近期，汽車市場波詭云譎，暗流涌動，其中，韓系車的兩組動向相當(dāng)值得大家關(guān)注。先是東風(fēng)退出東風(fēng)悅達起亞的合資公司后，悅達起亞便宣布開啟一輪高達6億美金的增資，折合人民幣投資38億元，這樣的手筆對于悅達起亞眼前的光景來說，如雪中送炭般。隨即，北京汽車也發(fā)布公告，北汽投資與現(xiàn)代汽車共同增資9.42億美金，折合約60億人民幣，為北京現(xiàn)代發(fā)展添柴加薪。
國內(nèi)兩家韓系車企，悅達起亞與北京現(xiàn)代先后增資共近100億人民幣，意欲何為，韓系車的目的又是否能達成呢？
先來看看兩家韓系車企當(dāng)前的處境。2021年全年，悅達起亞實現(xiàn)累計銷量15.3萬輛，而北京現(xiàn)代則是有著近40萬輛的成績?nèi)胭~，盡管兩家韓系車的銷量都還說得過去，但考慮到悅達起亞與北京現(xiàn)代曾經(jīng)的輝煌，累計不足60萬輛的成績單，還是難免有些寒酸。尤其是在日系、自主車企聯(lián)合絞殺以及電氣化轉(zhuǎn)型的大形勢下，兩家韓系車企的近況與行業(yè)態(tài)勢格格不入。
悅達起亞與北京現(xiàn)代先后增資近100億人民幣，意圖也相當(dāng)明顯，在尚有一戰(zhàn)之力的情況下，韓系車積極布局以扭轉(zhuǎn)韓系車在國內(nèi)不景氣的局面，尤其是在新能源轉(zhuǎn)型已成定局，大力引入全新電動車型并提振品牌形象，勢在必行。要知道，韓系車已經(jīng)成為全球第四大汽車集團，韓系車的造車理念以及技術(shù)思路也得到了海外市場的一致認可，破局國內(nèi)市場，韓系車并非沒有實力。
實力歸實力，市場歸市場。縱然韓系車連續(xù)躋身美國佬的沃德十佳動力榜單，但買漲不買跌的國內(nèi)消費者，似乎并不認為技術(shù)能夠左右市場。最典型的，曾不可一世的上汽大眾，在也電氣化的彎道里翻了車，ID.4等車型上市已久，卻難以更進一步。所以，即便韓系車花大力氣，下血本，引入新車型和新技術(shù)，但就一定能改變積重難返的命運嗎？答案更多是偏向否定。
寫在最后
得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐。與其他主流車系賺得盆滿缽溢的情況不同，韓系車錯過了汽車行業(yè)黃金發(fā)展的那幾年，奮起直追無疑要付出更多的努力與汗水。但畢竟“愛過”，韓系車也曾與國內(nèi)消費者有著不解情緣，2017年北京現(xiàn)代年銷量破80萬輛的場景歷歷在目，國內(nèi)消費者又是否會因為那個曾經(jīng)，給韓系車煥發(fā)第二春的機會呢？
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