美國沒有埃爾法，日本沒有賽那，原本來說這兩款車就像獅子和老虎一樣，很少有直接競(jìng)爭的機(jī)會(huì)。
根據(jù)成熟市場(chǎng)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，美國市場(chǎng)的賽那定價(jià)就在3萬多美金，國內(nèi)一直嚷嚷的美國定價(jià)換算過來也才20萬出頭。
而日本市場(chǎng)只有埃爾法，入門版埃爾法的定價(jià)在360萬日元左右，也就是20萬左右的價(jià)格。
當(dāng)然，理論上來說海外每個(gè)市場(chǎng)的定價(jià)策略都是不同的，拿到一塊比對(duì)有點(diǎn)奇怪，但我還是站在貨幣的基礎(chǔ)上，美國的3.4萬美金和日本 360萬日元，全球范圍內(nèi)都是一樣的購買力。
換個(gè)角度也能很清楚的思考。
埃爾法在日本市場(chǎng)的定位，其實(shí)比奧德賽稍高，奧德賽的主力車型和埃爾法的主力車型價(jià)格差距只有10%左右，基本上都是在400萬日元左右。奧德賽這臺(tái)車在美國可是有銷售的啊，定價(jià)3-4萬美金，按照配置不同有不同的定價(jià)。
邏輯不難整理，日本市場(chǎng)奧德賽和埃爾法幾乎定位沒有本質(zhì)區(qū)別，而在美國市場(chǎng)，奧德賽和賽那的定價(jià)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
其實(shí)這里就能看出來，豐田內(nèi)部研發(fā)上，埃爾法和賽那就是一個(gè)級(jí)別的MPV，不同的是埃爾法為本土化產(chǎn)品，而賽那是為北美研發(fā)出來的MPV，這些車型面對(duì)的就是不同的用戶群體，但其實(shí)成熟市場(chǎng)的這些車型高度是一樣的 。
很奇怪的是，這兩臺(tái)車今天在中國市場(chǎng)的風(fēng)格完全不一樣了。
目前國產(chǎn)之后的賽那定價(jià)30萬起，而埃爾法因?yàn)樾枰觾r(jià)，終端價(jià)格已經(jīng)飆升到了100萬，這里我需要重新提醒的是，全球范圍內(nèi)兩款車型的定價(jià)其實(shí)都是一個(gè)高度。
當(dāng)埃爾法的價(jià)格是賽那三倍還多的時(shí)候，市場(chǎng)是已經(jīng)出了問題的。
歷史的滾軸退回到10年前，2011年的中國MPV市場(chǎng)，埃爾法的定價(jià)50多萬起，當(dāng)時(shí)不需要加價(jià)、豐田也不會(huì)官方漲價(jià)，而同期進(jìn)口過來的豐田賽那，定價(jià)也在50多萬。
其實(shí)在當(dāng)年，中國市場(chǎng)中買賽那和買埃爾法的成本，是一樣的。
后來就不一樣了，豐田在中國市場(chǎng)給出了一個(gè)明晰的方向，隨著埃爾法明星效應(yīng)影響越來越多的人，埃爾法發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)脫離了車的本質(zhì)，被注入了一種社交屬性，買埃爾法不是買MPV而是買一種地位、一種認(rèn)知以及一個(gè)高端圈層入場(chǎng)券。
所以給中國市場(chǎng)的配貨額是很低的，人為造成供需失衡的表現(xiàn)。
而賽那則充分發(fā)揮家用MPV的價(jià)值屬性，國產(chǎn)之后制造成本更低，價(jià)格回歸到了家用車本應(yīng)該有的高度。
一上一下，兩款車型擁有巨大的價(jià)格差異化表現(xiàn)，但從本質(zhì)上來說，豐田其實(shí)在研發(fā)埃爾法和賽那的時(shí)候，都是一個(gè)級(jí)別的MPV，沒有豪華與非豪華的區(qū)別，在中國市場(chǎng)的神話應(yīng)該是一個(gè)偶然。
人為制造的高端豪華與豐田后期刻意裝裱出來的豪華，讓這臺(tái)車有著神一樣的光環(huán)。
責(zé)任編輯：
