進(jìn)入2022年，當(dāng)國內(nèi)燃油價(jià)格連續(xù)上漲92號汽油已接近9元時(shí)，原本以為開電動(dòng)車省錢的消費(fèi)者，如今又面對廠家集體漲價(jià)的苦惱。雙重壓力之下，打算買車的消費(fèi)者將目光投在混動(dòng)車型上。
日前，隨著帝豪L Hi·X車型曝光，大家的關(guān)注度空前高漲。畢竟在油漲鋰貴的當(dāng)下，一款可上綠牌、可免購置稅，還擁有超低油耗，沒有續(xù)航焦慮的混動(dòng)車型，難免會一下子抓住目前最急切的購車用戶需求和目光。那今天，我們就來看看這款帝豪L Hi·X到底實(shí)力如何，是否能成為當(dāng)下消費(fèi)者心中的混動(dòng)首選。
帝豪L Hi·X是否能直擊用戶需求？
近兩年，國內(nèi)插電混動(dòng)汽車銷量增長勢頭明顯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2021年，插電混動(dòng)汽車銷量為54.5萬輛，同比增長171.2%。不過在國內(nèi)新能源汽車市場，可供消費(fèi)者選擇混動(dòng)車型并不多，并且大多車型只是滿足節(jié)能需要，在性能與續(xù)航方面沒有達(dá)到最優(yōu)。
比如：目前日系混動(dòng)車技術(shù)比較成熟，但也是十幾二十年前的技術(shù)，并沒有太多更新迭代，并且其車型整車舒適性與智能化方面明顯不足。而自主品牌混動(dòng)車型同樣不容樂觀，一是可選品牌太少，二是性能及續(xù)航方面同樣欠缺。比如國內(nèi)算是比較成熟的比亞迪混動(dòng)技術(shù)，其產(chǎn)品在純電狀態(tài)續(xù)航也只有幾十公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了消費(fèi)者每日城市代步的用車需求。
但是，今天，在帝豪L雷神Hi·X的身上，我們卻看到了混動(dòng)轎車中的最優(yōu)解。即使目前這款產(chǎn)品釋放的信息比較有限，如果將其公布的3.8L虧電油耗、6.9s百公里加速和1300km超長續(xù)航數(shù)據(jù)，與現(xiàn)在市面上熱銷的幾款主流混動(dòng)轎車進(jìn)行對比，我們可以看到在節(jié)能、性能、智能等方面，帝豪L Hi·X均領(lǐng)先日系等同級產(chǎn)品。
首先在動(dòng)力系統(tǒng)上，我們發(fā)現(xiàn)不管是日系的豐田雙擎系列，還是自主的比亞迪秦DM-i，均采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而帝豪L Hi·X卻是率先應(yīng)用上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)目前這幾款主流混動(dòng)產(chǎn)品均為ECVT比較老的變速箱技術(shù)，且只支持1擋，而帝豪L Hi·X所搭載的3DHT是全球首款量產(chǎn)3擋混動(dòng)專用變速器（DHT Pro），多達(dá)20種智能工作模式，可全速域并聯(lián)?？梢哉f，從這一整套動(dòng)力系統(tǒng)和技術(shù)上，帝豪L Hi·X就有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。
其次，從上表呈現(xiàn)的官方數(shù)據(jù)來看，日系更多為了節(jié)能而取舍了動(dòng)力性能和續(xù)航，尤其純電續(xù)航都只有幾十，而帝豪L Hi·X的純電續(xù)航能達(dá)到100km，將虧電油耗、百公里加速、綜合續(xù)航實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)組合，真正擊中消費(fèi)者的痛點(diǎn)。
事實(shí)上，選擇混動(dòng)車型的車主無外乎有兩個(gè)理由：一是可以上綠牌，在一些限牌或限行城市可以滿足日常用車需求；其次就是考慮用車成本，低油耗、多續(xù)航，最好還能有駕駛性能體驗(yàn)。
那我們再從用車成本角度來對比下，讓大家對于帝豪L Hi·X可以有更加直觀的了解。這里以一款1.5L燃油車為例，日常在市區(qū)油耗大概在10L左右，加滿50L油也就能跑500公里左右，而帝豪L Hi·X擁有3.8L低虧電油耗，滿油滿電的狀態(tài)下可以跑1300多公里，足足比燃油車要多跑800公里。如果以92號油8.6元/升計(jì)算，那么帝豪L Hi·X要比跑同樣里程的1.5L燃油車省下700元。更重要的是，帝豪L Hi·X還可以享受綠牌和免購置稅，這樣算下來，對于日常上班代步、接娃家庭用車來說是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)劃算。
打出帝豪L Hi·X第一桿，雷神超級電混將助力吉利躋身混動(dòng)第一梯隊(duì)
緊隨帝豪L Hi·X的曝出，吉利也正式推出了雷神Hi·X“超級電混”，這也是繼雷神Hi·X“HEV”之后，基于“雷神智擎Hi·X”混動(dòng)平臺打造的全新一代“大里程PHEV”。
毫不疑問，雷神超級電混的推出，是吉利汽車布局混動(dòng)市場格局的重要標(biāo)志，樹立了中國混動(dòng)市場新標(biāo)桿。
為什么會這樣說呢？
首先在產(chǎn)品上，雷神超級電混打破了長期以來被日系合資品牌車型占領(lǐng)的混動(dòng)格局，在產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)行了一次顛覆。
以往混動(dòng)車型續(xù)航有限，實(shí)用性舒適性與智能科技等方面存在不足，而搭載雷神“超級電混”的車型，不僅純電續(xù)航里程達(dá)到100-200km，綜合極限續(xù)航1300km以及虧電油耗低至3.8L的同級領(lǐng)先優(yōu)勢，同時(shí)可油、可電、可混動(dòng)、可增程的四種駕駛模式，滿足用戶在各種場景下的用車體驗(yàn)。
其次，就是雷神超級電混改變新能源市場格局。
此前，混動(dòng)車型在新能源汽車市場中只是發(fā)揮配角的作用。盡管也可以上綠牌，但受產(chǎn)品續(xù)航、油耗與智能技術(shù)等方面的限制，混動(dòng)車型發(fā)展空間被極大地束縛。
不過，隨著代表前端科技的雷神超級電混的出現(xiàn)，以具備最堅(jiān)實(shí)市場用戶基礎(chǔ)的產(chǎn)品打開雷神超級電混的市場布局。在完美解決用戶焦慮的同時(shí)，長續(xù)航、節(jié)能與性能兼?zhèn)涞闹悄芑靹?dòng)系統(tǒng)，則為消費(fèi)者帶來耳目一新的出行體驗(yàn)，為混動(dòng)市場帶來推波助瀾的促進(jìn)。
正如吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰所言：雷神Hi·X “超級電混”的推出，讓“城市純電、長途混動(dòng)”成為用戶的最佳選擇，真正為用戶帶來“可城市，可遠(yuǎn)方”的新能源產(chǎn)品體驗(yàn)。
因此，可以說雷神Hi·X “超級電混”是繼雷神Hi·X “HEV”之后，又一全新里程碑式產(chǎn)品，樹立了中國混動(dòng)市場新標(biāo)桿。同時(shí)，也讓搭載雷神Hi·X 的帝豪L Hi·X，成為中國混動(dòng)轎車最高標(biāo)準(zhǔn)的代表。
雷神超級電混助力純電與混動(dòng)多路徑并行發(fā)展
當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場讓純電車型一家獨(dú)大的局面，將會雷神超級電混的推出而終極，純電與混動(dòng)多路徑并行發(fā)展，將成為今后新能源汽車趨勢。
事實(shí)上，這幾年吉利汽車在新能源領(lǐng)域，一直堅(jiān)持多元化發(fā)展技術(shù)路徑，以純電、混動(dòng)兩條技術(shù)路線并舉的雙輪驅(qū)動(dòng)，帶來吉利在新能源汽車領(lǐng)域的全面崛起。
據(jù)了解，雷神“超級電混”系列車型會成為吉利首推的重點(diǎn)產(chǎn)品。目前，吉利今年將推出5款以上大里程PHEV的“超級電混”車型。在首款純電續(xù)航100km的帝豪L Hi·X超級電混亮相后，吉利后續(xù)還會推出純電里程高達(dá)200km的其他車型。
目前，其它品牌也在大力發(fā)展混動(dòng)產(chǎn)品，比如我們熟悉的卡羅拉/雷凌雙擎E+。不過相比合資混動(dòng)車型動(dòng)輒20萬元左右的售價(jià)，在續(xù)航、油耗以及智能配置上更勝一籌的帝豪L Hi·X，雖然有著全面領(lǐng)先的雷神混動(dòng)技術(shù)背書，但綜合考慮到吉利一直以來主打高價(jià)值的產(chǎn)品定價(jià)策略，個(gè)人預(yù)測會在13萬元-15萬元區(qū)間，相比之下簡直太超值了，市場競爭力絕對炸。
近幾年，我們欣慰地看到，隨著全球電動(dòng)化趨勢，新能源高端品牌中出現(xiàn)越來越多中國品牌身影，造成這種局面的原因就是中國車企立足全球，以領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)現(xiàn)市場領(lǐng)跑。
在混動(dòng)市場，隨著帝豪L Hi·X的推出，不僅解決了當(dāng)下消費(fèi)者對PHEV續(xù)航、油耗等方面焦慮，同時(shí)也為吉利布局新能源汽車開辟了新藍(lán)海。未來，隨著更多雷神“超級電混”系列車型亮相，勢必助推吉利全面向新能源及電氣化轉(zhuǎn)型，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)彎道超車。
責(zé)任編輯：
