新能源車正在加速“脫虛向?qū)崱?，從概念到具體的交付數(shù)據(jù)。隨著新能源車的滲透率提升，傳統(tǒng)車企的全面轉(zhuǎn)型也會提上日程，屆時行業(yè)會直接變成一片紅海。
去年中旬，比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)說過，這么多玩家進入新能源行業(yè)是一件好事，會慢慢把油車替代掉，但后面的競爭會異常的激烈，部分車企將會被淘汰。
4月3日，比亞迪股份在港交所公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。
未來，公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。言外之意是，比亞迪要all in電動車了。
那么，比亞迪的行為是否有些激進？還是說在電動車轉(zhuǎn)型中不留余地是為了更好地讓公司融入賽道？
我認為，當下比亞迪做出此項決定，不僅不會顯得激進，而且正當其時。
眾所周知，在油車的百年歷史里，我們一直滯后西方，且差距一直存在。電動車的發(fā)展讓我們有了彎道超車的機會，且當下全球新能源車領(lǐng)域當中，除了美國我們則是最大的生產(chǎn)國和消費國。不僅如此，我們還有全球最大的動力電池廠商——寧德時代。因此，未來五年全球新能源產(chǎn)業(yè)將會進入白熱化的階段，到時候競爭會非常激烈。
自2019年年末開始，特斯拉的上漲帶動了全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈，而恰恰這幾年，我國跨界進入新能源的企業(yè)特別多，從最初李斌、李想、何小鵬到賈躍亭、董明珠、許家印、姚振華跨界，極速涌入的玩家讓行業(yè)的活躍度上升了好幾個臺階。
但很顯然，這些跨界進來的玩家有些低估了行業(yè)的門檻和難度，導致了進入行業(yè)之后一直不能量產(chǎn)，反而消耗了大量的資金，這種情況后續(xù)會得到一定的改善，因為全球新能源行業(yè)都在快速的消化估值，淘汰落后的車企。
近期，濰柴動力董事長譚旭光在業(yè)績發(fā)布會上表示，近幾年新能源行業(yè)比較熱鬧，出現(xiàn)“一窩蜂上了”，然后無序競爭，新能源的整車，特別是乘用車，將會出現(xiàn)一次災難性的產(chǎn)能過剩。
他的話一出，一石激起千層浪。實際上，近五年我國涌現(xiàn)了大量的新能源車企，除了當下比較有名的蔚來、理想、小鵬之外，還有哪吒、威馬、零跑等緊隨其后，不僅如此，恒大汽車也在量產(chǎn)的途中，而小米造車也在加快步伐。而傳統(tǒng)賽道，廣汽、比亞迪、長城、北汽也都在加速轉(zhuǎn)型，實際上新能源車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)到了“戰(zhàn)國時代”。
蔚來汽車的李斌曾說過，當下的新能源車滲透率還不是特別高，造車新勢力還遠遠沒有到競爭的地步。但是，我認為當下的新能源賽道玩家已經(jīng)過剩，已經(jīng)呈現(xiàn)出了競爭格局，未來隨著比亞迪等車企全面轉(zhuǎn)型，新能源市場的競爭將會白熱化。
實際上，除了國內(nèi)車企的競爭，未來隨著新能源車滲透率的不斷提升，國外傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型也會加速。對比福特、通用、戴姆勒、大眾、豐田等車企，我們一些造車新勢力的優(yōu)勢則并不明顯。因此，比亞迪全面轉(zhuǎn)型加速行業(yè)的競爭也算是一步好棋。
綜合而言，全面轉(zhuǎn)型對于比亞迪來說，絕對的利大于弊。因為比亞迪不僅有自己的動力電池廠，而且刀片電池的性能也比較優(yōu)越，最為重要的是它還是一家比較大的代工企業(yè)，就連小米造車也會找比亞迪做代工，因此當下全面轉(zhuǎn)型也能將比亞迪的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。
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