摘要：百年歷史，有時(shí)候是經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)候卻是包袱。如何把包袱化為動(dòng)力，福特正在嘗試答題
文｜郭宇
編輯｜趙成
會(huì)場(chǎng)布置得像時(shí)裝秀場(chǎng)，全程沒有領(lǐng)導(dǎo)講話，邀請(qǐng)用戶公布售價(jià)，和徐崢合作拍微電影，將4000多名預(yù)定用戶的網(wǎng)名打在會(huì)場(chǎng)屏幕上……這場(chǎng)不那么“正經(jīng)”的新車發(fā)布會(huì)，正發(fā)生在這家誕生了119年的車企身上。
3月18日，長(zhǎng)安福特春季新品秀在上海舉辦，福特轎車旗艦——長(zhǎng)安福特第五代蒙迪歐正式開啟預(yù)售。四款車型的預(yù)售廠商指導(dǎo)價(jià)為15.98萬元至21.98萬元。此外，會(huì)場(chǎng)還提前亮相了全新的福特探險(xiǎn)者，將于五月正式發(fā)布。
福特蒙迪歐的進(jìn)化史，某種程度上是福特的進(jìn)化史。100年前，福特首創(chuàng)了汽車大規(guī)模流水線生產(chǎn)方式，率先把汽車帶入了平常百姓家；100年后，面對(duì)智能化浪潮，福特也在求新求變，試圖以更年輕的姿態(tài)抓住更年輕的消費(fèi)者。
在這期間，有些東西變了，有些東西沒變。
老車企的新車型
1993年，第一代福特蒙迪歐開始銷售。這是一款投入了60億美元研發(fā)設(shè)計(jì)成本的車型，重金打造下的意圖也很明顯，福特想要取代當(dāng)時(shí)自己在歐洲和亞洲市場(chǎng)銷售的福特Sierra和福特Telstar，將蒙迪歐打造成世界車，減少福特在各地區(qū)對(duì)同類車型的設(shè)計(jì)研發(fā)成本。
2004年，福特蒙迪歐首次在中國(guó)上市，成為長(zhǎng)安福特在中國(guó)的第二款量產(chǎn)車型。此時(shí)的蒙迪歐已經(jīng)發(fā)展到第二代，與第一代相比，車身尺寸明顯增大。
時(shí)間來到2022年，福特蒙迪歐也已經(jīng)迎來了第五代，但此時(shí)的外部世界發(fā)生了變量，汽車不再是單純的代步工具，智能化正在成為汽車的新標(biāo)配。
一直以來，人們會(huì)把智能化和新能源汽車劃等號(hào)，但福特在嘗試打破認(rèn)知。
燃油車也能智能化，是福特的解題思路之一。最新一代福特蒙迪歐，其性能燃油車的基因被繼承了下來，全系搭載了2.0T+8AT黃金動(dòng)力總成，百公里加速6.5秒。
新一代蒙迪歐與福特純電車型共享同一全新電子電氣平臺(tái)——福特FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，具備電車級(jí)的智能座艙和智慧駕駛能力，還擁有整車全域OTA能力。1.1米長(zhǎng)的整塊屏幕兼顧了中控屏和副駕屏，可以通過軟件做到分屏的效果。此外，新款蒙迪歐還搭載了福特首發(fā)量產(chǎn)的車路協(xié)同系統(tǒng)，能夠提前預(yù)知前方的紅綠燈等基礎(chǔ)設(shè)施的情況。
變化的不止這些，蒙迪歐從最初的世界車的定位，變成了如今更了解不同用戶偏好。比如最新款蒙迪歐降低了泊車和低速時(shí)的轉(zhuǎn)向力，轉(zhuǎn)向更輕盈、調(diào)教更舒適、操控更平順，來更滿足中國(guó)用戶的需求。
這不是福特第一款智能化的燃油車。
2021年11月廣州車展期間，長(zhǎng)安福特推出了福特EVOS，中文名“追光者”，寓意以科技之光追逐生活的驚艷，是長(zhǎng)安福特全面進(jìn)入科技智能時(shí)代的新起點(diǎn)。
當(dāng)然，福特也推出了自己的電動(dòng)車系列。同樣是在2021年，福特推出了MustangMach-E GT車型，以36.99萬元的起售價(jià)正式切入電動(dòng)車市場(chǎng)，3.65秒的百公里加速度成為了該車型最大的賣點(diǎn)?！白鳛槿蜃畲蟮碾妱?dòng)車市場(chǎng)的中國(guó)，是所有品牌的必爭(zhēng)之地，也是福特汽車全球電氣化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?！备Ｌ仄囍袊?guó)總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧向財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）說道。
虧損下的新變革
“福特在中國(guó)過去連續(xù)幾年出現(xiàn)了虧損，貼個(gè)福特的標(biāo)就能大賣的時(shí)代一去不復(fù)返?！?020年9月，福特汽車全球CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾在2020年9月對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）等媒體坦言道。
2016年是福特在中國(guó)市場(chǎng)的分水嶺，那一年福特在中國(guó)賣出了127萬輛車。接下來，便是福特在中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù)三年的下滑。2017年，福特在華銷量下降6%，2018年下降37%，2019年下降26.1%，2019年的銷量已經(jīng)變成了56.8萬輛，只有2016年的一半。2021年銷量有所回升，但只有62.5萬輛。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑，福特在2019年推出了“更福特，更中國(guó)“的福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略，將在三年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)推出超過30款車型，其中超過10款為新能源車型。
中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)關(guān)注度高、需求大。早在2017年9月麥肯錫的研究就顯示，消費(fèi)者對(duì)車載服務(wù)抱很大的期望值，希望現(xiàn)有功能不斷改進(jìn)和迭代。如需求沒有得到滿足，64%的消費(fèi)者可能會(huì)選擇更換品牌，這個(gè)數(shù)字在美國(guó)和德國(guó)分別只有37%和19%。
福特中國(guó)總裁兼CEO陳安寧表示，福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)在電氣化、人工智能科技、數(shù)字化技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)等方面的創(chuàng)新和積累，已經(jīng)在2021給消費(fèi)者帶來了更年輕化、智能化的高端車型?！巴ㄟ^電氣化和銷售模式的創(chuàng)新，和進(jìn)一步加大在智能化領(lǐng)域的投入，帶來更多消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品和技術(shù)。”
2021年上半年，福特中國(guó)全球首發(fā)了全新中大型SUV福特EVOS。此外，國(guó)產(chǎn)純電SUV Mustang Mach-E也在當(dāng)時(shí)正式開啟預(yù)售。對(duì)于福特而言，前者是針對(duì)本土開發(fā)的標(biāo)桿產(chǎn)品，后者是代表未來戰(zhàn)略的純電車型。
與此同時(shí)，福特中國(guó)也開始了組織變革。福特在中國(guó)有兩家合資企業(yè)，分別是長(zhǎng)安福特和江鈴福特，前者主要生產(chǎn)家用轎車及SUV車型，后者主要生產(chǎn)商用車型。2021年4月，福特中國(guó)成立兩大事業(yè)部：福特品牌乘用車事業(yè)部和福特商用車事業(yè)部。福特品牌乘用車事業(yè)部總經(jīng)理由福特汽車南美及國(guó)際市場(chǎng)總裁Lyle Watteers出任，福特商用車事業(yè)部總經(jīng)理由原江鈴汽車總裁王文濤擔(dān)任。此外，長(zhǎng)安福特也在成立十年后迎來了首位中國(guó)籍總裁何曉慶。
無論是人還是車，這家百年車企都在調(diào)整方向，試圖奪回失去的份額。大象轉(zhuǎn)身，百年歷史有時(shí)候是經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)候卻是包袱。如何把包袱化為動(dòng)力，福特正在嘗試答題。
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