e-tron剛剛進入國內(nèi)的時候，綜合試駕體驗過，當(dāng)時定價70萬的進口中大型電動車，帶給我的體驗只能說歐洲特色依然明顯。
這種產(chǎn)品無法直接用好壞來形容，歐洲人的造車能力沒問題，但總在用造燃油車的思維來設(shè)計電動車，所以嚴格意義上來說，當(dāng)年賣到70萬的e-tron，并不是一臺合格的電動車，但卻是一臺非常合格的歐洲車。
因為在國內(nèi)電動車盛行，特斯拉瘋狂碾壓下，奧迪充分研究分析出來自身產(chǎn)品的不足，e-tron的降價速度會比想象的更快一些。
很快，一汽奧迪國產(chǎn)了e-tron，定價放到了60萬級，國產(chǎn)之后因為成本更低的原因，價格下調(diào)了十多萬。
e-tron其實是一個電動車系列，奧迪想要在e-tron系列上講出自己的電動故事。
于是，在奧迪的運營體系中，越來越多的e-tron開始登陸市場，比如說Q2L e-tron、Q4 e-tron以及Q5 e-tron，按照目前的發(fā)展策略，SUV成為電動化轉(zhuǎn)型的重要載體。
從目前e-tron的定價方向來看，市場化、入門化、系列化特色越來越明顯，呈現(xiàn)體系的e-tron矩陣卻沒有在市場中打出規(guī)模效應(yīng)。
簡單來說，雖然車越來越多，價格越來越便宜，但買的人還是沒有。
原因應(yīng)該是，核心技術(shù)并沒有出現(xiàn)顛覆式的改變，導(dǎo)致產(chǎn)品在市場中可代替性較強，即便是奧迪品牌，也無法在新能源市場中做出足夠的聲量。
比如說Q2L e-tron，一臺定價24萬多，續(xù)航只有300多公里的電動車，說新能源都有點侮辱這三個字，更像是油改電產(chǎn)品，奧迪Q2L拿掉發(fā)動機、變速箱，裝上電機、電池的產(chǎn)品，使用的還是基礎(chǔ)模組電池，所以電池規(guī)整度不夠，容量太小。
不過后來推出的Q4 e-tron和Q5 e-tron會好一些。
比如說一汽奧迪的Q4 e-tron，定價30萬級，算是在三電系統(tǒng)上弄明白了，續(xù)航表現(xiàn)、加速成績、配置表現(xiàn)、充電速度也都算比Q2L e-tron強不少。
但新的問題又來了，還是一整套的燃油車設(shè)計理念，很難在設(shè)計上填充消費欲望，而且Q4 e-tron面對的是一個更加激烈的新能源消費市場。
新能源用戶群體的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)變明顯，在互聯(lián)網(wǎng)大廠精準洗腦之后，新能源市場不是一個BBA就比別人高一頭的領(lǐng)域，所有品牌都在一個起跑線上。
所以，我們拿掉Q4 e-tron的奧迪光環(huán)再來看，一臺續(xù)航600km、尺寸不足4米6，卻要賣30萬的電動車，還有沒有競爭力？
當(dāng)下的新能源，這樣的產(chǎn)品力如果是新勢力來做，定價最多20萬，所以奧迪的品牌標簽在新能源市場還能值10萬嗎？
再比如說Q5 e-tron。
這是一臺尺寸比Q5大，比Q7小的電動化產(chǎn)品，定價40萬級，主流的新勢力企業(yè)造40萬級電動車，首先照顧的是尺寸、舒適度、續(xù)航、服務(wù)體驗。
如果把Q5 e-tron放在電動車市場中，他的對手還真沒幾個。
對手少是因為40萬新能源市場已經(jīng)脫離主流，消費者總歸是小批量，目前來看只有理想、蔚來、奔馳、寶馬幾個企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)計。
Q5 e-tron存在Q4 e-tron的問題，品牌在燃油車市場很強，但電動車是另一套標準，完全不好使，此外Q5 e-tron的可代替性依然很強，甚至因為奧迪在新能源賽道中建樹較少的原因，選車層面就會被拋棄。
奧迪的新能源產(chǎn)品總感覺吊著一口氣，有心經(jīng)營無力運營，歐洲人造車沒問題，但造電動車很有問題，一個原因是沒有強大的供應(yīng)鏈體系，無法提供技術(shù)支撐，另一個是歐洲思維在骨子里不太接受新能源車。
e-tron的登場本質(zhì)上來說就是被迫制造，所以從早起的e-tron到Q2L e-tron，都更像是用心擺爛，全新推出的Q4和Q5表現(xiàn)到底如何，仍然有一個大大的問號。
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