大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)一直是被國(guó)民公認(rèn)的神車(chē)級(jí)別，每個(gè)月銷(xiāo)量就一直蟬聯(lián)品牌排行榜首席位置，深得用戶們的青睞。
但近日外媒“car industry Analysis”公布了2021年美國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售排行榜，反而他們對(duì)品牌的認(rèn)同卻與咱們大不相同，主流的大眾就淪為了他們最不受待見(jiàn)的品牌，甚至還沒(méi)有日系信仰品牌斯巴魯高，這你敢相信嗎？！
所以這是啥情況，接下來(lái)也請(qǐng)聽(tīng)教授給您娓娓道來(lái)。
NO.12：大眾
銷(xiāo)量:375,064輛
在中國(guó)風(fēng)光無(wú)限的大眾，你沒(méi)看錯(cuò)，美國(guó)市場(chǎng)妥妥淪為墊底的品牌，其前景更是令人擔(dān)憂。
至于為什么有這么大的反差結(jié)局出現(xiàn)？
最離不開(kāi)的還是當(dāng)年被曝光出的“排放門(mén)”事件，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車(chē)部分柴油汽車(chē)安裝有專門(mén)應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車(chē)是否處于被檢測(cè)的狀態(tài)，營(yíng)造成“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”的假象。
在此次事件公布后，也引起了美國(guó)消費(fèi)者的熱議，最后大眾汽車(chē)也不得不支付200多億美元與美國(guó)政府達(dá)成和解。但這也已經(jīng)于事無(wú)補(bǔ)，經(jīng)歷造假后，就有不少當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)大眾徹底失去了信心，所以結(jié)果也呼之欲出了，直接導(dǎo)致燃油車(chē)每年的銷(xiāo)量持續(xù)下滑。
NO.11：GMC
銷(xiāo)量:482,437輛
憑借著大尺寸SUV與皮卡嶄露出的頭角，深得美國(guó)消費(fèi)者的鐘愛(ài)，不僅僅是坐擁更好的通過(guò)性這么簡(jiǎn)單，多元化的功能屬性才是備受矚目的重要元素。
當(dāng)然了，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要想購(gòu)買(mǎi)，也可以通過(guò)平行進(jìn)口車(chē)的方式淘到，不過(guò)像YUKON，車(chē)商報(bào)價(jià)已經(jīng)不低于150萬(wàn)了，值不值這價(jià)呢，你就自己衡量啦~
NO.10：斯巴魯
銷(xiāo)量：583,810輛
其實(shí)斯巴魯能出現(xiàn)在前十的席位還是有點(diǎn)小意外的，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)象就不斷被邊緣化，即便是實(shí)用性能較強(qiáng)的森林人也呈現(xiàn)出“叫好不叫座”的場(chǎng)面。
但到了美國(guó)仿佛卻大不相同，他們反而更加認(rèn)可斯巴魯產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)，全時(shí)四驅(qū)以及水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的機(jī)械優(yōu)勢(shì)，這也可能由美國(guó)地區(qū)常遇到暴雪天氣息息相關(guān)，更占優(yōu)的四驅(qū)模式，能快速幫助從困境中脫離出來(lái)。
NO.9：道奇
銷(xiāo)量:622,402輛
道奇各種經(jīng)典的美系肌肉車(chē)型，一直廣受老美的歡迎，我們常聽(tīng)見(jiàn)的Ram（公羊）、挑戰(zhàn)者SRT等大排量車(chē)型，在當(dāng)?shù)乜烧媸请S處可見(jiàn)，不少玩家對(duì)于大排量信仰的追求還是非常執(zhí)著。
NO.8：起亞汽車(chē)
銷(xiāo)量：701,416輛
正所謂“多生孩子好打架”，在同一屋檐下的品牌，起亞表現(xiàn)也不甘落后于現(xiàn)代家族，“大哥有的東西，小弟也是要配上。”甚至兩者的產(chǎn)品部署也是非常雷同，斬獲銷(xiāo)量接近也不例外了。
NO.7：現(xiàn)代汽車(chē)
銷(xiāo)量：738,081輛
美國(guó)地區(qū)一直是現(xiàn)代家族刻苦鉆研的一大市場(chǎng)，在經(jīng)營(yíng)就針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)環(huán)境推出了多款特供車(chē)型，依舊憑借高性價(jià)比，贏得不少本地用戶的正眼相待。
NO.6：Jeep
銷(xiāo)量:778,710輛
Jeep作為產(chǎn)品特色非常鮮明的品牌，專注于SUV產(chǎn)品自然十分符合美國(guó)用車(chē)場(chǎng)景，而且賣(mài)得很好仍是切諾基和牧馬人，硬核的越野性能足以吸引愛(ài)好者們的關(guān)注。
當(dāng)然，表現(xiàn)反差較大的中國(guó)市場(chǎng)就沒(méi)有太多起色了，況且中國(guó)路況目前基本是平坦的公路覆蓋，硬派SUV用武之地就那么大了，城市SUV已經(jīng)能勝任用戶們的需求。
NO.5：日產(chǎn)
銷(xiāo)量:919,086輛
日系三劍客中，自然少不了日產(chǎn)的存在，全年銷(xiāo)量能跟本田后面的，也少不了美國(guó)市場(chǎng)保有量最大的產(chǎn)品軒逸和奇駿，這和國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀就有著異曲同工之處。
產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)依舊圍繞著家用、省油為主，只不過(guò)美國(guó)賣(mài)得好的奇駿用上2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是國(guó)內(nèi)吐槽最多的三缸機(jī)，所以也一直是順應(yīng)美國(guó)民眾愛(ài)好方向發(fā)展。
NO.4：本田
銷(xiāo)量:1,309,222輛
本田較強(qiáng)的家用屬性，也已經(jīng)贏得美國(guó)家庭主婦，上下班通勤好幫手的贊揚(yáng)。其次是像奧德賽、CR-V等一眾產(chǎn)品，其實(shí)海外版的尺寸就要大上不少，且各種功能都比較齊全和精良的工藝，深化了家用車(chē)的特征。
那么為什么比豐田差距這么大？橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)，本田對(duì)美國(guó)的產(chǎn)品部署，側(cè)重點(diǎn)并不在于全尺寸SUV，反倒和中國(guó)市場(chǎng)有幾分相似，畢竟美國(guó)SUV銷(xiāo)量有多熱銷(xiāo)，前兩名的成績(jī)就擺在那了。
NO.3：雪佛蘭
銷(xiāo)量:1,427,692輛
本土品牌除了福特以外，自然也少不了雪佛蘭，在得益于不少大尺寸SUV的產(chǎn)品陣容下，更強(qiáng)的承載能力、空間的實(shí)用性，可謂是“一招打天下”，深得消費(fèi)者的認(rèn)可，美國(guó)街頭上常見(jiàn)到就屬雪佛蘭Tahoe這一類車(chē)型。
雪佛蘭能坐擁美國(guó)銷(xiāo)量前三也算得上實(shí)至名歸，畢竟對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雪佛蘭傳統(tǒng)的大排量肌肉范兒，就不太符合國(guó)內(nèi)用車(chē)情況，自然而然美國(guó)銷(xiāo)量表現(xiàn)會(huì)大幅度高于中國(guó)。
NO.2：福特
銷(xiāo)量:1,804,842輛
從銷(xiāo)量上來(lái)看，美帝的國(guó)人還是挺支持本土化品牌的，所以福特也當(dāng)仁不讓成為第二大熱銷(xiāo)品牌，而且這是僅憑皮卡和SUV車(chē)型打下的成績(jī)哦~因?yàn)樵缭趲啄昵埃Ｌ匾讶∠诿朗袌?chǎng)的轎車(chē)陣容布局。
所以也可以看出，在地廣人稀的北美，底盤(pán)通過(guò)性較高的SUV、皮卡才是當(dāng)?shù)孛癖娮瞠?dú)愛(ài)的產(chǎn)品。還有正式入局純電動(dòng)領(lǐng)域的福特Mustang Mach-E，也贏得美帝的用戶支持，自然銷(xiāo)量也一直高走不下。
NO.1：豐田
銷(xiāo)量:2,027,787輛
豐田排行第一是一件毫無(wú)意外的事情，作為全球價(jià)格親民品牌，到了哪都深受消費(fèi)者喜愛(ài)，一方面，即便是在北美地區(qū)，也并不全“BBA”至上，下沉用戶端才是最大的市場(chǎng)。另一方面，豐田的品控保障也有口皆碑的表現(xiàn)，“開(kāi)不壞的豐田，可不是鬧著玩的！”
加上近年來(lái)，大力推廣的TNGA架構(gòu)、以及混動(dòng)系統(tǒng)，不管?chē)?guó)內(nèi)外用戶，燃油經(jīng)濟(jì)性才是用車(chē)考慮的剛需，要知道，在油價(jià)狂飆的時(shí)代下，就連美國(guó)的成品油價(jià)格也好不到哪里去.....
總體來(lái)看，與國(guó)內(nèi)的品牌銷(xiāo)量對(duì)比，還是相差巨大的，不過(guò)用車(chē)的大環(huán)境還是有一定差異，老美更加獨(dú)愛(ài)皮卡、全尺寸SUV，品牌效應(yīng)就得到了大放光芒的機(jī)會(huì)。而看回中國(guó)民眾，家用才應(yīng)該是硬道理吧！
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