在傳祺影豹“火”了以后，國內(nèi)車市就刮起了一股中國品牌的運動化轎車浪潮，這不，吉利也參與進來了。
在520這天，吉利宣布旗下新車型繽瑞COOL上市，同樣的年輕運動打法，但不一樣的是，繽瑞COOL車型和售價區(qū)間更低，起售價不到9.5萬元，頂配也只有不到11萬元。
為什么不打造一款全新的，更加高階的車型，和傳祺影豹、長安UNI-V、MG6等A+級運動轎車，來一場硬碰硬的較量，而是選擇在一款10萬級且上市已久的車型上，打造一款更運動的特別版，根本原因我們不得而知，但還是能夠看出，吉利自己對于市場的信心已經(jīng)越來越不足。
如今的吉利，已經(jīng)沒有一款能夠支撐起全局的車型了，在乘聯(lián)會最新的銷量統(tǒng)計中，無論是轎車市場，還是SUV市場，吉利品牌連一款能夠擠進榜單前15名的車型都沒有，曾經(jīng)帝豪一騎絕塵的景象再也不見，博越也沒能持續(xù)熱銷態(tài)勢，市場份額反倒是被其他自主品牌搶了去，比亞迪、長安成了最大贏家。
如此的背景之下，吉利推出繽瑞COOL這樣一款似是而非的“運動”車型，很難不讓人引發(fā)想象吉利此舉的動機。
或許，吉利只是帶著一種任務而來，一個別人有，我也需要有的任務，但產(chǎn)品具體形態(tài)如何，市場是否買賬，已經(jīng)變得不那么重要了，就好似一個逐漸落魄的old money，在面對new money時，展現(xiàn)出的那種不甘心，繼而選擇打腫臉充胖子。
BMA難做運動車
作為中國車市中自主品牌曾經(jīng)的巨頭之一，相比其他華系品牌，吉利有著不少屬于自己的專屬BUFF，這不僅僅體現(xiàn)在收購沃爾沃后進行消化融合，建立CEVT，打造領克，成功出海。
對于吉利品牌自己來說，合作開發(fā)CMA架構(gòu)之后，在平臺的先進性上，吉利較其他華系車企也贏在了起跑線上。
但吉利卻并不滿足與此，非要強行將優(yōu)勢擴大，在CMA架構(gòu)之后，吉利又推出了BMA架構(gòu)，但與CMA不同的是，CMA架構(gòu)是由沃爾沃與吉利合作開發(fā)，BMA架構(gòu)完全由吉利自主研發(fā)和設計，主要面向的是中低端車型。
將CMA的影響力復制到BMA上，初衷是好的，但最重要的前提是BMA同樣需要實力過硬，至少要讓消費者明顯地看到一些可以量化的提升，但BMA架構(gòu)，似乎并不具備這樣的實力。
繽瑞作為吉利品牌首款BMA模塊化架構(gòu)打造的車型，起初，人們對此滿懷期待，但上市后，有熱心網(wǎng)友將繽瑞升舉后查看底盤卻發(fā)現(xiàn)，繽瑞與帝豪結(jié)構(gòu)上并沒有什么本質(zhì)上的不同。
除了外觀設計以外，繽瑞只在L網(wǎng)銷售，與帝豪在銷售渠道上的區(qū)別，可能是兩者最大的不同。
這無疑極大地打消了不少消費者對于繽瑞，以及整個BMA架構(gòu)的吸引度，繽瑞的銷量也是高開低走，沒有成功復制帝豪的爆款。
如果說，CMA架構(gòu)的領克03，是一輛吉利集自身技術(shù)大成，實打?qū)嵉倪\動轎跑，那么BMA架構(gòu)下的繽瑞，顯然只是打著運動名號，實則空有其表的產(chǎn)品，最終是將吉利在平臺化、模塊化多年來耕耘的敗光。
動力成唯一亮點，可惜姍姍來遲
起初，繽瑞就是吉利打造的一款面向年輕人的10萬級轎車，但整體來說，還是家用的思路。
但這次改款后的繽瑞COOL則明顯不一樣，因為目的更加直接，吉利就是要打造一款更“運動”的車，至少在樣子上要做的差不多才行。
但作為一款老平臺，定位并不算高的車型，留給吉利“改造”的空間實在是不多，再加上時間緊，任務重，別人都出得差不多了，趕晚集都快趕不上了，所以在繽瑞身上，還是留有太多槽點。
在各種廉價套件、尾翼和貼紙的加持下，繽瑞COOL看起來似乎挺像那么回事。
但是，不足2700mm的軸距，全系后扭力梁懸掛，以及最大只有17寸的205窄胎，都在無時無刻透露著，繽瑞COOL的本質(zhì)，與運動轎車沒有任何關(guān)聯(lián)。
不過，詬病多年的動力配置，此次總算得到了全面改動，這一點還是值得肯定的，此次繽瑞COOL全系換裝了全新的1.5T四缸發(fā)動機，功率達到了133kW，和之前動力弱，油耗高的1.0T三缸和1.4T四缸相比，屬于鳥槍換大炮了。
和福特、通用等品牌一樣，在不撞南墻不回頭推了三缸多年之后，吉利也認慫轉(zhuǎn)為四缸，這些不信邪的車企最大的特點就是在于，堅信自己能夠扭轉(zhuǎn)消費者對于三缸的態(tài)度，而不是根據(jù)消費者的需求來打造產(chǎn)品。
而被市場殘酷的打臉之后，吉利也算是老實了，除了繽瑞外，包括繽越、icon等產(chǎn)品也將陸續(xù)搭載這臺發(fā)動機。
只是，今日已不同往日，比亞迪DM-i已經(jīng)將整個市場全面改寫，電氣化浪潮在以前所未有的速度，改變著整個中國車市。
吉利此時才選擇亡羊補牢，是否有些晚？
寫在最后：
曾經(jīng)一度成為市場引領者的吉利，如今卻逐漸成為了追隨者，比亞迪DM-i一騎絕塵之后，吉利才推出雷神動力，影豹為廣汽傳祺賺足了流量之后，吉利才拿出繽瑞COOL來應對，但無論哪一個，都透露出吉利的匆忙和麻木。
在新能源大趨勢中尋求轉(zhuǎn)型的吉利，由于缺少堅定一致的信念，純電、插電、甲醇、換電、氫燃料電池，什么都想干，如今已經(jīng)逐漸跟不上第一梯隊的節(jié)奏，顯得后勁不足，同時也持續(xù)消磨著投資者的信心，年初至今，吉利市值縮水了36%，是三大民營車企中股價下降最多的一家。
“啥也不是”，一位網(wǎng)友這樣評論。
責任編輯：
