受補貼退坡和原材料成本的上漲，新能源車企被逼無奈掀起的漲價潮，沒有利好車企，也沒有利好消費者，反而首先“喂肥”了黃牛。
還記得我們曾經(jīng)在3月18日的時候，曾經(jīng)為大家盤點過一篇關(guān)于還沒有漲價的新能源汽車，彼時理想ONE，以及蔚來汽車全線產(chǎn)品，嵐圖FREE還沒有進行漲價。然而一周后，三家車企也沒能抗住壓力，紛紛陸續(xù)宣布將進行提價。
一直潛伏在新能源車圈里的黃牛也“聞風而動”，其中理想汽車宣布漲價后不久，一些二手交易平臺上就出現(xiàn)了訂單轉(zhuǎn)讓的信息。
同時，我們也從一些二手車交易平臺上發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、小鵬汽車、比亞迪的DM-i和EV等熱門新能源車型、零跑、哪吒、極氪等新能源車企，均存在訂單轉(zhuǎn)售的信息。從轉(zhuǎn)售價格來看，這些熱門車型的訂單轉(zhuǎn)售價格基本在幾千元到上萬元不等。
成本上漲倒逼的是消費者，還是黃牛？
如果細究“黃牛”訂單泛濫的原因，這與新能源車價上漲，以及熱門新能源汽車提車周期普遍較長有著較大的關(guān)系。
開年以來，目前市場上主流的新能源汽車品牌，均已全面漲價，其中特斯拉不僅提價頻率較高，而且車價上漲幅度也較大。除了一些定位在20萬級別以上的高端新能源汽車之外，諸如奇瑞QQ冰淇淋，五菱宏光MINI EV等微型電動車，也卷入了“漲價”的浪潮當中。
看這些車企的漲價聲明，原材料成本的上漲、補貼退坡帶來的成本壓力加劇是主要原因。
確實，從今年來電動汽車原材料成本上漲的幅度來看，諸如鎳鈷鋰等動力電池的原材料，以及鋼材等基礎(chǔ)原材料的上漲幅度，的確有些“離譜”。
其中，鋼材料等金屬材料成本漲幅翻倍，碳酸鋰的價格從每噸5萬元左右，到目前已經(jīng)上漲到了每噸50萬元以上。作為動力電池原材料的重要材料，鎳原料在今年的漲幅，更是可以用“瘋狂”來形容。所以，迫于上下游供應(yīng)商的成本壓力不斷加劇，OEM無奈只有將這樣的壓力分攤到終端售價上。
另一方面，在漲價的同時，新能源汽車由于產(chǎn)能不足，提車周期也較長。我們此前曾統(tǒng)計過，目前市面上的一些熱門車型中，特斯拉Model 3的交付周期大約為16-20周，Model Y的交付周期大約為10-14周；小鵬汽車部分車型的交付周期最長需要20-21周，理想ONE的交付周期預(yù)計需要5-7周，蔚來汽車預(yù)計需要8周才能提車，而比亞迪DM-i車型的交付周期平均也需要3-4個月。
所以，與其說成本上漲，催生了“黃?！秉h，倒不如說是倒逼了消費者。在漲價和提車周期帶來的價格成本和時間成本的雙重壓力下，對于消費者來說，購買漲價之前的訂單指標，不僅提車周期更短，而且車價也更便宜。怎么看都是一筆劃算的買賣。
而在訂單轉(zhuǎn)讓的過程中，訂單信息是否真實有效，訂單轉(zhuǎn)讓車主權(quán)益是否會受到影響，如果車企需要實名制提車，訂單轉(zhuǎn)讓能否規(guī)避二手車的風險等等，都是關(guān)鍵性的問題。
是被逼無奈還是資本炒作？
一方面，由于補貼退坡是否還會帶來又一輪的上漲，原材料成本多久能夠得到控制，產(chǎn)銷何時能夠平衡等等問題，都還存在著較大的不確定性，另一方面，“新能源漲價還沒到頂”、“電池原材料供需平衡還需要2-3年”這樣的聲音不絕于耳。
在這樣充滿不確定性的消費環(huán)境中，消費者“加速上車”，而黃牛們也由此開啟了一場賭徒式的狂歡。
對于行業(yè)來說，黃牛們轉(zhuǎn)售訂單，無疑也間接攪亂了新能源汽車市場好不容易建立起來的良性循環(huán)。一直以來，大部分新能源汽車都以個性化的訂單模式以及透明的直營模式作為銷售的兩大亮點。
而從目前部分黃牛訂單的轉(zhuǎn)讓信息來看，如果訂單車型已經(jīng)鎖單排產(chǎn)，那么配置就不能更改，并且，由于部分黃牛們的訂單轉(zhuǎn)讓費不一，最終的車價和享受到的補貼和優(yōu)惠也就不同，這對于實行全國統(tǒng)一零售價的車型，這也違背了直營模式的初衷，車價再度變得不透明。
這不僅容易讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場秩序變得混亂，而且也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，很容易形成惡性競爭。而在黃牛黨的這場狂歡下，消費者的權(quán)益無疑將成為最大的犧牲品。
所以，為了整治“黃?！庇唵蝸y象，此前，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了不轉(zhuǎn)賣承諾函，要求一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的用戶承諾，在提車后的一年內(nèi)，不得將車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或者實際轉(zhuǎn)讓，違者將按照每臺違約車輛的開票價格20%支付違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務(wù)。
另外，為了提高黃牛瘋狂收割訂單的門檻，目前也有部分車企選擇提高定金門檻，而諸如蔚來、小鵬這樣的新勢力車企還選擇限制受人車主充電權(quán)益的舉措和政策。此外，小鵬汽車也針對黃牛訂單，明確表示交車前將核實信息。
不過，這些舉措能否真正杜絕黃牛訂單，目前還有待觀察。畢竟對于消費者而言，動輒好幾萬的價格漲幅以及較長的交付周期，仍然是一大痛點。在真正未解決這些痛點之前，消費者如果想要“走捷徑”的需求越來越旺盛，黃牛訂單就不會偃旗息鼓，反而會越加瘋狂。
紅點觀察：
事實上，黃牛訂單泛濫，既有新能源漲價幅度大，也有交付周期長的原因。但同時還離不開新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局還不完善，上下游產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡，以及部分資本借機惡意制造信息恐慌和焦慮等等原因。
其實說到底，這還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)還正處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、布局、合作還沒有完全定型的原因所致。
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