最近這幾個月，很多圈內(nèi)人都在討論一個問題，那就是長城汽車到底怎么了？
2021年10月，長城汽車曾創(chuàng)下69.80元高價，總市值高達6446億元，而截至2022年5月13日，長城汽車的市值為2730.98，跌幅達到3700億元。而銷量方面也出現(xiàn)了大幅度的下滑，已經(jīng)跌出了自主前三的位置。這家來自保定，造出哈弗H6這樣的國民級神車的自主汽車品牌，似乎近況并不好。
銷量腰斬，市值大幅縮水
近日，長城汽車通過官方渠道公布了4月份產(chǎn)銷快報。長城汽車4月份的批發(fā)銷量為5.4萬輛，同比下跌41.4%，環(huán)比下跌46.7%；1-4月累計批發(fā)33.7萬輛，同比下降21.7%。
具體到長城旗下的五大主銷品牌，4月份哈弗、WEY、皮卡、歐拉等四大整車品牌的銷量分別為2.91萬輛、2293輛、1.32萬輛、3088輛，下滑幅度分別為47.06%、36.13%、34.62%、58.69%。其中哈弗和歐拉品牌的銷量近乎腰斬，只有坦克品牌唯一實現(xiàn)了銷量增長，4月份銷量為6065輛，同比增加了10.27%。
如果僅憑銷量數(shù)據(jù)可能不足以導致長城汽車的市值大幅度跳水，從市盈率指標來看，長城汽車也偏低，長城港股市盈率是14.21倍，而比亞迪、吉利、市盈率分別為177.77倍、21.63倍。比亞迪和長城在A股的市盈率分別為219.68倍和37.62倍，同樣相差甚遠。另外，長城汽車的現(xiàn)金流儲備也不如競爭對手，長城2021年的凈現(xiàn)金流為145億元，對比之下比亞迪2021年的凈現(xiàn)金流為360億，吉利為207.8億。
長城汽車的毛利率出現(xiàn)大幅度下滑，從24.46%跌至18.43%，到2021年已跌至16.16%。刷新上市十幾年來新低。再加上新能源產(chǎn)品涉嫌虛假宣傳、2021 年目標落空等眾多負向因素影響，長城汽車在資本市場正遭遇前所未有的壓力，市值從去年10月份的高點大幅下滑了近4000億元。
專注SUV市場，“一條腿走路”
還記得在2017年時，魏建軍曾表示，長城的目標是做到SUV品類的全球第一，“不做到全球第一，長城就不考慮做轎車?！庇谑?，長城汽車被很多人看來一直是一條腿走路，專注于SUV車型，導致長城汽車旗下的車型重疊嚴重，產(chǎn)生了非常大的內(nèi)耗。
2016年，長城SUV銷量達到95萬的新高，2017年便減至92萬輛，2019年再度跌至87萬輛，到2020年僅存83萬輛。而長城汽車旗下的頂梁柱哈弗H6，也出現(xiàn)了后繼乏力的情況，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)多月無緣SUV市場的銷量冠軍，這對長城汽車是一個非常危險的信號。長城汽車已經(jīng)意識到了一條腿走路的問題，已經(jīng)表示將重啟轎車業(yè)務。但是，其他競爭對手已經(jīng)在轎車市場布局已久，不知道長城這次的亡羊補牢，是否還來得及呢？
新能源轉(zhuǎn)型遲鈍，高端化之路陷入瓶頸
對于新能源汽車，起初，魏建軍持保守態(tài)度，2016年，長城汽車凈利潤突破百億的成績單時，他就直言，“現(xiàn)在不是上電動汽車的好時候”。于是長城汽車的轉(zhuǎn)型顯得有些慢了，直到2018年，長城汽車才推出自己的電動品牌歐拉。也是那一年，魏建軍發(fā)出了盛世危言，長城汽車挺得過明年嗎？
2021年，長城汽車總銷量為128萬輛，新能源車銷量13.7萬輛，占比僅為10.7%。其中歐拉品牌銷量13.5萬輛，貢獻了超98%的新能源汽車銷量。但是除了歐拉汽車品牌以外，在其他汽車品牌方面，長城汽車的布局有些慢了，哈弗H6缺少混動車型就是丟冠的一個重要原因。長城汽車規(guī)劃在2025年實現(xiàn)全球年銷售400萬輛的目標，其中新能源占比達80%，但是目前來看，長城汽車想要實現(xiàn)這個目標非常困難。
另一方面，長城汽車的高端之路走得并不順暢，2018~2021年，WEY分別交出13.9萬、10萬、7.9萬、5.8萬輛的答卷。而吉利旗下的領(lǐng)克品牌2021年的年銷量已經(jīng)達到22萬輛，差距不斷拉大。而魏派汽車放棄之前的豪華SUV定位，轉(zhuǎn)型智能化汽車品牌，放棄之前的VV+數(shù)字系列的命名方式，使用咖啡命名都飽受詬病。
正如長城汽車在2021年財報中所言：躺贏時代結(jié)束了，淘汰賽已然開啟。長城汽車這家從保定走出來的獨狼，經(jīng)過了波瀾壯闊的三十年，但是而長城汽車用SUV壘起來的護城池，卻一步步的被侵蝕著，2022年，將是長城汽車的關(guān)鍵一年，對于長城汽車而言，要做的事情還很多。
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