在汽車三大件中，如果變速箱是研發(fā)難度最高的，汽車底盤就是最為復雜的。要回答國產(chǎn)車和合資車的底盤有多大差距？我們先了解一下底盤系統(tǒng)的構(gòu)成。
底盤的四大系統(tǒng)底盤不是我們傳統(tǒng)印象中僅僅是底部的一些車架和懸架組成，其實底盤是由行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這四大系統(tǒng)組成，構(gòu)造非常復雜。而且底盤的難點不僅在于結(jié)構(gòu)，更在于調(diào)教。就像很多廠商都用索尼的相機傳感器，但是即使同一套傳感器，在實際的成像效果中往往天差地別。底盤這東西也是這樣，三分靠結(jié)構(gòu)，七分看調(diào)教。下面為一套底盤在研發(fā)時候的雷達特性圖，可以看出，決定一個底盤好壞的標準太多，很難面面俱到，最好的底盤是能夠兼顧舒適性和運動性，但目前的很多車的底盤都是在舒適性、運動性方面有所取舍。
國產(chǎn)車和合資車的底盤差距有多大？國產(chǎn)車和合資車的底盤差距有多大，這個問題不能籠統(tǒng)回答，因為每家汽車品牌的底盤水平都不一樣。整體來看，國產(chǎn)車和合資車的底盤水平仍有差距，就像重點班和普通版的，普通版的尖子生也能夠勉強夠上重點班，但重點班的整體水平要高的多。國產(chǎn)品牌底盤研發(fā)水平分類由于底盤的復雜性非常高，各家國產(chǎn)品牌的技術(shù)實力也有所差別，因此國產(chǎn)品牌在底盤研發(fā)水平上參差不齊，尖子生和差生的差別也非常大。目前國產(chǎn)車的底盤研發(fā)主要分為三類：正向研發(fā)底盤
隨著國產(chǎn)汽車的不斷發(fā)展，很多品牌已經(jīng)走上了正向研發(fā)的道路，典型的就如奇瑞。目前來看奇瑞的底盤，無論是自主研發(fā)的程度還是綜合實力，都是自主品牌中首屈一指的。依照“正向開發(fā)”體系打造的奇瑞的四大整車平臺T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺，在此基礎(chǔ)上打造的底盤，在濾震、側(cè)傾、整體性以及轉(zhuǎn)向手感上都可以說在國產(chǎn)車中首屈一指，只是在舒適性和運動性的平衡上還有進步空間。國外團隊調(diào)教底盤由于底盤研發(fā)及調(diào)教的復雜性，很多車企選擇聘請國外團隊進行底盤的研發(fā)，比如比亞迪。曾在奔馳效力超20年，負責S級旗艦車型底盤調(diào)校工作的漢斯柯克2016年正式加入比亞迪，任首席底盤調(diào)校專家，參與開發(fā)了比亞迪全新SEA底盤模塊化架構(gòu)，由他操刀的車型有比亞迪宋MAX、比亞迪唐等。除了比亞迪以外，天際ME7、寶駿510、名爵ZS等等車型的底盤調(diào)教也有國外團隊的參與，但是很多時候都是一個宣傳手段，還是那句話，不看廣告看療效。直接逆向研發(fā)合資車型除了上述兩種以外，還有很多自主車企的底盤是直接借鑒國外車型的，也就是通常所說的逆向研發(fā)，這樣的例子舉不勝舉。比如說睿騁CC的底盤懸掛設(shè)計與現(xiàn)代名圖出奇的一致，吉利博越的底盤逆向豐田RAV4，哈弗H6底盤逆向于CR-V，舊款比亞迪宋的底盤來自于RAV4，哈弗H9的底盤借鑒普拉多。
其實這些車型雖然逆向，但多少都在其原型地盤上有所改進，有的國產(chǎn)車企抄都不抄個好的，竟然抄自主品牌的底盤。具體車企就不點名了，懂的都懂。不管是逆向研發(fā)還是國外團隊調(diào)教，都暴露出了我們的自主車企在底盤技術(shù)積累上的不足，但是我們也能夠欣喜的看到，以奇瑞、比亞迪為代表的車企正在底盤的研發(fā)能力上不斷提高，坦誠差距，鼓勵發(fā)展，才是我們作為消費者該有的態(tài)度。
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