文\藍湛
日前，比亞迪發(fā)布公告稱：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊，公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。同時，公司將繼續(xù)進行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，保證無憂暢行。
這意味著，比亞迪將成為了國內(nèi)首家、全球首個正式停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，而在停產(chǎn)之后，比亞迪也將聚焦包括DM-i、EV等在內(nèi)的新能源車型。
事實上，在銷量上比亞迪的取舍也已經(jīng)體現(xiàn)得淋漓盡致，此前1、2月份，比亞迪的燃油車銷量均占比在5%或以下，而今年3月份比亞迪銷售新車104878輛，其中新能源車銷量104338輛，其中轎車、SUV、MPV燃油車型的銷量均為0輛。
那么，比亞迪為什么停產(chǎn)燃油車呢？其實這并不難理解。
一方面，汽車新四化加速到來，新能源車滲透率迅速提升。從國內(nèi)車市大環(huán)境來看，新能源車如今的普及率越來越高，不只是比亞迪，包括特斯拉、蔚小理及吉利、長安、長城、廣汽等推出的新能能源車型銷量都呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)勢，新能源車的普及已經(jīng)呈現(xiàn)出勢不可擋的態(tài)勢。
另一方面，比亞迪本就注重新能源車的發(fā)展，在新能源車技術方面也投入不菲，其取得的成績也有目共睹，目前堪稱國產(chǎn)新能源車企的領頭羊，而相對應的其燃油車業(yè)務則乏善可陳，順勢而為，聚焦做強可謂是不錯的選擇，更何況其傳統(tǒng)燃油車本就已不是重點。
對于比亞迪而言，官宣停產(chǎn)燃油車后，無疑會使其更聚焦新能源產(chǎn)品，從而推出更多車型。事實上，包括長安汽車、長城汽車以及豐田等在內(nèi)的諸多廠商也已經(jīng)公布了自己的新能源車進軍路線圖，只不過相比比亞迪的2022年即實現(xiàn)停產(chǎn)燃油車而言，其他車企的路線圖并沒有這么激進。
但與其他車企不同的是，比亞迪單純新能源車的月銷量就可以突破10萬臺以上，其體量巨大，已經(jīng)足以支撐其發(fā)展基石。旗下包括秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i在內(nèi)的諸多車型都處于供不應求的態(tài)勢。
同時，亦有消息指出比亞迪眼下未交付訂單量已突破40萬輛，且仍在不斷增加，因長時間提不到車，比亞迪甚至遭到消費者“投訴”，如此看來，如果一切順利，產(chǎn)能掣肘得到解決，比亞迪將有望挑戰(zhàn)年銷200萬的佳績。
當然，值得關注的是，隨著比亞迪銷量走高，也有一些比亞迪產(chǎn)品的起火事件傳出，僅2022年就已有數(shù)起事件被公開報道，據(jù)九派新聞爆料，4月2日一輛比亞迪唐在4S店發(fā)生起火，此前3月份、2月份亦有比亞迪相關新能源車被曝起火。其起火原因或許復雜，但對于新能源汽車行業(yè)而言，卻應加以重視。
事實上，雖然新能源車滲透率迅速提高，但新能源車在未來發(fā)展中存在的幾點隱憂也不得不提：首當其沖的是安全問題，其次則是續(xù)航縮水問題，再次則是充電便利性問題，此外還有后期換電池及保值率問題。雖然新能源車發(fā)展勢頭不可擋，但這些都是新能源車發(fā)展路上的攔路虎，仍需要時間來克服。
寫在最后：
比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，某種意義上可以視作一個時代的終結與開啟，雖然未來的路未必平坦，但總要向前，對于比亞迪而言，一個新的時代開始了，其未來表現(xiàn)如何，我們也仍將關注。
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