這是什么？
2015高爾夫TDI是大眾Mk. VII Golf的柴油動(dòng)力變體，它是混合動(dòng)力通勤者的一個(gè)有吸引力的替代品。
四十年，3000萬銷量進(jìn)入高爾夫的運(yùn)行，第七代大眾高爾夫終于在北美首次亮相，在它出現(xiàn)在祖國一年多之后。標(biāo)準(zhǔn)的2015高爾夫TSI應(yīng)該在6月到達(dá)經(jīng)銷商，有三門和五門版本。GTI和五門TDI緊隨其后。一輛純電動(dòng)E-Golf和一輛Mk. VII旅行車（現(xiàn)在在美國被標(biāo)記為高爾夫而不是捷達(dá)）將于2015年第一季度上市。它們都比第六代更大，更快，更省油，通常有更多的東西。即使效率不是您的首要任務(wù)，TDI柴油機(jī)也可能是您想要的
"15高爾夫陣容將是該公司MQB平臺(tái)建造的第一款北美大眾汽車，因其靈活性和成本優(yōu)勢而受到吹捧。前輪或全輪驅(qū)動(dòng)的MQB基本上在轉(zhuǎn)向箱和防火墻之間使用相同的部件，無論車輛或應(yīng)用如何。在碰撞保護(hù)和車輛裝配工程方面，它是關(guān)鍵的車身部分，模塊化方法在開發(fā)和裝配成本方面可能節(jié)省了大量資金。從單一發(fā)動(dòng)機(jī)/底盤基礎(chǔ)開始，MQB可以容納從大眾歐洲Polo等超小型車到途銳等中型SUV的所有產(chǎn)品。它簡化了動(dòng)力總成的適應(yīng)性，從標(biāo)準(zhǔn)汽油到混合動(dòng)力再到CNG - 所有這些都將在某個(gè)時(shí)候在新款高爾夫中提供。
高爾夫的后果之一是車身比Mk. VI更堅(jiān)固，更堅(jiān)固，但也更輕，為至少略微減輕整條線的整備質(zhì)量做出了最大的貢獻(xiàn)。高爾夫的大部分外觀尺寸略有增加：長度和軸距增加了2.1英寸，寬度增加了近1英寸。然而，車頂?shù)土艘挥⒋纾枇ο禂?shù)從.32下降到.29.單元車身結(jié)構(gòu)由28%的超高強(qiáng)度熱彎鋼焊接而成，而Mk. VI Golf則為6%。
外觀？這款高爾夫是一款精致英俊的汽車，帶有寬大的C柱，讓人回想起原始的Giugiaro風(fēng)格的Rabbit/Golf。它的外觀變化比照片上可能暗示的要大得多，盡管汽車人不會(huì)把它誤認(rèn)為是高爾夫以外的任何東西。判斷最好保留給面對(duì)面的檢查。
TDI的2.0升渦輪增壓柴油是大眾的下一代EA288。沃爾夫斯堡的工程師專注于減輕重量和摩擦，將兩者修剪至少15%。與"14 TDI相比，馬力增加了10到150;憑借236 lb-ft的扭矩，柴油機(jī)的扭轉(zhuǎn)比新款高爾夫的標(biāo)準(zhǔn)1.8升汽油渦輪增壓器四缸高出18%。排放量也大幅減少，低于加州LEV III標(biāo)準(zhǔn)所需的水平，該標(biāo)準(zhǔn)在2018年之前不會(huì)強(qiáng)制實(shí)施。
2015大眾高爾夫TDI的額定速度高達(dá)42英里/加侖高速公路，起價(jià)為22，815美元。
六速手動(dòng)是TDI的標(biāo)準(zhǔn)配置，盡管大眾集團(tuán)的DSG可以額外支付合理的1，100美元。大眾汽車的XDS Cross Differential以前是為GTI保留的，現(xiàn)在是整個(gè)生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)配置。它通過在轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)內(nèi)側(cè)前輪來電子平衡扭矩傳遞，以幫助管理轉(zhuǎn)向不足。
所有高爾夫在前部都配備了熟悉的支柱懸架，除了TDI之外，所有高爾夫都在后部應(yīng)用了新的，完全獨(dú)立的多連桿布置。TDI使用扭力梁后軸，我們無法確切地理解原因，除了它在成本較高的柴油中節(jié)省了幾美元。
北美高爾夫車型將在大眾位于墨西哥普埃布拉的裝配廠生產(chǎn)，MQB的轉(zhuǎn)換是導(dǎo)致美國緩慢推出的最大因素。所有裝飾級(jí)別都至少增加了一些物有所值的內(nèi)容。藍(lán)牙是該系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，一項(xiàng)名為“碰撞后自動(dòng)制動(dòng)”的新安全功能也是如此，該功能可在碰撞后施加制動(dòng)以防止二次碰撞。選項(xiàng)包括真皮裝飾，無鑰匙啟動(dòng)，電動(dòng)駕駛員座椅，400瓦擋泥板音頻，導(dǎo)航，帶LED DRL的自適應(yīng)雙氙氣大燈，停車距離控制和前方碰撞警告。
高爾夫TDI起價(jià)為22，815美元，包括820美元的目的地費(fèi)用。這比2014年少了3000美元，我們可以將其歸因于MQB的節(jié)省。
目前，GTI占美國高爾夫銷售額的40% - 全球份額和絕對(duì)數(shù)量均最高。其余60%在標(biāo)準(zhǔn)汽油和柴油車型之間平均分配，大眾預(yù)計(jì)TDI將繼續(xù)取得進(jìn)展。我們理解其中的原因。
它是如何駕駛的？
2015款高爾夫TDI比以往任何時(shí)候都更好，更精致。與 Mk.VI 高爾夫相比，新款似乎高出一籌。它更平穩(wěn)，更安靜，更堅(jiān)固，但這種改進(jìn)并不以犧牲響應(yīng)或幾十年來高爾夫所特有的一般，健康的善良為代價(jià) - 即使在TDI柴油機(jī)中也是如此。
可選的DSG運(yùn)行良好，但使用手動(dòng)變速器，您可以節(jié)省1，100美元，并享受與任何地方的任何柴油一樣多的樂趣。感覺懶惰？當(dāng)speedo達(dá)到35左右時(shí)，您可以將其保留在第六位，并像自動(dòng)駕駛一樣駕駛它。它不會(huì)凸耳，并且從大約1，500 rpm開始有足夠的扭矩來加速交通流量而無需換檔。如果大眾的EPA預(yù)測成功，您將在城鎮(zhèn)周圍獲得31英里/加侖或高速公路上的42英里/加侖。
另一方面，如果你用變速桿攪拌柴油，里程數(shù)該死，它至少和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)一樣活潑 - 實(shí)際上，在快速的中檔爆發(fā)中更是如此。我們猜測，與TSI相比，TDI的洗滌時(shí)間為0-60英里/小時(shí)。它可以合理地自由地旋轉(zhuǎn)到5，000 rpm的非柴油紅線，底盤可以勝任通過彎道或進(jìn)入開放間隙的任務(wù)。高爾夫以精細(xì)的風(fēng)格管理車身側(cè)傾，沒有僵硬的騎行，只有在相當(dāng)平穩(wěn)的道路上，只有最敏銳的后端才會(huì)注意到與扭力梁后軸的任何差異。這也許可以解釋TDI的實(shí)心車軸以及任何東西 - 大眾可以逃脫它。
至少同樣令人印象深刻的是，整體噪音，振動(dòng)和不平順性管理將使過去五年中沒有駕駛過柴油車的人感到震驚。大眾的新款2.0比目前在北美提供的任何直列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都更平穩(wěn)，更安靜 - 比寶馬更好，與梅賽德斯的V6相當(dāng)。可以肯定的是，TDI柴油機(jī)發(fā)出的主要噪音的頻率是不同的，但整體NVH控制實(shí)際上比汽油TSI好一兩個(gè)滴答聲 - 可能是由于額外的緩解功能，如更多的絕緣和更豐盛的發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
2015年高爾夫在觸覺上比許多競爭對(duì)手更令人愉悅。它的離合器操作良好且簡單。它的剎車踏板很靈敏，但很快就掌握了。死踏板是完美的。最重要的是，我們?cè)跉W洲規(guī)格GTI的中控臺(tái)上發(fā)現(xiàn)的新型電動(dòng)駐車制動(dòng)開關(guān)已被北美替換為適當(dāng)?shù)氖謩x桿。讓它下雪。
這款高爾夫內(nèi)部看起來也更大，為前排乘客提供了更多的肘部空間和肩部空間，并且在整體上比其前身高出一個(gè)級(jí)別。它的座椅非常出色，并且易于根據(jù)各種口味進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。底部比以前低，但視野通常更好。許多當(dāng)代汽車中肥胖的A柱/大后視鏡視線阻塞在高爾夫中最小化。駕駛室仍然比許多競爭對(duì)手更豐富 - 金屬飾面裝飾插件可以通過真正的拋光鋁，并且開關(guān)布局比大多數(shù)都不那么繁忙。
還有更多的貨艙。裝載門檻比以前更低，寬2英寸，后座后面的貨物體積為22.8立方英尺 - 比典型的中型轎車更多。座椅折疊后，與Mk. VI Golf相比，52.7立方英尺的最大容量增加了15%。
我想要它嗎？
如果您正在尋找通用運(yùn)輸工具，并且您不是GTI購物者，我們認(rèn)為您確實(shí)想要TDI - 除非您無法合理地獲得柴油或無法忍受加油站的臭味。當(dāng)加速稍微強(qiáng)一點(diǎn)，在典型情況下駕駛滿意度沒有下降，最重要的是NVH控制略有改善時(shí)，很難說里程增加20%。
不久前，我們從未想過能夠這么說。
基礎(chǔ)價(jià)格： $22，815
傳動(dòng)系統(tǒng)：2.0升I-4渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力，236磅英尺6速手動(dòng)或6速雙離合器自動(dòng)變速器，F(xiàn)WD
整備質(zhì)量：3，080磅（手動(dòng)）
0-60： 7.4 秒（估計(jì)值）
燃油經(jīng)濟(jì)性（EPA 城市/高速公路/組合）：31/42/33（估計(jì)值）
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