本報(bào)記者 李正
4月17日，雅化集團(tuán)方面在深交所互動(dòng)易回復(fù)投資者時(shí)表示，公司是特斯拉4680電池的主要供應(yīng)商，預(yù)計(jì)公司該款電池今明兩年年產(chǎn)量將以10倍的速度增長(zhǎng)。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》了解，相比此前2170電池，4680型電池功率提升了6倍、能量密度提升了5倍、續(xù)航里程增加16%、每千瓦時(shí)成本降低14%，目前尚處于量產(chǎn)初級(jí)階段，主要應(yīng)用在特斯拉部分車型當(dāng)中，預(yù)計(jì)2023年將會(huì)大批量生產(chǎn)使用。在剛結(jié)束不久的《電動(dòng)汽車百人會(huì)2022》上，松下、比克電池、億緯鋰能等幾大電池巨頭都表示了對(duì)46系大圓柱電池的看好。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著近些年新能源汽車電池的快速崛起，其重要零部件鋰電池作為能源存儲(chǔ)產(chǎn)品，需要不斷依靠技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在保障安全的前提下，盡量降低成本、提高能源效能才是鋰電池行業(yè)長(zhǎng)期向好發(fā)展的邏輯。
據(jù)祁海珅介紹，與安全、能效一樣，電力能源“廉價(jià)存儲(chǔ)”屬性同樣需要鋰電池行業(yè)高度重視，這一屬性需要靠大批企業(yè)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)、提高能量密度、開(kāi)發(fā)新技術(shù)產(chǎn)品等方式，利用多種技術(shù)路線和工藝合力實(shí)現(xiàn)。
事實(shí)上，正如祁海珅所說(shuō)，A股市場(chǎng)有不少上市公司已經(jīng)加入到了4680電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)工作當(dāng)中。
石大勝華在近日披露的2021年年報(bào)中表示，在2021年1000噸/年硅基負(fù)極產(chǎn)線建成并試生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，2022年公司瞄準(zhǔn)4680等動(dòng)力電池廠家需求，拓展送樣測(cè)試客戶范圍，預(yù)計(jì)下半年實(shí)現(xiàn)批量出貨。天賜材料也表示，公司的4680大圓柱電池電解液開(kāi)發(fā)項(xiàng)目正處于小試階段，項(xiàng)目目的是為滿足大圓柱電池對(duì)電解液的需求，解決浸潤(rùn)、快充與高溫性能兼顧的難題。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，4680電池目前尚處于市場(chǎng)推廣期間，只有特斯拉在美國(guó)德州的工廠試生產(chǎn)和試裝，總體產(chǎn)量不大。
據(jù)張翔介紹，4680電池屬于圓柱電池，目前全球動(dòng)力電池技術(shù)路線有三種方形電池、軟包電池和圓柱電池，單看國(guó)內(nèi)方面，中國(guó)主要的技術(shù)路線是方形電池，只有少量企業(yè)能做圓柱電池和軟包電池，選擇這兩種電池的車型也不多，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)研制圓柱電池技術(shù)及其原材料，主要目的很有可能為了進(jìn)軍海外市場(chǎng)，而不是為了針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及國(guó)內(nèi)的特斯拉產(chǎn)能。
“雖然未來(lái)特斯拉把4680電池技術(shù)調(diào)試成熟后，可能會(huì)引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，但是目前而言，特斯拉作為一個(gè)車企，也是要賺取最大利潤(rùn)的，用寧德時(shí)代和比亞迪的磷酸鐵鋰電池效果很好，市場(chǎng)銷量也好，沒(méi)必要去改變技術(shù)?！睆埾柽M(jìn)一步表示，預(yù)計(jì)4680電池至少要兩年以上才能大規(guī)模生產(chǎn)，短期內(nèi)并不會(huì)成為主流，從這個(gè)角度來(lái)分析，企業(yè)對(duì)4680電池技術(shù)的投資回報(bào)期至少需要兩年以上。
（編輯 白寶玉）
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