現(xiàn)在是北京時間2022年2月份。但近些天最熱的一條新聞被曝光，卻是1年前的一件事情：2021年初余承東在華為內(nèi)部會議上的一段講話視頻遭曝光，視頻內(nèi)容非常勁爆。他揚言：希望上來一年就“干翻”特斯拉，“把奔馳寶馬奧迪，三十幾萬到五十幾萬的這個車的空間，一把給他干掉！”……
余承東出生于1969年，畢業(yè)于清華大學，碩士。1993年加入華為，歷任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無線產(chǎn)品行銷副總裁、無線產(chǎn)品線總裁、歐洲片區(qū)總裁、戰(zhàn)略與Marketing總裁等?，F(xiàn)任華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件管理委員會主任。
“干翻”特斯拉、“干掉”BBA
1年過去后，余承東說的都沒實現(xiàn)
妥妥的華為集團的頂級高層頭腦人物！因此是否可以理解為：這番言論，在一定程度上也代表了華為的企業(yè)意志和官方想法？——這些都不重要，重要的是余承東說出這番話是2021年初，而如今已經(jīng)是2022年2月份了，剛好1年已經(jīng)過去了！——但“拳打特斯拉，腳踢BBA”的豪言，似乎成了笑話！——因為沒做到，不是么？
所以，當絕大多數(shù)媒體都在討論余承東為啥會如此信心滿滿的同時，筆者卻在思考更多：首先1年前余承東在華為內(nèi)部的講話，為啥會在1年后的今天突然被人曝光？到底是誰曝光了此事？曝光的目的是什么？
也許這些問題只有極少數(shù)人才有答案，因此我們今天不愿意、不想、更沒資格去評判什么。但是余承東吐槽國內(nèi)車企的那番話，確實讓所有人感到挺不可思議。他原話是這樣說的：“說句不好聽的，你看看中國的車廠……品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計，體驗各方面都不行，沒有哪一項東西行。他連造車新勢力都干不過，他還能干過誰？”
比亞迪、廣汽、吉利…
似乎都沒余承東說的那么不堪
我不知道他嘴里的“中國的車廠”具體是指誰。但就目前中國新能源頭部的幾個品牌而言，唯一一個能與特斯拉正面硬剛PK銷量和影響力的，我說是比亞迪應(yīng)該沒人會否認吧？——比亞迪是銷量不行，還是品牌渠道不行？或者是產(chǎn)品、設(shè)計、體驗都不行？？？
要不，和比亞迪維持長期戰(zhàn)略合作的廣汽，充電5分鐘續(xù)航200的埃安V PLUS、續(xù)航1008公里的的埃安LX……各方面都不行？？？還有，吉利的高端品牌極氪，無論001還是003，全身的高端沃爾沃調(diào)教功底，我想這個品牌的車我不用多說了吧？——哪兒哪兒都不行？？？
上汽不愿意交出“靈魂”
曾拒絕引入華為的系統(tǒng)
如果他嘴里的“中國的車廠”指的不是比亞迪、廣汽、吉利……難道是上汽不成？？畢竟去年發(fā)生了一件大家都記憶深刻的事情：在上汽集團股東大會上，董事長陳虹稱：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
當時國內(nèi)車友幾乎是把上汽罵了個底朝天，但其實你換位思考想一想，如今華為從電控到電機，再到減速器，整個“三合一”全都有了自己的軟硬件，這就意味著，一旦車企選擇使用華為的系統(tǒng)，等于就是把完整的電子電氣架構(gòu)和控制整輛車的軟件架構(gòu)全交給了華為。你是車企，你愿意？
誰再建言造車，下崗！
所以，我們不提造車！
但我們幫助車企造更好的車！
最有意思的是，2020年11月25日，華為高層下達命令：“以后誰再建言造車，干擾公司，調(diào)離崗位！”。但緊接著華為方面又增加了補充說明：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。
簡單來說就是：自己不造車，而是幫助車企造更好的車！——回想起去年底，華為發(fā)布了世界上第一個全車無線BMS控制系統(tǒng)……如果你是車企，恐怕你也不會心甘情愿把你家車的“靈魂”交到華為手中，自己淪為裝配廠吧？
“靈魂升級”的車賣的如何？
賽力斯、極狐似乎都沒火…
總而言之，余承東的豪言，筆者層次不夠高，無法理解。但筆者知道的是：蔚來由江淮汽車代工制造；小鵬先是找海馬汽車代工，后是收購福迪汽車來完成總裝公序……事實上國內(nèi)的“造車新勢力”們都離不開余承東嘴里“干啥啥不行”的傳統(tǒng)車企。
其他我們就不去多說了，只說一個打臉的事實：余承東2021年初說的這些“大膽愿景”至今過去了1年多，沒有一個實現(xiàn)的！特斯拉沒有被干翻；奔馳寶馬奧迪也沒有被“一把干掉”；年銷也遠沒到200萬輛；之前華為力挺的賽力斯SF5卻因為銷量“滑鐵盧”而不得不停產(chǎn)；把“靈魂”交給華為的北汽極狐也沒見銷量有多火……
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近期內(nèi)容回顧
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