本田不是一個特別著急進入一個新領(lǐng)域的企業(yè)，在這個領(lǐng)域還沒有成熟之前，企業(yè)態(tài)度就是觀望。
這是本田的一個特色，當行業(yè)逐步趨于成熟的時候，本田才會進行浩浩蕩蕩的轉(zhuǎn)型動作，所以說歷史上每一次成功的輝煌，本田都要比別人晚一步，但最終表現(xiàn)出來的市場搶奪能力以及產(chǎn)品優(yōu)勢程度，本田都要比它的前輩們，強一點點。
1948年誕生的這家日本企業(yè)，要比1935年就會造車的豐田晚了13年時間，后知后覺的本田宗一郎謹慎并且滿懷一腔熱血的進入內(nèi)燃機領(lǐng)域。
對于本田來說，晚一點沒什么壞處，這樣就能夠獲得更好的平臺資源，并且清楚市場需要怎樣的產(chǎn)品，針對性的創(chuàng)造出極具顛覆力的車型。
在那個時代，本田宗一郎的世界被摩托車占領(lǐng)，它也只用了12年時間，就從一個沒有歷史底蘊的企業(yè)，轉(zhuǎn)身成為全世界最大的摩托車制造商。
本田的產(chǎn)品有兩個特點：耐用、家用。
全世界任何一個角落哪怕是富豪對產(chǎn)品的需求都離不開這一個核心點，產(chǎn)品一定要耐用，同時還要有舒適性，符合家用需求。
其實，本田摩托車的歷史要比寶馬更短，1923年就造出第一臺摩托車的寶馬堪稱是本田的前輩，寶馬的摩托車制造歷史為本田也提供了很多的思路，性能、設(shè)計、理念寶馬無可厚非的是技術(shù)先驅(qū)。
本田有自己的想法，摩托車不能只有性能，還要有家用與舒適，歷代演化之后，我們看到了一家年銷量占到全球1/3的本田摩托。
不僅僅是摩托，本田在混動領(lǐng)域中的起步也很晚。
日系混動已經(jīng)有了25年的歷史，第一代普銳斯發(fā)布到現(xiàn)在，豐田已經(jīng)嘗試過很多的改進方案，最終敲定了第四代THS混合動力架構(gòu)，也就是我們今天看到的全新漢蘭達混動。
這套系統(tǒng)有可靠、有平順、也有經(jīng)濟性能在。
但很可惜，有25年歷史的豐田依然不是混合動力架構(gòu)中的TOP1，本田全新的i-MMD市場認知更好，裝備i-MMD車型的價格可以更低，同時油耗比豐田做得更好。
最為關(guān)鍵的是，本田骨子里的速度與操控也與i-MMD進行了兼顧，我們看到了一個有一定駕駛體驗感，油耗不錯而且整體表現(xiàn)比THS更好的本田混動。
敲黑板，本田的i-MMD歷史只有9年時間，2013年第一代i-MMD登場，相比于有1997年登場的豐田THS，本田整整晚了16年。
晚了16年卻能順利超車，背后就是出色的技術(shù)研發(fā)能力以及專利突破創(chuàng)新力，在很多細節(jié)設(shè)計、質(zhì)量把控、思維運作上，本田工程師都在伺機而動。
前陣子，本田低調(diào)宣布進入電動化市場，廣汽本田推出了全新的e:NP品牌。
從市場端不難看出來，本田的確又一次落后了，在中國品牌已經(jīng)玩了8年甚至更長時間電動化之后，本田才姍姍而來。
但來得晚并不一定來的不夠有力量感，本田此次出擊電動市場也是有備而來。
廣汽本田此前20年的市場運營，給電動化之路掃平了很多問題，比如說品牌認知力問題，廣汽本田的品質(zhì)、售后服務(wù)、可靠性都是行業(yè)頂級，出色的穩(wěn)定性已經(jīng)在雅閣、冠道、飛度等車型上得到了驗證。
基于此，本田整合了全新的平臺架構(gòu)，梳理了驅(qū)動架構(gòu)，智能體系，為產(chǎn)品帶來“穩(wěn)定質(zhì)量上的全新使用感受”，看得出來的是，本田此次進軍電動化并不是口頭支票，準備了大量的技術(shù)、資源以及品牌價值來在中國乘用車市場發(fā)力。
我們能看到的是，e:NP的首款車型擁有超過500km的續(xù)航能力，不錯的科技感，雖然價格尚未公布，但根據(jù)本田“依舊家用”的品牌定位，目前來看本田e:NP沒有短板，這意味著在市場中其雖然晚了8年，但產(chǎn)品力依然是主流。
而所有領(lǐng)域中，沒有短板的本田才是最可怕的本田，因為你不知道瘋狂的本田工程師能夠在某個產(chǎn)品上做到顛覆與超越。
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