21世紀經(jīng)濟報道特約記者 錢伯彥 報道
當?shù)貢r間4月4日，全球最大租車公司之一的赫茲租車（Hertz）宣布將在未來五年之內(nèi)采購6.5萬輛由吉利和沃爾沃合資的極星電動汽車。
該筆交易是赫茲租車自去年10月底宣布采購10萬輛特斯拉之后的又一筆巨額訂單，對于在全球各地尚未打開市場的極星而言，這也是公司成立以來的最大訂單。
為什么是極星？
極星汽車自從2017年10月由沃爾沃汽車和浙江吉利控股宣布成立以來，先后推出了極星1和極星2兩款車型。其中極星1定位為混合動力GT超跑，其每年限量生產(chǎn)加上僅135公里的續(xù)航里程并未在市場上引起太多共鳴。而真正意義上的第一款純電動車型極星2則直到2019年才正式發(fā)布。
極星在今年3月初還公布了敞篷跑車概念車O2，但是此次赫茲租車已經(jīng)明確將首先購買較為成熟的極星2。
根據(jù)赫茲租車的表態(tài)，赫茲希望“給北美客戶提供全球范圍內(nèi)最大的電動車隊，與極星的合作是重要的一步”。雖然赫茲和極星都未公布該筆交易的具體金額，但是按照極星2基礎(chǔ)款4.59萬美元或25.78萬元人民幣的售價計算，該筆訂單的金額可能高達30億美元。根據(jù)計劃，總部位于瑞典哥德堡的極星將于今年春季首先在歐洲地區(qū)交付極星2，而北美地區(qū)和澳大利亞的交付則要到年末開啟。
300 kW動力輸出和565公里續(xù)航的極星2擁有不錯的紙面數(shù)據(jù)，配合在中國路橋工廠生產(chǎn)的本土優(yōu)勢，加上披著瑞典血統(tǒng)的皮膚，曾一度在2019年首發(fā)時引起過一定的關(guān)注度。但是在此之后，極星在中國市場的銷量始終無法打開局面：2020年極星2的中國上險數(shù)僅為365輛，2021年的國內(nèi)銷量也僅為2048輛，距離“蔚小理”等造車新勢力有著一個數(shù)量級以上的差距。
相比于極星在國內(nèi)的沉淪，極星在海外、尤其是在“老家”歐洲市場的表現(xiàn)則可圈可點。
極星2020年的全球銷量達10175輛，2021年全球銷量則為約29000輛。事實上，極星2作為沃爾沃集團旗下的電動產(chǎn)品線，于2020年夏季完成量產(chǎn)之后就第一時間出口到了歐洲市場的挪威和瑞典。而在汽車電子化和智能化領(lǐng)域的宣傳上，極星一直強調(diào)該公司是全球手機車載系統(tǒng)搭載安卓平臺的汽車制造商，因此極星2完美地兼容了包括谷歌地圖、谷歌助手以及谷歌商城等一系列谷歌全家桶服務——顯然這些噱頭并不是為中國市場量身打造的。
即便2.9萬輛年銷量的數(shù)字相比于特斯拉而言不值一提，但是對于2021全年銷量也僅為69.86萬輛的沃爾沃而言，能夠占據(jù)總銷量約5%的現(xiàn)實已經(jīng)足以令人滿意。況且極星本身歷史過短且產(chǎn)品力有所欠缺，其在中國生產(chǎn)的特點在歐美市場無疑并不是加分項。
激進的目標？
或許是因為僅靠著極星2單一車型便站穩(wěn)腳跟給了瑞典人些許信心，極星早些時間已經(jīng)為2022年定下了較為激進的目標。首先極星計劃從目前的10個銷量國家進一步擴大至包括西班牙、阿聯(lián)酋、以色列等在內(nèi)的19個國家，至2023年至少進軍30個國家；其次，極星將在今年推出電動SUV極星3，并在2023年推出SUV Coupe極星4以及對標特斯拉Model S的極星5。其中極星3和極星4都將與沃爾沃XC90一樣基于SPA2平臺打造，已確定極星3將由美國南卡萊羅納州工廠負責生產(chǎn)。
與車型擴容對應的，則是瑞典人將極星品牌的今年銷售目標定為6.5萬輛，十年慶時（2029年）的銷量則定為29萬輛。無論這些目標是否制定得過于激進，至少來自赫茲的6.5萬輛訂單給極星打好了開局。
在描繪好了未來的愿景之后，就與所有的造車新勢力一樣，極星同樣對于上市獲得外部資金充滿了興趣。早在去年9月底，極星便宣布與美國特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim達成合并協(xié)議，預計將于今年上半年完成合并交易，并將以PSNY的股票代碼在納斯達克借殼上市，預計估值200億美元。
通過SPAC上市相比于傳統(tǒng)的IPO更加便捷和經(jīng)濟，此前的激光雷達第一股Luminar以及正在謀劃上市的越南造車新勢力VinFast都選擇了SPAC的上市模式。
而對于以赫茲為代表的國際租車平臺來說，與極星們的合作也是租車產(chǎn)業(yè)全面走向電動化的重要一環(huán)。除了此前已經(jīng)宣布將購買10萬輛以Model 3為主的特斯拉車隊的赫茲，法國的歐洲汽車租車公司Europcar將在未來兩年時間內(nèi)購買約7萬輛新能源汽車。
除了全球各國對于碳中和目標的貫徹之外，另一個促使租車公司大踏步進行電動化的因素則是后疫情時代重新充裕的現(xiàn)金流。根據(jù)美國Auto Rental News的統(tǒng)計，美國汽車租貿(mào)公司1320美元的單車月收入已經(jīng)超過了疫情爆發(fā)之前的1000美元，造成這一趨勢的原因之一便是懼怕飛機等公共交通的人群將假期安排從長途旅行改為自駕游。
例如Europcar目前除了將穩(wěn)固與本國的雷諾集團和Stellantis集團的新能源汽車合作之外，還將考慮與長城汽車、上汽集團以及與極星的進一步合作。
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