)管、智能安全合規(guī)等，在此前的蔚來及其他中國(guó)新勢(shì)力出海進(jìn)程中，因歐洲法規(guī)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管相對(duì)更嚴(yán)苛，落地需要時(shí)間/功能需要針對(duì)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管有所調(diào)整，且因?yàn)闅W洲消費(fèi)者并不處于重度移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用者，“車機(jī)智能交互的使用感受甚至比部分智能手機(jī)做的更好”這種優(yōu)勢(shì)，并不意味著能夠得到展現(xiàn)。
甚至可能是，當(dāng)下的多麥克風(fēng)采樣三排乘客不同語音指令并執(zhí)行車機(jī)/娛樂/溫控等功能這些亮點(diǎn)，會(huì)面臨被調(diào)整的可能。
以及，它在中國(guó)市場(chǎng)的先期發(fā)展模式“選擇低成本相關(guān)部件，打出產(chǎn)品性價(jià)比/質(zhì)價(jià)比”，可能在成熟汽車市場(chǎng)里遭遇非議。
寫在最后：
目前可以預(yù)見的一點(diǎn)是，當(dāng)下的新生車企基本都探索出了一條差不多的新路線，即依托新思考給出新的技術(shù)/車型應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定產(chǎn)能之后，逐步做出資本上的動(dòng)作鞏固眼前/未來優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)行全球化的推進(jìn)。
從2022年開年來看，蔚來、小鵬已經(jīng)基本完成了搶跑，也在海外市場(chǎng)做出了一定的成績(jī)。理想的節(jié)奏相對(duì)較慢，且中國(guó)市場(chǎng)有著現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)能壓力，另外就是它要對(duì)純電動(dòng)技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)作業(yè)，兩項(xiàng)大事會(huì)牽扯的精力/財(cái)力顯然較多。當(dāng)然，未來的出海機(jī)會(huì)當(dāng)下還有，尤其是歐7排放法規(guī)的落地，很可能助推一波全球純電動(dòng)車企集體沖向歐洲的小高潮。
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