早在2008年9月，比亞迪就以2.35萬臺的月度總銷量超越了奇瑞，成為了中國自主品牌月度銷量冠軍品牌。王傳福在09年成為當(dāng)時的中國首富后，在一次激情洋溢的演講中談到“自主品牌汽車的路還很長，但我對自主品牌汽車未來充滿信心，汽車是屬于中國人的產(chǎn)業(yè)?！?/p>
同時，王傳福對于當(dāng)時的中國汽車業(yè)現(xiàn)狀很不滿，他認(rèn)為國有汽車企業(yè)幾十年來的碌碌無為是非?？上У?。從中國的玩具、家電、包括摩托車、手機、IT產(chǎn)業(yè)等可以看到，中國汽車業(yè)不應(yīng)該是這個樣子。
的的確確，就在2022年的今天，我們看到了北汽新能源消失、一汽奔騰銷量只有幾千臺、東風(fēng)曾經(jīng)巨資研發(fā)的A9中大型轎車早就銷聲匿跡。當(dāng)然，汽車業(yè)是一個淘汰率極高的產(chǎn)業(yè)，民營汽車品牌眾泰力帆也不見了，但財大氣粗的國企汽車企業(yè)旗下自主品牌，哪一個不是資金雄厚，人才濟(jì)濟(jì)？
為什么他們造不出一款長期熱銷的好車？長安奇瑞是國企汽車業(yè)里的翹楚，比亞迪則是中國民營汽車業(yè)的希望，未來只會屬于民營汽車品牌代表整個中國汽車業(yè)走向世界。
那會是什么樣子呢？2015年誕生的比亞迪唐80就足夠在技術(shù)上打敗所有對手。2017年推出的比亞迪唐100做到了4.9秒破百，我們就已經(jīng)看到了比亞迪爆發(fā)的端倪，只不過那個時候比亞迪還沒想通，沒請國際設(shè)計大師來操刀設(shè)計，導(dǎo)致那個時候的比亞迪顏值無法吸引主流客戶。
直到2018年的比亞迪新款唐EV600、2020年7月上市的比亞迪漢EV一炮而紅，給人眼前一亮的感覺。前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)脑O(shè)計之下，再加上比亞迪本就超強的三電技術(shù)，全球最安全續(xù)航最真實的電池，成功打造出一款國人普遍喜愛的高顏值自主品牌車型。
比亞迪今天手握60萬＋訂單，從10萬元的比亞迪海豚，再到66萬元的比亞迪騰勢D9均為市場爆款，爆款概率超過了90%，這對于任何一家車企而言都是極為羨慕的，畢竟奔馳也有賣的不好GLB180需要優(yōu)惠四萬促銷呢，寶馬X1三缸版更是如此。
比亞迪自從今年4月徹底停產(chǎn)F3等燃油老車后，5月就成功交付11.4萬多臺總銷量，因為某些黑天鵝事件，否則比亞迪早已經(jīng)交付15萬臺了。比亞迪的新能源汽車迄今為止，總銷量突破200萬臺，第一個100萬臺用了整整8年，平均每年賣12.5萬臺而已。
如今的年銷量變成了月銷量！翻了十倍！比亞迪第二個100萬臺總銷量僅用了2年，全面領(lǐng)跑中國新能源車企，甚至領(lǐng)先全世界。比亞迪老總早在2007年就喊出口感: “2015年要做中國第一，2025年要成為世界第一”。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪早在2010年就是世界第一了。2025年比亞迪預(yù)測年銷量可以突破300萬臺，此消彼長，趕上豐田大眾的概率不是太大，但在新能源領(lǐng)域卻是絕對的霸主。
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