在新能源汽車?yán)顺钡耐苿?dòng)下，該來的終于要來了，不過沒想到來得這么迅猛，不過這家企業(yè)率先官宣也并不讓人意外。
2022年4月3日，比亞迪汽車發(fā)布公告，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。同時(shí)，公司將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，保證無憂暢行。
而比亞迪也成為國內(nèi)首個(gè)正式停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，也是全球首家宣布停止生產(chǎn)燃油車的車企。而在停產(chǎn)之后，比亞迪也將產(chǎn)品聚焦在包含DM-i混動(dòng)和純電動(dòng)在內(nèi)的新能源車型。
那么為什么比亞迪會(huì)成為第一個(gè)正式停產(chǎn)燃油車的企業(yè)呢？
首先，比亞迪作為我國較早布局新能源汽車產(chǎn)品的車企，同時(shí)也是致力于推廣新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要車企。其在新能源關(guān)鍵領(lǐng)域均有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因此這也使得比亞迪的新能源產(chǎn)品受到了更多消費(fèi)者的青睞。尤其是刀片電池以及DM-i混動(dòng)技術(shù)的推出，讓比亞迪旗下的多款車型一直供不應(yīng)求。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪乘用車總銷量達(dá)到73萬輛，比2020年增長75.4%，其中新能源車約60萬輛，占據(jù)總銷量的82%。而在2022年，比亞迪將銷量目標(biāo)定為120萬輛，也進(jìn)一步彰顯出比亞迪在新能源市場(chǎng)的實(shí)力。
其次，在去年11月份，沃爾沃、比亞迪、福特、通用汽車、奔馳、路虎捷豹等6家傳統(tǒng)車企，在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)（COP26）上簽署了《關(guān)于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言》，目標(biāo)是到2040年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)所有新車和貨車的零排放，到2035年在主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零排放。而比亞迪率先公布停產(chǎn)燃油車，無疑有助于其提升全球的品牌形象。
而值得關(guān)注的是，此前已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份比亞迪的銷量為104878輛，較2021年同期的24218輛增長333.1%，其中新能源乘用車銷量104338輛，較2021年同期的23386輛增長345.2%。由于比亞迪在3月份停產(chǎn)燃油汽車，燃油汽車包括轎車、SUV、MPV的銷量均為0。
此外，比亞迪率先停產(chǎn)燃油車也并非是燃油車銷量較差，要知道在去年全年其燃油車的銷量依然超過了10萬輛，相比一些車企的成績依然不遜色。而比亞迪此次“壯士斷腕”，無疑是想將燃油車的產(chǎn)能進(jìn)一步挪到新能源產(chǎn)品上，盡可能地保障熱銷新能源產(chǎn)品的供應(yīng)。
而比亞迪會(huì)讓新能源行業(yè)加速“內(nèi)卷”么？
筆者認(rèn)為答案是肯定的。
首先，新能源車市場(chǎng)在經(jīng)過了最初的爆發(fā)期后，已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向，逐漸轉(zhuǎn)向由市場(chǎng)需求決定。隨著市場(chǎng)需求的增大，客觀上就容易使新能源產(chǎn)業(yè)的格局進(jìn)一步分化，所謂強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱。比亞迪在這種趨勢(shì)下，宣布停產(chǎn)燃油車，就是意圖進(jìn)一步強(qiáng)化自身的市場(chǎng)地位。而在這種情況下，處于比亞迪身后的車企們，更是不想屈居人后，在重壓之下勢(shì)必同樣將加強(qiáng)新能源的投入，因此不排除將有更多的車企緊跟比亞迪的步伐，來停產(chǎn)燃油車。
其次，雖然說目前有些車企的銷量主力依然是燃油車，但是可以看到的是大多數(shù)車企已經(jīng)發(fā)力新能源產(chǎn)品。例如長城汽車旗下的歐拉、沙龍均是純電動(dòng)品牌，而WEY如今也上市了DHT-PHEV車型。而吉利旗下的幾何、極氪也為純電動(dòng)品牌，而雷神混動(dòng)系統(tǒng)也已推出。同時(shí)長安旗下的阿維塔以及上汽集團(tuán)的智己汽車等，都展現(xiàn)出當(dāng)前國內(nèi)車企對(duì)于新能源產(chǎn)品的重視程度。當(dāng)然，可能沒有車企立刻會(huì)跟風(fēng)宣布停產(chǎn)燃油車，但是這種趨勢(shì)勢(shì)必將是漸進(jìn)的。
不過，依然需要指出的是，雖然當(dāng)前新能源車型呈現(xiàn)異?；鸨内厔?shì)，再疊加燃油價(jià)格不斷上漲等多方因素，傳統(tǒng)的燃油車增長勢(shì)頭開始放緩。但是，當(dāng)前燃油車的銷量占比依然占據(jù)大頭，同時(shí)得益于中國市場(chǎng)廣泛的“包容性”，不同的細(xì)分市場(chǎng)依然存在市場(chǎng)需求，諸如以坦克300為首的燃油硬派越野SUV市場(chǎng)，在當(dāng)前的市場(chǎng)熱度同樣頗高。同時(shí)由于新能源車存在冬季續(xù)航問題，電池安全問題以及后期保值率問題等，短期內(nèi)燃油車依然會(huì)占據(jù)市場(chǎng)的主流。
寫在最后
如今比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車，不僅僅是中國汽車市場(chǎng)的標(biāo)志性事件，或許也將開啟一個(gè)新的時(shí)代。而比亞迪是第一個(gè)，那么在未來也將會(huì)有第二個(gè)和第三個(gè)。而多年前押寶新能源市場(chǎng)的比亞迪，也已經(jīng)進(jìn)入了收獲期，未來新能源市場(chǎng)究竟會(huì)有怎么樣的變化，我們也將繼續(xù)關(guān)注。
（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：文武車道，本文作者：和風(fēng)）
責(zé)任編輯：
