十二年前的“汽車人”在想什么？是預(yù)言自主品牌的“騰飛”？還是大言不慚地給某田發(fā)“病危通知書”？又或者是感嘆吉利收購沃爾沃的勇氣？
十二年前的我，一名為中考誠惶誠恐的中學(xué)生，一邊感嘆著《2012》里自然的恐怖力量，一邊幻想著長大成人的自己駕駛著法拉利在加州1號公路上沐浴陽光。十二年后，一切都變了，敬畏自然的人們，讓公路上的車逐漸變得“無聲”，“汽車人”談?wù)摰脑掝}由排量變成了自動駕駛、智能座艙，甚至自主廠商都閉口不談“比肩合資甚至進(jìn)口”了，而是直接談起了“超越”。
高開低走 煥新再出發(fā)
一切的變化在行業(yè)前輩的眼里，似乎早已注定，自主汽車品牌的崛起，新能源的興起等等。至少，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福敏銳地察覺到了。十二年前，在內(nèi)燃機汽車時代經(jīng)歷百年成長為巨頭的戴姆勒，與彼時“籍籍無名”的比亞迪成立了合資公司，取名“騰勢汽車”。雙方的“聯(lián)姻”即使放到今天，也足以令國內(nèi)的“汽車人”們振奮不已，很多人也在當(dāng)時期許這段“聯(lián)姻”將成就一段佳話。奔馳為騰勢整車制造提供技術(shù)支持，比亞迪的三電技術(shù)為其保駕護(hù)航，布局電動化豈不是手到擒來？
確實，電動化的風(fēng)口讓騰勢趕上了，騰勢汽車的首款量產(chǎn)車型——騰勢在2014年4月正式上市?；蛟S在那時候的戴姆勒和比亞迪眼中，騰勢作為一個新品牌，其存在的主要價值是承擔(dān)雙方技術(shù)交流的紐帶，銷量表現(xiàn)倒不是最重要的。換言之，雙方仍就深度合作持觀望態(tài)度，騰勢汽車的意義在于讓雙方保持聯(lián)系。
高開低走的局面并沒有讓騰勢人放棄市場，2019年推出的騰勢X便是騰勢在初探市場后給出的第二個答案。在產(chǎn)品層面，騰勢X汲取了很多比亞迪唐的優(yōu)勢，在渠道層面，騰勢X被放在奔馳4S店里出售，或許是想吸引一波想要嘗鮮的豪華車用戶，但最終的市場反饋也不太理想?；蛟S彼時的新能源汽車未來依舊不明朗，也可以說戴姆勒和比亞迪的合作還處于磨合期。在我看來，騰勢X更像是比亞迪試圖加深合作而向戴姆勒做出的示好動作。
隨著新能源汽車在國內(nèi)的市占率逐漸提升，比亞迪乘著新能源的東風(fēng)一路扶搖直上，成為了新能源汽車領(lǐng)域的翹楚?；蛟S是戴姆勒主動想要降低自己的存在感，也或許是比亞迪希望讓騰勢有更大作為，去年年底，比亞迪與戴姆勒簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。比亞迪對騰勢增資10億人民幣，從而獲得戴姆勒持有的騰勢40%股權(quán)，雙方持股比例調(diào)整為90%：10%，這也意味著比亞迪拿到了騰勢汽車的實際控制權(quán)。
獲得騰勢實際控制權(quán)的比亞迪，也開始對其進(jìn)行扶持，以讓自己在高端化方面更進(jìn)一步。就在今天，騰勢又回來了，加持比亞迪為其賦予的技能包，帶著“家庭”的寄托再出發(fā)。而這一次，騰勢沒有選擇將新產(chǎn)品投放主流的SUV和轎車市場，而是試圖在電動化時代，用騰勢D9提前預(yù)定“年輕老板中意的豪華MPV”這個空位。
豪華MPV扎堆，市場能消化嗎？
別克GL8、奔馳V級、豐田賽那、大眾威然、起亞嘉華、嵐圖夢想家、騰勢D9，再加上一汽豐田和一汽紅旗剛剛申報的兩款MPV，讓我不由地引發(fā)了如上面標(biāo)題的疑問。關(guān)于對“新中高產(chǎn)階層”為主要受眾人群的注釋，可參考我前不久的另一篇文章《嵐圖夢想家，用“瘋狂”挑戰(zhàn)“偉大”！》。盡管伴隨著生育政策的逐步放開，許多家庭都在考慮6座、7座車型，豪華MPV也確實成為越來越多國內(nèi)中高產(chǎn)家庭、中年成功人士的購車選擇，但他們畢竟只是龐大的購車人群中占比很小的一部分。
這一小部分有多少呢？在我看來，當(dāng)下的市場潛力大概可以理解為別克GL8+豐田賽那+大眾威然+奔馳V級的銷量，一旦將價格拉到40萬元左右，這個潛力會釋放的更少。當(dāng)下的MPV市場雖然呈現(xiàn)增長趨勢，但增長的速度十分緩慢，遠(yuǎn)不及新品入市的速度，這個市場根本無法像早些年SUV市場那樣消化掉如此多的產(chǎn)品。
騰勢D9為何要選擇加入這場注定會有許多產(chǎn)品被淘汰的“戰(zhàn)局”之中呢？在我看來，別克GL8之所以能長時間成為中高端MPV市場的王者，是因為其搶占了中高端MPV市場的先機。可以試想一下，第一批購買別克GL8的中高產(chǎn)家庭參與聚會，一臺MPV在那個年代似乎會在他們之中瞬間成為焦點。第一批車主們自然不會輕易放棄彰顯自己品位的機會，無形中也在瘋狂地向同階層人群安利著別克GL8的好。這些人在體驗了朋友的別克GL8后也感受到了它的好，選擇它似乎就成了理所當(dāng)然。眼見為實的品質(zhì)造就了優(yōu)秀的口碑，再通過同階層圈子之間口口相傳下去，也就為“別克GL8引領(lǐng)國內(nèi)商務(wù)MPV市場20余年”奠定了基礎(chǔ)。
騰勢D9無疑是想復(fù)刻別克GL8在燃油MPV市場的奇跡，只不過這一次把寶押在了新能源MPV市場。一臺掛著“綠牌”的新豪華MPV，又何嘗不會引起“年輕中高產(chǎn)們”的注意呢？參考?xì)v史來看，中高端MPV市場的受眾人群雖然體量不大，但好在這些人群的選擇十分統(tǒng)一，這便給了騰勢D9機會。不過，這個時代早已不像別克GL8初出茅廬時一般，面對的是一片幾近空白的市場。如今，與騰勢D9抱著一樣想法的大有“車”在。成為電氣化時代接替別克GL8之位的新王者，騰勢D9底氣何在？
比亞迪的技術(shù)成堅強后盾
與嵐圖夢想家一樣，騰勢D9也提供純電版、插混版（夢想家官方稱為智能多模）兩種能源形式可選。
兩種車型在外觀上的最大區(qū)別在于前臉格柵，純電版采用直瀑式封閉格柵，與嵐圖夢想家有幾分相似，但條輻更多，更密，也更纖細(xì)。而插混版的前格柵設(shè)計有幾分類似于“鎖子甲”，倒有幾分類似于豐田埃爾法，難道這預(yù)示其要“腳踢夢想家，拳打埃爾法”嗎？
尺寸方面，騰勢D9擁有超過5.2米的車長、超過3米的軸距，配合上廂式MPV的造型，其空間表現(xiàn)容不得半點質(zhì)疑。標(biāo)配雙側(cè)電動滑門、四門雙層靜音玻璃，無論什么用途，這些條件都能保證中高產(chǎn)人士們擁有需要的儀式感以及舒適的乘坐環(huán)境。
內(nèi)飾部分，騰勢D9采用簡約風(fēng)格，線條具有一定的流動性和延展性。而在中控臺、排擋桿等處，仍然能看到一些比亞迪家族式內(nèi)飾的影子，不過材質(zhì)方面還是有所不同，以保證其擁有更多的豪華感。15.6英寸的中控大屏也將內(nèi)置最新的騰勢Link超智能交互系統(tǒng)，背后還有比亞迪的智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持。智能化也成了騰勢D9、夢想家等新選手在面對別克GL8、豐田賽那甚至豐田埃爾法等老將時，最有力的武器。
輔助駕駛方面，有比亞迪做后盾，全新的騰勢Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)一樣值得期待。至于這套系統(tǒng)實際表現(xiàn)如何，還是得等后面拿到實車后一探究竟。
動力方面，相比別克GL8、豐田埃爾法這些豪華燃油MPV“前輩”，用上了大功率電機的騰勢D9優(yōu)勢十分明顯，它的動力系統(tǒng)面對的主要競爭對手還是嵐圖夢想家。至于百公里加速時間、油耗等方面的表現(xiàn)，我始終相信真正有想法購買這種新能源豪華MPV的中高產(chǎn)階層并不會特別在意。
在我看來，他們真正在意的，會是純電車型的剩余續(xù)航里程是否準(zhǔn)確，會是增程版車型的續(xù)航里程是否充足。畢竟準(zhǔn)確的剩余續(xù)航里程能夠保證不把客戶、家人跟車一塊留在路上等救援。而插混版車型的續(xù)航里程則直接決定他們在和客戶洽談的長途路上能否節(jié)省下幾分鐘加油的時間，這對一些“分分鐘幾百萬上下”“時間就是金錢”的精英人士來說也尤為重要。從這兩點來看，有比亞迪的超級混動技術(shù)加持的騰勢D9還是有一些優(yōu)勢的，至少可靠性已經(jīng)經(jīng)受住了很長一段時間的市場考驗。
最后再談?wù)勻v勢D9的購車&養(yǎng)車成本，看熱鬧的年輕人會大喊：“價格高，油耗比唐DM-i還高！”那是因為他們還沒到達(dá)到買豪華MPV的階層以及年齡。個人覺得，中高階層的個人、家庭用戶，乃至大多數(shù)公司用戶，都不會過于在意那“三瓜兩棗”。嵐圖夢想家也好，騰勢D9也罷，在我看來定價/預(yù)售價都沒有放開。如果他們的目標(biāo)放在了豐田埃爾法的高度，那為何不敢更大膽一點定價呢？畢竟在“買車如買菜”的大佬們面前，價格高不是缺點，而是彰顯身份地位和財富實力的象征。越是敢花上百萬“第一個吃螃蟹”，越代表他牛X。而不上不下的定價，很難入他們的法眼。當(dāng)然，如果騰勢D9、嵐圖夢想家的目標(biāo)僅是成為新能源汽車市場的“別克GL8”，那當(dāng)我沒說。
大師觀察
與其說騰勢D9、嵐圖夢想家們試圖在電氣化時代取代別克GL8，不如說這些車是比亞迪、東風(fēng)等沖擊高端市場的化身。對于自主品牌來說，讓消費者完全忘記“廉價”“普通”等標(biāo)簽可能還需要很長一段時間，而讓有奔馳基因的騰勢品牌去探索高端化發(fā)展顯然是更高效、快捷的方法。這也就不難解釋為什么王傳福會親自為騰勢D9站臺了。對于騰勢品牌來說，比亞迪的大力支持將是助其“打翻身仗”的“核武器”。
至少在騰勢D9、嵐圖夢想家的身上，我仿佛看到了未來豪華MPV的影子。不敢妄斷誰會在這場競爭中最終獲勝，只能說有了比亞迪為其背書，騰勢D9獲勝的可能性大大增加。無論騰勢D9的市場表現(xiàn)如何，都不能否認(rèn)“爺爺不疼姥姥不愛”的騰勢這次終于找到了“家”，未來也變得明朗起來。
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