電動化時代，將由中美引領(lǐng)發(fā)展。
撰文：盧偉嘉
如果你了解過德美日地區(qū)的汽車售價，我相信你或多或少都會覺得國內(nèi)的汽車價格偏高。
事實上也的確如此，即便是當(dāng)自主品牌已經(jīng)成功崛起，不少老牌車型也不得不降低售價之后，其實海內(nèi)外市場的車型價格仍然存在著較大的差距。尤其是全進口車型，由于國內(nèi)售價對比原產(chǎn)地往往要高出2倍以上，導(dǎo)致不少平民車型進口到國內(nèi)之后都會變成“豪車”。
以最典型的豐田埃爾法為例，中規(guī)版埃爾法官方指導(dǎo)價為83.9—92萬元，再結(jié)合終端市場25萬元的加價行情，一輛全新的豐田埃爾法落地價可達到一百大幾十萬。
相比之下，日本本土市場起售價折合人民幣約為25萬元，頂配車型也只是40萬元而已，遠不能稱之為“豪車”。盡管中規(guī)版埃爾法只引進了高配車型，但海內(nèi)外市場超過100萬元的價格差距，依然令到絕大部分人嗤之以鼻。
當(dāng)然了，雖說進口車在國內(nèi)市場賣出天價，但是隨著中國汽車工業(yè)的進步，并且一眾自主品牌也逐漸拓展海外市場，其實海外市場也正在用高價購買中國汽車，也就是中國汽車在海外市場的售價同樣很高。
特別是當(dāng)汽車工業(yè)處于電動化改革時代，先人一步的中國市場很顯然已經(jīng)把握住了主動權(quán)。依照目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品和市場的成熟度來看，未來引領(lǐng)汽車工業(yè)電動化發(fā)展的很有可能是中美。
所以，如果你因為進口車售價太高而覺得“心理不平衡”，那么你不妨了解一下中國汽車在海外市場的價格有多高。
小鵬汽車
得益于首款量產(chǎn)車交付時間早于友商，小鵬汽車可以說是最早拓展海外市場的新勢力車企，品牌首款量產(chǎn)車小鵬G3目前在挪威市場的起售價折合人民幣約為26萬元，相比國內(nèi)16.89萬元的起售價，海內(nèi)外市場之間的價格差距達到了10萬元。
除此之外，小鵬汽車還是出口車型款式最多的車企。繼小鵬G3車型之后，P7車型目前也已經(jīng)出口至挪威，具體售價區(qū)間折合人民幣約為33.54萬元-45.74萬元，比國內(nèi)市場高出4-7萬元。
而在挪威以外的市場，小鵬P5車型將登陸丹麥、荷蘭和瑞典等歐洲國家，目前已知的信息是，小鵬P5在丹麥、荷蘭和瑞典地區(qū)的起售價均超過30萬元人民幣。
蔚來汽車
由于挪威是歐洲地區(qū)力推新能源汽車的國家，所以蔚來與小鵬汽車一樣將挪威定為主要出口市場。
不過蔚來與小鵬不一樣的是，蔚來目前不允許用戶買斷電池，所以ES8車型目前售價區(qū)間折合人民幣約為44.96-56.04萬元，與國內(nèi)市場相比售價門檻要低2萬元左右。而如果參考國內(nèi)市場多花10萬就能將電池買斷的方案，其實ES8在挪威的真正售價要比國內(nèi)高出8萬元左右。
此外值得一提的是，挪威為了推行新能源汽車發(fā)展，不但將電價控制在比較便宜的范圍內(nèi)，而且還針對純電動汽車實施了免關(guān)稅和增值稅的政策。而這，就是挪威目前新能源滲透率遙遙領(lǐng)先于歐洲其他國家，車型售價比國內(nèi)只是高出8-10萬元的原因。
比亞迪汽車
眾所周知，比亞迪在入局造車之前是一家專注于電池制造的企業(yè)，它在2003年之所以收購秦川汽車，主要是因為王傳福預(yù)見了新能源汽車將會成為汽車工業(yè)變革的新形態(tài)，成為國內(nèi)最早押注于新能源汽車的企業(yè)之一。
而近10年來，比亞迪基于企業(yè)能夠自產(chǎn)電池的優(yōu)勢，先是通過商用車打開了公共出行市場，目前比亞迪已經(jīng)將旗下的純電動大巴已經(jīng)出口至英國、日本和南美等地區(qū)，成為純電動大巴板塊中的王者。
后是在乘用車領(lǐng)域芝麻開花節(jié)節(jié)高，目前在國內(nèi)市場已經(jīng)成為了新能源汽車領(lǐng)域的一哥，并且旗下的新能源車型也在前段時間實現(xiàn)了出口。比方說唐EV車型在巴西市場的售價折合人民幣約為65萬元，比國內(nèi)市場高出了1倍。
而更令人震驚的是，近日網(wǎng)絡(luò)上流傳著一則新車預(yù)售海報，有傳言稱比亞迪漢EV即將登陸巴西市場，計劃預(yù)售價折合人民幣約為75萬元。
華晨寶馬
寶馬iX3是一個很特殊的例子，它雖然是華晨寶馬旗下的產(chǎn)品，但它同時也是地地道道的“國產(chǎn)車”。
其中的原因也不難理解，無非就是因為中國是全球最大的新能源汽車市場，所有想在中國市場實現(xiàn)暢銷的新能源車型都必需滿足一個大前提，那就是實現(xiàn)國產(chǎn)化，并且將車型售價控制到較低的區(qū)間內(nèi)。
因此，寶馬iX3為了在中國市場取得最好的銷量表現(xiàn)，便將iX3的生產(chǎn)地定在中國，然后銷往全球市場。
而得益于國產(chǎn)化降低了造車成本和省去了關(guān)稅，寶馬iX3在國內(nèi)的起售價不到40萬元，再結(jié)合終端市場超過7萬元的優(yōu)惠幅度，其實寶馬iX3的裸車價只需30萬出頭而已，相比之下西班牙地區(qū)的售價則高達55萬元人民幣。
寫在最后
舉了幾個例子，其實我想表達的意思是，一款進口車的售價是在多維度因素影響而決定的，其中關(guān)稅、增值稅和消費稅就是令到車型售價比原產(chǎn)地更高的原因，這是全世界范圍內(nèi)都不難避免的事實。
因此，進口車的售價偏高不一定是廠商在“割韭菜”，把消費者當(dāng)韭菜來割的一方更多是經(jīng)銷商。而且隨著電動化改革的進度越來越快，我始終相信中國汽車工業(yè)的好戲在后頭，中國市場的話語權(quán)會越來越高。
屆時，中國市場不但可以買到更實惠的進口車，海外市場也會愿意選擇售價不菲的中國車。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
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