又到3月財(cái)報(bào)季，許多汽車品牌的2021財(cái)報(bào)接踵而至。
2021年是一個(gè)極具歷史意義的年份，不單單是二十一世紀(jì)第三個(gè)十年的起始，而且從這一年開始，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)因私人電動(dòng)汽車消費(fèi)井噴正式得到確認(rèn)，幾乎所有傳統(tǒng)汽車都邁開了轉(zhuǎn)型的步子。雖然步調(diào)不一，但目光均望向了2030。
這許多份財(cái)報(bào)中，瑪莎拉蒂值得單拎出來說一說。
為什么呢？
有三個(gè)原因。一是瑪莎拉蒂去年推出了有著劃時(shí)代意義的超級(jí)跑車MC20，同時(shí)品牌業(yè)績(jī)?cè)谠?021年實(shí)現(xiàn)了反彈。這預(yù)示著自2022年起，這個(gè)意大利超豪華品牌有望實(shí)現(xiàn)又一輪快速增長(zhǎng)；
二是此前，汽車電動(dòng)化變革尚未傳導(dǎo)至瑪莎拉蒂所代表的超豪華品牌，所以瑪莎拉蒂此時(shí)發(fā)布了“Folgore電氣化戰(zhàn)略”值得研究；
三是外界通常認(rèn)為，像瑪莎拉蒂這樣在過去一百年余年取得輝煌成就的超豪華品牌，成功很大程度上與內(nèi)燃機(jī)密切相關(guān)，無論從維系傳統(tǒng)，還是成本考量，它們對(duì)新變革是抵觸的。
然而，瑪莎拉蒂率先成為全球車壇首個(gè)推出純電車型的意大利超豪華汽車品牌，并且正式宣布“Folgore電氣化戰(zhàn)略”，最終的愿景是至2030年，瑪莎拉蒂旗下車型將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。
以上讓瑪莎拉蒂具有代表性。
我們不禁要問，這個(gè)一直占據(jù)食物鏈頂端位置的汽車品牌，該如何應(yīng)對(duì)艱巨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)？
在勇氣之外，瑪莎拉蒂給出的答案有二：
堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和穩(wěn)固品牌之“根”。
依托這兩個(gè)核心，“瑪莎拉蒂”式的經(jīng)典將無懼周期更替，穿越時(shí)間長(zhǎng)河，歷久彌新。
01 2021業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)，MC20開啟新紀(jì)元
在詳細(xì)展開瑪莎拉蒂的未來戰(zhàn)略前，有必要先回顧一下它的2021。
“去年是瑪莎拉蒂歷史上的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。”
瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)·格拉索給2021年下了如此特殊的定義。因?yàn)楝斏僭谌ツ陮?shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)。
全球市場(chǎng)份額增至2.4%，其中北美及中國(guó)分別占2.9%和2.7%；
銷量顯著增長(zhǎng)，共計(jì)向全球車主交付24,269臺(tái)，同比大幅增長(zhǎng)41%；
調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)5.1%，凈營(yíng)收達(dá)20.21億歐元。
總體來看，去年瑪莎拉蒂的業(yè)績(jī)基本回到了疫情前的水平。尤其在中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，瑪莎拉蒂均實(shí)現(xiàn)0.8%的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，銷量分別同比增長(zhǎng)60%和50%。
在規(guī)模最龐大的兩個(gè)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂找回狀態(tài)無疑讓這份財(cái)報(bào)極具說服力。
不止于此，隨后，首席商務(wù)官伯納德·盧瓦爾對(duì)業(yè)績(jī)做了具體闡述。
中大型SUV Levante最暢銷，占總銷量近60%，其中50%為混動(dòng)版本；
運(yùn)動(dòng)轎車Ghibli占總銷量33%，其中三分之二為混動(dòng)版本；
MC20去年售出200余輛，訂單已排到了未來一年多后；
有6%的銷售車型，是通過FUORISERIE私享定制交付的。
這組數(shù)據(jù)反映出一個(gè)趨勢(shì)：瑪莎拉蒂銷量增長(zhǎng)是高質(zhì)量的，首先是Levante這樣的旗艦產(chǎn)品頗受市場(chǎng)歡迎，同時(shí)去年推出的Levante GT鋒芒版混動(dòng)車型迅速成為銷量主力，為瑪莎拉蒂的電氣化道路開了個(gè)好頭。
當(dāng)然，最值得說的還是MC20。
這款全新超跑幫助瑪莎拉蒂向上突破，重新在200-300萬元的超豪華市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，實(shí)實(shí)在在地貢獻(xiàn)了超額利潤(rùn)，且大幅刷新了品牌形象。
當(dāng)然，比起許多只報(bào)喜不報(bào)憂的品牌，瑪莎拉蒂的財(cái)報(bào)很務(wù)實(shí)。
譬如大衛(wèi)·格拉索便強(qiáng)調(diào)瑪莎拉蒂的盈利底線是15%，目前業(yè)績(jī)距離目標(biāo)顯然還有一段距離。然而，實(shí)現(xiàn)任何長(zhǎng)期目標(biāo)無法一蹴而就，有了2021年這個(gè)好的開始，以及雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略，現(xiàn)在的瑪莎拉蒂比任何時(shí)候信心都要足。
02 堅(jiān)定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的背后是一個(gè)毫無保留的瑪莎拉蒂
瑪莎拉蒂“Folgore電動(dòng)計(jì)劃”中， 第一步是在 2023 年推出 GranTurismo、Grecale 和 GranCabrio純電車型，第二步是推出純電版的MC20超級(jí)跑車，全新Quattroporte 總裁轎車以及全新Levante SUV；
到2025年，瑪莎拉蒂在售所有車型都有純電版本供消費(fèi)者選擇，同時(shí)電氣化車型銷量占比達(dá)到50%。
到2030年，瑪莎拉蒂在售所有車型將實(shí)現(xiàn)100%電氣化（包括混動(dòng)）。
為什么瑪莎拉蒂會(huì)選擇率先轉(zhuǎn)型？
還是要從品牌性格上找原因。
瑪莎拉蒂在中國(guó)耳熟能詳，但其實(shí)許多中國(guó)消費(fèi)者了解瑪莎拉蒂都堪比“盲人摸象”，從未真正走進(jìn)瑪莎拉蒂的品牌內(nèi)核。
瑪莎拉蒂起家于賽車，是個(gè)不折不扣的高性能品牌。先簡(jiǎn)單科普一下它的光輝賽車歷史。
1926年，瑪莎拉蒂四兄弟打造的第一款車Tipo 26就是一款賽車。隨后至1954年，瑪莎拉蒂多次在汽車大獎(jiǎng)賽（F1前身）、印第500賽事、F1賽事中稱王，在感覺到?jīng)]有挑戰(zhàn)后，就暫時(shí)退出了賽事。
第二次回歸是在2004年，瑪莎拉蒂攜MC12參加世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽。到2009年，MC12先后12次奪得桂冠?？赡苡X得太過無敵，瑪莎拉蒂又不玩了。
從上述歷史，可以一窺瑪莎拉蒂的品牌性格：說干就干，而且干就要All in，就要做到最好。
同時(shí)，瑪莎拉蒂的品牌之根也深深地扎根在賽道上。
所以，為什么瑪莎拉蒂敢率先宣布轉(zhuǎn)型？因?yàn)檫@個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)性與生俱來。
03 創(chuàng)新和尋根，繼續(xù)打造“瑪莎拉蒂”式的個(gè)性汽車
率先轉(zhuǎn)型并不意味著瑪莎拉蒂?zèng)]有準(zhǔn)備。
事實(shí)上，瑪莎拉蒂Folgore電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略謹(jǐn)守兩個(gè)核心：創(chuàng)新和尋根。
創(chuàng)新是為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
技術(shù)創(chuàng)新需要兩個(gè)必備要素。一是深厚的技術(shù)積累和沉淀；二是勇敢的品牌精神。
在這個(gè)電動(dòng)車新品層出不窮的時(shí)代，為什么稱MC20是劃時(shí)代車型？
因?yàn)檫@款跑車集瑪莎拉蒂內(nèi)燃機(jī)技術(shù)之大成。專屬于F1賽車的預(yù)燃室技術(shù)，被瑪莎拉蒂下放給了這款車上的“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)。僅僅3.0L排量加上雙渦輪增壓，便可爆發(fā)最大功率630馬力，峰值扭矩730牛米，稱其為史上最強(qiáng)3.0T很貼切。
這同時(shí)意味著，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)許久沒有重大突破的時(shí)代，是瑪莎拉蒂又添上了濃墨重彩的一筆?？紤]到F1賽車技術(shù)民用化的最大難點(diǎn)便是可靠性，所以“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)無論行業(yè)意義和商業(yè)價(jià)值，都極具看點(diǎn)，很有可能是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的“封筆”之作。
透過MC20，我們看到了一個(gè)亟待找回品牌之根——賽道基因的瑪莎拉蒂。而找到了根，瑪莎拉蒂便可以從容地應(yīng)對(duì)電動(dòng)化挑戰(zhàn)。
為了在電動(dòng)化時(shí)代奠定品牌的賽道基因，自2023年開始，瑪莎拉蒂將參加ABB國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽，成為第一個(gè)參加這項(xiàng)賽事的意大利汽車品牌；同時(shí)，瑪莎拉蒂先期純電化的跑車GranTurismo將采用源自電動(dòng)方程式賽車的尖端技術(shù)。
“性能是瑪莎拉蒂的靈魂。” 大衛(wèi)·格拉索強(qiáng)調(diào)的性能不僅僅是電動(dòng)化時(shí)代下，任何汽車品牌都可以通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)悍加速度，而是獨(dú)屬于瑪莎拉蒂激情、優(yōu)雅的駕駛感，以及即便是純電車型上，也將承襲的“瑪莎拉蒂”式，堪比意大利男高音的澎湃聲浪。
為了獲得這種專屬于瑪莎拉蒂的聲浪，瑪莎拉蒂的工程團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)18個(gè)月時(shí)間，做著堪比調(diào)音師的工作。
某種意義上，電動(dòng)化讓汽車失去了個(gè)性。然而，感性的超豪華車買家們恰恰需要個(gè)性的汽車，與時(shí)代無關(guān)。
更深層來看，他們買一輛車就像是跟一個(gè)品牌在交朋友。沒人愿意跟同質(zhì)化的機(jī)器人交朋友，而瑪莎拉蒂的產(chǎn)品之所以有血有肉，就源自于這個(gè)百年品牌對(duì)賽道之“根”的堅(jiān)守，且所有技術(shù)創(chuàng)新都是為了讓“根”扎得更穩(wěn)。
04 三大潛在優(yōu)勢(shì)，搶占超豪華電動(dòng)市場(chǎng)
從2022年開始，瑪莎拉蒂的轉(zhuǎn)型腳步將越來越快。踏入一條新賽道，瑪莎拉蒂的潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有三。
首先是將于3月22日亮相的新產(chǎn)品Grecale SUV，該產(chǎn)品將會(huì)進(jìn)一步完善品牌產(chǎn)品矩陣，
為三叉戟品牌開辟全新的細(xì)分領(lǐng)域。
作為品牌全新入門級(jí)車型，比起Levante，Grecale的售價(jià)勢(shì)必進(jìn)一步降低。過去，瑪莎拉蒂只屬于那些富?；鶎?，Grecale則有望進(jìn)入數(shù)量龐大的高凈值家庭，瑪莎拉蒂的客戶群隨之?dāng)U大。
在2022年取得成功的基礎(chǔ)上，2023年瑪莎拉蒂將推出純電版Grecale，成為細(xì)分市場(chǎng)的唯一。
第二是首發(fā)占位。
目前，電動(dòng)汽車的品牌鄙視鏈還未完全固化。雖然許多新品牌都在搶占豪華車市，但超豪華市場(chǎng)還沒有什么新產(chǎn)品。從2023年開始，瑪莎拉蒂推出的多款純電新車，將有望率先占位，占領(lǐng)消費(fèi)心智。
最后是堅(jiān)持意大利設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造。
眾所周知，Made in Italy在全球是品質(zhì)和奢華的代名詞。佩斯卡拉手工縫制的衣服、托斯卡納的手工皮具是許多富豪的標(biāo)配，由此也誕生了不少享譽(yù)全球的奢侈品牌。
與它們并列，跑車之城摩德納孕育了包括瑪莎拉蒂、法拉利、帕加尼等多個(gè)跑車品牌。
俗話說橘生淮南則為橘、生于淮北則為枳。
瑪莎拉蒂之所以能奠定超豪華品牌地位，與長(zhǎng)期扎根意大利，從本土文化中吸取養(yǎng)分息息相關(guān)。
每一款瑪莎拉蒂產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造背后，都蘊(yùn)含著意式美學(xué)理念和匠人精神。恰恰是這些感性的東西，才是瑪莎拉蒂豪華感、駕駛感的精髓所在。
所以，即便是瑪莎拉蒂的電動(dòng)汽車，仍將擁有100%的意大利血統(tǒng)。面對(duì)許多全球化制造的對(duì)手，這將成為瑪莎拉蒂的又一稀缺優(yōu)勢(shì)。
結(jié)語：
有性格的汽車品牌不多，瑪莎拉蒂便是其中之一。
大衛(wèi)·格拉索的這句話傳神地闡述了瑪莎拉蒂的自我評(píng)價(jià)：“我們希望不是某一款車型代表了瑪莎拉蒂，而是瑪莎拉蒂代表了它是任何人都想駕駛的品牌。”
世界上從不缺乏熱愛駕駛的人，也不缺乏樂于為他們提供駕駛樂趣的品牌。然而，人們通常理解的駕駛樂趣不外乎動(dòng)力、操控這些與機(jī)械強(qiáng)相關(guān)的元素。
但瑪莎拉蒂不一樣。就像地球“球花”莫妮卡·貝魯奇一樣，瑪莎拉蒂也是一個(gè)性感大過一切的品牌。
從現(xiàn)在開始，瑪莎拉蒂將帶著這份骨子里的性感，做未來電動(dòng)化時(shí)代的“超跑皇后”。
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