TNGA讓我看到了豐田在安全設(shè)計(jì)上的強(qiáng)勢，也讓我看到MQB平臺的不堪。
對日系車的偏見一直都停留在安全性上，過去很長一段時間很多人用“高速飄”和安全性掛鉤，懸架軟帶來的高速彈跳稱之為車輕隨風(fēng)擺。
即便所有人都知道車輛安全性其實(shí)和骨架有關(guān)系，但這又有何妨？不耽誤把日系車的安全性踩在腳底。
隨著TNGA架構(gòu)的登場，在各大碰撞測試機(jī)構(gòu)中獲得好評的豐田車系逐步被人重新定義， 安全成了豐田的代名詞。
中保研測試的豐田TNGA車型均以出色的碰撞成績收尾，即便是在角度刁鉆的25%小角度碰撞測試中，TNGA架構(gòu)表現(xiàn)出來的成績其實(shí)都超過了預(yù)期。
中保研的碰撞項(xiàng)目已經(jīng)比較嚴(yán)格，頂壓、側(cè)面碰撞、正面以及小角度碰撞測試都已經(jīng)達(dá)到世界級的標(biāo)準(zhǔn)，從每一臺車的碰撞測試結(jié)果來看，成績都相對合理。
我能理解的是，TNGA架構(gòu)生產(chǎn)的車型在白車身設(shè)計(jì)上更加的合理，無論是力的傳導(dǎo)路徑還是鋼材的使用上，TNGA架構(gòu)可能不是最好，但通過設(shè)計(jì)以及升級的用料的確將產(chǎn)品安全性做到比較好的程度。
TNGA嚴(yán)格意義上來說不是平臺，而是一種全新的理念，因?yàn)榈菆龈?、理念更新等原因，所以其整體表現(xiàn)沒有很差。
比如說安全配置，以卡羅拉為起點(diǎn)拉開了安全配置的大幕。
TSS是豐田這一代配合TNGA架構(gòu)登場的安全技術(shù)，目前來看的確非常出色，以最低配的卡羅拉為例，其配備了全套安全氣囊，就連膝部氣囊、前排頭部氣簾、副駕駛坐墊氣囊也都出現(xiàn)在最低配車型上。
同時車道偏離、車道輔助、主動剎車這些配置也一個都不差，出現(xiàn)在了指導(dǎo)價不到11萬的卡羅拉最低配車型上。
該說不說，我認(rèn)為這一代的豐田把安全性做到了極致，這是TNGA和TSS的優(yōu)勢。
豐田的老對手大眾其實(shí)這兩年在安全性上的突破能力并不強(qiáng)，MQB作為大眾目前的主力平臺，其實(shí)這兩年反而遭到種種質(zhì)疑。
一個是碰撞測試的安全成績，另一個則是安全配置系統(tǒng)的確不太完善。
中保研碰撞測試崩壞的車型中就有MQB平臺打造的車型，出現(xiàn)的問題是個別部位承受能力較弱，不可否認(rèn)可能是有鋼材用料降低標(biāo)準(zhǔn)的問題，但同樣也讓人發(fā)起了對MQB平臺的懷疑。
同時目前配合MQB平臺的安全配置系統(tǒng)并不完善，比如說目前熱銷的幾款車型，主動安全以及氣囊數(shù)量都不夠完善。
這帶來最大的疑問就是，大眾在安全性上的優(yōu)勢還剩下多少？
畢竟這個消費(fèi)市場中的用戶更加理性，對品牌、技術(shù)、文化以及安全有自己理性的看法，大眾優(yōu)秀的操控不能直接和安全性掛鉤，在碰撞成績中獲得出色的得分，同時在主被動安全配置上拿出誠意，才能夠讓用戶看到企業(yè)的力量與誠意。
就單單說目前的市場看法，TNGA以及TSS帶來的價值高度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了MQB平臺。
所以，大眾還要加倍努力。
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