汽勢Auto-First|林森
盡管沒有官宣，但微博認(rèn)證已經(jīng)悄然從“比亞迪高端品牌辦公室主任”，改成“騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理”的趙長江，近期不斷地通過社交媒體釋放有關(guān)騰勢品牌的最新消息。
最近的一次是3月20日，趙長江在其個人微博上回應(yīng)了意向客戶近期問的熱度非常高的五大問題：包括北京車展騰勢將作為獨(dú)立品牌展出；騰勢新的app開發(fā)中，將實現(xiàn)銷售、車控、社區(qū)等功能；騰勢logo將有新優(yōu)化等。
3月21日，趙長江又一早通過微博公布了騰勢品牌首款MPV車型的部分配置預(yù)告：包括標(biāo)配雙天窗、標(biāo)配雙側(cè)電動滑門、標(biāo)配四門雙層靜音玻璃和標(biāo)配高端品牌輪胎等，為新車造勢。
作為比亞迪汽車最年輕的銷售總經(jīng)理，趙長江曾在30歲的時候即挑起比亞迪汽車的銷售大任。其在任4年間，憑借全新的營銷策略和年輕人獨(dú)有的魄力，成功把比亞迪“技術(shù)理工男”的形象，扭轉(zhuǎn)成汽車行業(yè)科技和新能源的引領(lǐng)者，銷量也是節(jié)節(jié)攀升。
如今，比亞迪將這位公司內(nèi)最受器重的年輕一代中流砥柱，安排在騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理的位置上，足見對騰勢品牌的重視，和對將要獨(dú)立操盤騰勢品牌的決心。
實際上，對于騰勢品牌，比亞迪是憋著一股勁兒的。
2021年底，比亞迪與戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方擬對騰勢股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒和比亞迪持有騰勢股份調(diào)整為10%和90%，相關(guān)事宜計劃2022年年中完成。這也意味著，騰勢品牌將由比亞迪獨(dú)自操盤，奔馳退出騰勢管理。
為了經(jīng)營好騰勢品牌，比亞迪將騰勢列入了比亞迪未來發(fā)展的四大品牌之列。在比亞迪今年2月發(fā)布的全新logo及品牌規(guī)劃中，騰勢品牌與王朝、海洋和尚未公布的高端品牌并列，并明確了騰勢的三款新車規(guī)劃（1輛MPV＋2輛(中)大型SUV）。這也意味著，騰勢將成為比亞迪品牌向上的重要發(fā)力點(diǎn)之一。而騰勢汽車銷售服務(wù)有限公司也已經(jīng)于2月14日掛牌成立，將承擔(dān)騰勢品牌新車銷售的任務(wù)。
據(jù)汽勢Auto-First了解，截至目前，騰勢品牌共推了兩款車型，一款是騰勢400/500，目前該車系處于停售狀態(tài)。在售的車型是騰勢品牌的第二款車型騰勢X，分為純電及插電混動兩款車型，補(bǔ)貼后售價為28.98萬-35.78萬元。盡管此前曾在奔馳渠道銷售，不過畢竟不是奔馳“嫡系”，銷量并不大。
目前被曝光的騰勢品牌首款MPV，是比亞迪操盤騰勢之后的首款車型，比亞迪對其賦予了最先進(jìn)的技術(shù)。根據(jù)目前曝光的信息，騰勢MPV將提供比亞迪DM-i插電混動版和使用刀片電池的純電動版，目前搭載比亞迪這兩套動力系統(tǒng)的車型在市場上供不應(yīng)求。該MPV車長超過5.2米，定位高端MPV，預(yù)計售價在45萬元左右，將以先進(jìn)的雙新能源動力系統(tǒng)，像合資燃油MPV車型發(fā)起挑戰(zhàn)。
事實上，比亞迪在沖高的路上已經(jīng)有所收獲。比亞迪漢作為單車成交均價在25萬以上的自主品牌車型，月均銷量保持在萬輛左右，累計銷量超過18萬輛，成為中國品牌中大型轎車銷量的NO.1，為比亞迪新能源矩陣贏得了口碑和銷量的雙豐收。
在電動化的時代背景下，比亞迪等自主品牌的上升之路已經(jīng)打開了新局面。如果說之前的騰勢品牌只是奔馳和比亞迪各取所需的“試驗田”，如今已經(jīng)完成使命，那么收歸比亞迪旗下的騰勢品牌如今已找到歸屬，成為比亞迪發(fā)力高端的嫡系部隊。隨著人力、資源及先進(jìn)技術(shù)的不斷輸入，騰勢實現(xiàn)真正的“騰勢”也許真的未來可期。
不過，比亞迪依然面臨巨大的挑戰(zhàn)，例如騰勢目前品牌力孱弱，渠道建設(shè)也需要從頭再來，而如何做好騰勢品牌與王朝系列高端車型和未來的高端品牌的區(qū)隔和定位，不至于產(chǎn)生內(nèi)耗，也是至關(guān)重要的一環(huán)。
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