作為自主品牌最早的帶頭大哥,輝煌了十年之久的奇瑞,從2013年開始走上下坡路,如今排名更是跌落前四。奇瑞負(fù)重前行,尹同躍能否追回被“偷走”的時光。
1. 奇瑞輝煌了十年?
1997年,尹同躍從一汽南下安徽,在一片荒草灘的小草房里,帶領(lǐng)奇瑞人開啟自主品牌的“汽車夢”。風(fēng)云、QQ等車型風(fēng)靡大江南北,奇瑞奏響了自主品牌造車的新樂章。從2001年開始,奇瑞便成為自主品牌的“帶頭大哥”,不僅在銷量上一騎絕塵,連續(xù)十多年蟬聯(lián)自主銷冠,而且走上自主研發(fā)之路,成功打造了我國首個具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機——ACTECO,贏得“技術(shù)奇瑞”的美譽。
2. 從銷冠滑落至第五?
就在人們期盼奇瑞帶領(lǐng)自主品牌,逐漸實現(xiàn)對合資彎道超車的時候,接下來發(fā)生的事情,卻讓人大跌眼鏡。用十年河?xùn)|、十年河西來形容奇瑞,再合適不過了。走過了十來年的輝煌之后,奇瑞從2013年開始,走上了下坡路。數(shù)據(jù)顯示,這一年奇瑞銷量僅為42.3萬輛,同比大跌20%,而押注SUV市場的長城則后來居上,銷量大漲21%,以75.4萬輛的成績,大幅領(lǐng)先奇瑞,奪得了自主銷冠的寶座。
從此之后,奇瑞再也沒有翻過身,進(jìn)入了長達(dá)十來年的衰退期。在中國汽車的黃金年代,長城、長安、吉利紛紛崛起,而奇瑞卻因為多品牌戰(zhàn)略屢戰(zhàn)屢敗等原因,被這些昔日的小弟所超越。而到了2021年,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,比亞迪銷量高達(dá)72萬輛,而奇瑞只有60萬輛,又被比亞迪超越。而今比亞迪月銷突破10萬輛,而奇瑞汽車則只有6萬多輛,差距很大。十年間,奇瑞從自主銷冠滑落至第五名,令人扼腕嘆息。
3. 尹同躍能否追回被偷走的時光?
如今的奇瑞,與吉利、長城、長安、比亞迪根本不在一個量級上,已經(jīng)滑落成二線車企。最近幾年,尹同躍動作頻頻,奇瑞開足馬力,明顯是希望追回被“偷走”的十年時光。奇瑞從2019年啟動混改,不惜以近200億的價格“賣身”,并加速上市步伐。但因為新控股股東青島五道口后續(xù)資金出現(xiàn)問題,奇瑞只好引入立訊精密這個新的戰(zhàn)略投資者。奇瑞混改之路,波折不斷,能否成功上市,也實在讓人擔(dān)憂。
產(chǎn)品布局方面,奇瑞堅持精品化戰(zhàn)略,可惜與其他自主品牌差距好像越來越遠(yuǎn)。SUV車型是奇瑞的銷量擔(dān)當(dāng),但是相較于其他自主SUV,奇瑞并不占優(yōu)勢。當(dāng)家花旦瑞虎8銷量平平,甚至上不了乘聯(lián)會SUV銷量十五強榜。在哈弗H6、長安CS75,比亞迪宋面前,瑞虎8相差甚遠(yuǎn)。至于轎車方面,奇瑞更是孱弱,艾瑞澤銷量并不突出,非常邊緣化,與帝豪、逸動、比亞迪秦有很大差距。還有高端品牌星途,也是銷量慘淡。
面對汽車行業(yè)百年未有之大變局,奇瑞不敢有絲毫懈怠,早已開始在新能源賽道發(fā)力。今年一季度,奇瑞新能源汽車銷量為5.3萬輛,比不上比亞迪等頭部車企,但也算可以。然而,需要注意的是,奇瑞新能源汽車90%以上的銷量,是由奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩款微型電動車貢獻(xiàn)。只靠這種入門電動汽車,無法讓奇瑞在新能源汽車時代立足。如果奇瑞新能源汽車業(yè)務(wù)不向中高端走,那么注定就會輸?shù)粑磥怼?/p>
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