2021年，對(duì)于日系豪華品牌來說，絕對(duì)是不太好過的一年。
三大日系豪華品牌，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，有的銷量下滑，有的被徹底邊緣化，可能在近期退出中國(guó)市場(chǎng)，和日系的普通合資汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)煌?，日系的豪華品牌在國(guó)內(nèi)卻是舉步維艱。
謳歌：瀕臨退出，降價(jià)清庫存
謳歌目前全國(guó)各大4S店都在降價(jià)清庫存，要不了多久，謳歌就會(huì)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。
謳歌屬于典型的一手好牌打得稀爛，其實(shí)謳歌在海外市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)并不算弱，在2021年美國(guó)豪華汽車品牌銷量排行榜上，謳歌緊緊排在寶馬、奔馳、雷克薩斯和奧迪之后，排名第5位，全年銷量15.7萬輛。謳歌旗下的車型，主打運(yùn)動(dòng)豪華，操控性出色，動(dòng)力性能也很強(qiáng)，但是自從入華以來，銷量表現(xiàn)就一直很一般。2017年銷量達(dá)到1.6萬輛，已經(jīng)是謳歌的高光時(shí)刻了，隨后銷量便開始下滑，2021年銷量大幅下滑45.05%，僅有6554輛，加速被邊緣化。
謳歌在華的水土不服，主要是因?yàn)楸咎锔緵]有重視過中國(guó)市場(chǎng)，將在美的車型基本原封不動(dòng)地引進(jìn)，但是運(yùn)動(dòng)豪華的定位在中國(guó)根本沒有市場(chǎng)，而謳歌也沒有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)因地制宜打造中國(guó)化的產(chǎn)品，謳歌國(guó)產(chǎn)CDX與廣汽本田繽智統(tǒng)一平臺(tái)打造，價(jià)格卻差不多翻一番。謳歌的品牌標(biāo)志和國(guó)內(nèi)的某個(gè)自主汽車品牌高度類似，但是謳歌也沒有在營(yíng)銷推廣方面下太大的功夫，此外，品牌知名度不足、產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢、經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少，導(dǎo)致謳歌品牌在國(guó)內(nèi)最終只能是慘淡收?qǐng)觥?/p>
英菲尼迪：被邊緣化，降級(jí)為日產(chǎn)PLUS
今年1月5日，東風(fēng)汽車有限公司宣布將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系。這意味著英菲尼迪在華將從獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌，內(nèi)部“降級(jí)”為東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌。
英菲尼迪2014年正式國(guó)產(chǎn)，但是此后的發(fā)展一直不盡如人意，2014年銷量為3萬輛，2015年突破4萬輛，但是隨后便開始下滑，2016年-2019年，東風(fēng)英菲尼迪銷量分別為1.7萬輛、2萬輛、1.9萬、1萬輛和8951輛。英菲尼迪卻僅僅賣出了13478輛，同比暴跌46.04%。
如果說謳歌的銷量慘淡，不是產(chǎn)品的鍋的話，英菲尼迪的日趨邊緣化，和產(chǎn)品脫不了干系。
2014年11月和2015年3月推出Q50L和QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型之后，英菲尼迪長(zhǎng)時(shí)間再無新車型投放中國(guó)市場(chǎng)，直至2021年12月QX60開啟預(yù)，即使是現(xiàn)有的車型，更新?lián)Q代也很慢，產(chǎn)品線不豐富，新車投放力度不足，導(dǎo)致英菲尼迪嚴(yán)重缺少市場(chǎng)熱度。
英菲尼迪旗下的車型出現(xiàn)了大面積的質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)在CVT變速箱的頓挫和質(zhì)量問題，還登上了去年的315晚會(huì)。當(dāng)車主后續(xù)找到4S店進(jìn)行維修時(shí)，卻被要求簽訂所謂的保密協(xié)議，實(shí)在是讓人大跌眼鏡。
在產(chǎn)品方面，英菲尼迪一直缺乏技術(shù)亮點(diǎn)，當(dāng)年的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)或許算一個(gè)，但是匹配的7AT變速箱卻存在明顯的頓挫問題，而且在智能網(wǎng)聯(lián)，還是自動(dòng)駕駛等方面，英菲尼迪更是不思進(jìn)取。英菲尼迪被降級(jí)甚至退出中國(guó)，都在情理之中。
雷克薩斯：銷量下滑
曾被稱“亞洲BBA”的日系三大豪華車品牌，唯剩下雷克薩斯在華銷量相對(duì)堅(jiān)挺。三大日系豪華汽車品牌之中，只有雷克薩斯一枝獨(dú)秀，但是，僅靠進(jìn)口車型的雷克薩斯，與一度并駕齊驅(qū)的BBA的銷量差距拉大。
2021年，雷克薩斯2021年在華銷量為21.9萬輛，同比下滑6.8%。原本可以和凱迪拉克競(jìng)爭(zhēng)二線豪華汽車品牌領(lǐng)頭羊的雷克薩斯，被紅旗超越，被沃爾沃追趕，和BBA的差距越來越大。此外雷克薩斯的產(chǎn)品和銷售政策也受到了質(zhì)疑。
因?yàn)樗翢o忌憚的加價(jià)行為，雷克薩斯在2019年的時(shí)候被給予了一筆千萬級(jí)別的罰款，但是雷克薩斯的加價(jià)仍在繼續(xù)，加價(jià)行為讓很多消費(fèi)者反感，特別是年輕消費(fèi)者，他們對(duì)于雷克薩斯沒有父輩那樣的信仰，因此往往會(huì)選擇其他品牌的車型。
另外，雷克薩斯的混動(dòng)車型一直是它的招牌，但是隨著國(guó)產(chǎn)汽車品牌也發(fā)力混動(dòng)系統(tǒng)，雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)在駕駛體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢(shì)，而高高在上的價(jià)格，也導(dǎo)致很多想要選購混動(dòng)車型的車主，直接放棄了雷克薩斯。而隨著電氣化的浪潮襲來，雷克薩斯所謂的穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，也已經(jīng)越來越小。
因此雖然雷克薩斯的銷量是三大日系豪華品牌之中最好的，但是雷克薩斯也不是高枕無憂，想要繼續(xù)維持像前幾年一樣，在華的高增長(zhǎng)已經(jīng)是不可能的了。
雖然豐田本田等日系合資汽車品牌，近幾年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展一路向好，但是日系三大豪華品牌，卻和BBA的距離越拉越遠(yuǎn)，隨著蔚來、理想、高合等高端自主品牌的崛起，國(guó)內(nèi)高端汽車市場(chǎng)被進(jìn)一步瓜分，屬于日系豪華品牌的生存空間將會(huì)越來越小，前有狼后有虎，日系豪華品牌恐怕很難破局，英菲尼迪和謳歌的失敗離場(chǎng)已經(jīng)注定，雷克薩斯恐怕也很難再躺著賺錢了。
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