以新媒勵(lì)新志 以專注謀新篇
● 價(jià) 值 無(wú) 處 不 在 ●
這一次，比亞迪跑在了全球車企前面。
2022年4月3日，比亞迪宣布:自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。
一紙公告，直接讓比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。
同一時(shí)刻，比亞迪也公布了2022年3月乘用車全系銷量：104338輛，首次突破10萬(wàn)輛，分別由50674輛DM車型（插電混動(dòng)車型）和53664輛EV車型（純電車型）達(dá)成。更重要的是，3月比亞迪燃油車型的銷量已經(jīng)為零。
不過(guò)比亞迪表示，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。
在比亞迪DM-i平臺(tái)+刀片電池加持下，比亞迪部分車型出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象。
2021年11月，王傳福曾表示，由于訂單量過(guò)大，DM-i混動(dòng)車型的交付期一再延長(zhǎng)，交付期長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月，手頭訂單高達(dá)20萬(wàn)。而據(jù)3月30日財(cái)聯(lián)社報(bào)道，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬(wàn)輛，并且仍在逐月增加。
2022年，比亞迪還立下銷量目標(biāo)：保守預(yù)計(jì)150萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。
作為新能源汽車銷量冠軍，比亞迪雖然營(yíng)收整體向好，卻陷入“增收不增利 ”的怪圈。
去年比亞迪營(yíng)業(yè)收入2161億元，同比上漲38%，但扣非凈利潤(rùn)卻同比大跌57.53%至12.5億元。2021年，吉利汽車全年?duì)I收為1016億元，凈利潤(rùn)為43.5億元；長(zhǎng)城汽車全年?duì)I收為1363.17億元，凈利潤(rùn)為67.81億元。
一方面是來(lái)自上游原材料價(jià)格的上漲，對(duì)成本端造成了一定壓力。
Wind數(shù)據(jù)顯示，截至3月25日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)50.30萬(wàn)元/噸，與去年年初5.2萬(wàn)元/噸的價(jià)格相比，上漲了近10倍。動(dòng)力電池關(guān)鍵金屬資源鎳、鈷也出現(xiàn)了大幅漲價(jià)，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級(jí)鈷漲幅達(dá)到119%；鎳的價(jià)格也從不到15萬(wàn)元/噸漲至超30萬(wàn)元/噸。
原材料價(jià)格的上漲，也直接體現(xiàn)在汽車售價(jià)上。今年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩次漲價(jià)，1月21日，比亞迪官宣王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)車型上調(diào)1000元~7000元。2個(gè)月后，比亞迪再次宣布漲價(jià)，漲幅在3000元~6000元之間。
另一方面，車型結(jié)構(gòu)的改變也對(duì)盈利能力帶來(lái)負(fù)面影響。
在2020年的銷量中，定價(jià)在20萬(wàn)元以上的比亞迪漢占據(jù)了21.38%，上市5個(gè)月累計(jì)銷量突破4萬(wàn)輛，使得單車?yán)麧?rùn)有所上漲。而在去年，定價(jià)10萬(wàn)元左右的秦和宋系列銷量猛增，占比54.12%，定價(jià)較高的漢、唐系列銷量則有所下降，占比分別為16.12%、7.4%。
比亞迪的短板在于智能駕駛。
在特斯拉、蔚小理的席卷下，智能駕駛已經(jīng)漸成車企新車標(biāo)配，但比亞迪智能駕駛還不足以與新造車勢(shì)力抗衡。
2021年11月，比亞迪與智能駕駛公司Momenta聯(lián)合成立一家智能駕駛合資公司，共同打造高等級(jí)智能駕駛解決方案。2022年2月，比亞迪投資了激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，2月底有消息傳出百度已成為比亞迪智能駕駛供應(yīng)商，3月底比亞迪宣布與英偉達(dá)達(dá)成合作。
但未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的角逐會(huì)更加白熱化，比亞迪能否借助供應(yīng)商的能力快速推出智能化產(chǎn)品，追平行業(yè)水平甚至突出重圍還有待觀察。
責(zé)編 王雅菡
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、中國(guó)企業(yè)家、36kr
檢校 劉姝樂(lè)
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